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1、航空气象复习题一、选择题：1. 某地点的海拔高度是指B A:该点到机场平面的距离B:该点到平均海平面的垂直距离C:该点到1013百帕气压面的垂直距离D:该点上的气压高度表拨到 QFE旨针指示的高度2. 飞机停在跑道上，气压高度表的气压值定正在QNE高度表指针