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1、研究高速铁路的运行安全问题5篇范例 第一篇：研究高速铁路的运行安全问题研究高速铁路的运行安全问题 论文导读。因此，在高速铁路区段上行驶的机车在司机室内应设置机车信号和反映地面状态（如曲线等限速地点）的显示。造成各级干部职工对货运安全重视不够，认识不足，尤其是第六次大提速后，车、机、工、电、辆等系统的技术含量越来越高，安全系数越来越大，而货运系统还是停留在传统水平上，主要靠自我作业控制，装载方案变数多，安全随机因素大，安全责任周期长。 （二）货运安全管理基础薄弱，有待进一步加强。 关键词：铁路，货运系统，安全管理 一、高速铁路保证安全的难点 与常规铁路相比，高速铁路对安全的要求极为严格，其突出的
2、问题，即在技术上主要的难点，有下列几方面： （一）地面信号显示与线路状态辨认难 列车运行的速度，如果超过160-200公里/小时，司机对于地面的信号显示和线路状态就难以辨认，更难以迅速做出反映。因此，在高速铁路区段上行驶的机车在司机室内应设置机车信号和反映地面状态（如曲线等限速地点）的显示。传统的自动闭塞和机车信号制式都是以地面信号为主体信号，高速铁路要以机车信号为主体信号。同时，原来的信息传输的数量也不能满足要求，不但作为信号显示的数量要增加，而且在进出车站、道岔和线路弯道等限速区段也要增设必要的信息。 （二）列车牵引功率大、动能大，牵引难、制动也难 列车牵引的功率与速度的三次方成比例，要提
3、高列车速度，列车功率必须成倍增加。这样，在高速运行下，列车必须有良好的制动系统。因此，高速列车需要采用复合制动系统动力、盘式、涡流和磁轨等制动，利用多种制动联合作用。 （三）设备标准高，可靠性高，技术解决难 高速铁路上运用的机车车辆、线路、桥隧和通信等设备，与常规铁路表面上区别不太大，但是，所有的铁路设施，由于速度的提高都提高了相应的标准。从安全角度出发，对各种设备的零部件的可靠性和耐久性有更高的要求，从而增加了设备技术解决的难度。 （四）列车-线路系统轮轨系作用强度大，技术处理难 高速列车对线路的作用，其垂向力与横向力都将大大加剧。轮轨垂向作用力，约与速度的平方成比例，是影响运行阻力的因素之
4、一，而轴重轴质，尤其是簧下重量质量会严重影响轨道下沉、变形，导致轨道不平顺，造成磨损与破坏，并波及轨枕、道床和路基。因此，控制高速列车的轴重、减轻簧下重量以及加强轨道结构、改善轨枕与扣件性能、道床与路基质量是保证高速列车运行安全的关键性基础条件。 二、当前铁路货运安全管理面临的问题 （一）货运安全管理认识不足，重视不够，思想观念落后于形势发展 长期以来，货物列车运行速度慢，停靠站多，技术作业时间长，总认为货物列车安全系数高，重行车安全轻货车安全，重人身安全轻货物安全。造成各级干部职工对货运安全重视不够，认识不足，尤其是第六次大提速后，车、机、工、电、辆等系统的技术含量越来越高，安全系数越来越大
5、，而货运系统还是停留在传统水平上，主要靠自我作业控制，装载方案变数多，安全随机因素大，安全责任周期长。且技术装备配置、技能人才储备、管理控制手段都还停留在传统水平上，与第六次大面积提速的内在需求不相适应。 （二）货运安全管理基础薄弱，有待进一步加强。 1.货运安全管理规章制度的建立和完善还不到位 第六次大面积提速调图以来，部局、站段相继出台了一系列办法、措施，适应新形势的要求。但近期也出台了一些临时性、应急性的措施和补充规定，受时间和条件的限制，路局修订、细化工作没有及时跟上，尚未纳人基本规章体系。同时对基层而言，大量的、不成系统下达的，而且必须立即执行的要求、通知，一定程度上也造成了基层单位
6、的无所适从和被动贯彻，一些单位仍然习惯于对上级文件的照搬照抄，没有对自己的实际情况进行认真的分析，制订出既符合上级要求，又有操作性的制度，并分解到每个岗位每个职工。 2.基层单位作业标准没有完全落实到位 违章违规作业、简化作业程序、降低作业标准的问题仍然存在，对货运安全构成较大威胁。当前主要表现在： 一是不严格按照方案装车，不认真执行路局批准的装载加固方案，擅自改变货物加固方案，给行车安全带来了直接威胁。 二是车辆选择上仍然有使用车辆上部技术状态不良的情况，甚至有选错车型的情况。三是车门捆扎不规范，敞车车门捆扎存在“松、细、长”捆扎松、铁丝细、余尾长现象。免费论文。 四是水泥罐车、危险品罐车顶
7、上阀盖未关闭的情况仍然经常发生，给安全带来了较大隐患。五是篷布管理漏洞。个别车站人员少，篷布仓库小，线路长，且篷布到达量大，未按规定折叠、存放、回送篷布情况屡有发生。免费论文。 3.货运安全的监控手段不足 目前，货运控制安全的手段单 一、功能不全、数量不足、技术含量不高，难以形成对货车安全的全方位有效控制。 三、适应铁路新发展要求，全面加强货运安全管理 （一）适应形势，更新观念，实现货运安全管理的全面转变 要在分析提速后货运安全面临新变化的基础上，加快探索货运安全管理规律的基础上，在管理理念上要全面融人“大提速”格局，从单纯的抓管理、促营销、灭事故向服务“大安全”、“大运输”体系转变，把货运安
8、全纳入确保提速持续安全的有机重要组成部分。在管理方式上由粗放型向精细化管理转变，积极推进货运安全精细化管理，全程化控制。免费论文。在管理手段上由原始的人工控制向人机联控、自动化、信息化控制转变，实现货运安全的有序可控。 （二）强化基础管理，加快货运安全保障体系建设 货运安全保障体系建设，就是以规章制度和作业标准为保证，以科技设备和网络技术为依托，以监督考核和过程控制为手段，强化源头卡控制和途中监控，努力实现货运安全持续稳定，为提速安全运行创造良好环境。 1.货运规章管理 要充分发挥现代信息技术优势，以货运规章文电管理、装载加固方案管理等系统为基础，建立电子文电管理系统，实现部、局、站段三级规章
9、文电、标准、资质、办理限制、限界管理、装载加固方案等的信息共享、网上查询、执行反馈等功能。围绕提速安全对货物装载加固、货检作业等提出的新要求，进一步健全路局、站段装载加固方案库，完善装载加固材料和装置的技术标准和技术条件。加强重点货物办理资质管理，全面规范货检、装载加固、危险货物运输等货运安全作业标准，并纳人站细和货管细则。 2.突出源头控制，狠抓装载质量 装车站源头装载质量是确保货运安全的重要前提，要紧紧盯住装载的重点和难点，对主要品类、个别车种和关键岗位实施有效控制。一是狠抓煤炭矿石装载。针对矿石等散堆装货物易在车帮、闸盘残留，运行中扬尘击打交会车辆玻璃等问题，严格落实平顶和清扫制度。二是
10、狠抓危险货物运输。要充分应用好“危险货物运输管理系统”，做到对危险货物运输资质审核、“三方检查”、途中监控等环节全过程控制。尤其要加强企业自备车的管理，加强对货场、专 用线专用铁道危险货物运输装卸作业场所全程监控力度，从源头上控制危险货物运输安全。 3.严格途中把关，加强全程控制 要加强人机联控的货运安全监控网络建设，实现对货车的全程实时控制。一是强化货检工作。根据新图要求，机车交路调整、货检作业量变化、货检先进技术应用等情况，进一步优化整合货检站布局，杜绝浪费货检资源，提高货检作业质量和效率。大力推进标准化货检站建设，以此为载体，强化对货车门窗关闭、货物装载加固状态以及篷布、篷布绳网的苫盖、
11、捆绑状态等情况的安全检查，细化完善货检作业标准和流程，落实货检区段负责制。二是完善货运安全监控网络。完善提速区段主要编组站货车装载视频监视系统建设，实行专人管理、不间断传送图像，制定问题处置规则，严格漏检责任追究，并加强专用线、专用铁路货运安全交接检查工作。 参考文献 1郑国华，史峰.铁路安全事故诱因与安全预控管理模式的探讨j.中国铁路，2003，（07）. 2李睿，罗帆.铁路交通灾害预警系统初探j.中国铁道科学，2002，（06）. 第二篇：高速铁路论文：高速铁路动车组司机人才开发研究高速铁路论文：高速铁路动车组司机人才开发研究 【中文摘要】 目前，中国铁路已全面进入“高铁时代”。随着高速列
12、车的大量开行、新技术、新设备的大量投入使用，高速铁路人才队伍建设工作已显得尤为重要。动车组司机作为高速铁路人才队伍中的骨干力量，其整体素质和能力的提高对于高速铁路运行安全至关重 要。然而，受铁路传统用人体制的限制，当前动车组司机评价、选拔、培训等方面的管理机制还很不健全，难以适应未来高速铁路发展对动车组司机队伍素质的要求。因此，研究如何建立一套系统科学的高速铁路动车组司机人才开发体系，从既有机车司机中开发高速铁路动车组司机人才，成为当前迫切需要解决的课题。本文通过对高速铁路动车组司机人才开发的现状分析，总结出动车组司机人才在人员结构、选拔和培训的方式等方面存在的问题和原因，最后提出了动车组司机
13、人才资源开发的对策，即：优化机务运用系统人才资源配置；建立动车组司机人才评价体系、选拔体系、培训体系和保障体系，并通过构建动车组司机人才资源开发管理系统实现了动车组司机人才评价、选拔、培训、考评的计算机信息网络化管理。本文是在我国全面建设和发展高速铁路的背景下，针对高速铁路动车组司机人才开发的研究，通过建立系统科学的高速铁路动车组司机人才开发体系，优化和改进当前动车组司机人才开发方式，有效地解决了当前动车组司机人才开发中存在的问题，为我国高速铁路动车组司机人才开发研究提供了有力的理论依据。此外，本文的研究方法具有一定的铁路企业特色和实 践操作性，对于高速铁路其他专业人才开发具有一定的借鉴和参考
14、作用。 【英文摘要】 nowadayschineserailwayhasenteredthe “high-speedrailwayage.”withalargenumberofnew high-speedtrainsdriving，alargenumberofnewtechnologyandnewequipmentputintouse，high-speedrailwayhumanresourcesconstructionhasbecomeparticularlyimportant.emudriversisthebackboneofhigh-speedrailway，theimprovement
15、ofoverallqualityandcapabilitiesisessentialforthesafeoperationofhigh-speedrailway.however，becauseofthetherestrictionsoftraditionalemploymentsystem，thecurrentmanagement mechanismofemudriversevaluation，selectionandtraining，isstillnotstrong，itisdifficulttoadapttothe requirementsofemudriversqualityforfuturehigh-speedrailwaydevelopment.therefore，studyinghowtobuilda systematicandscientifichigh-speedrailwayemudrivershumanresourcesdevelopmentsystem，develophig
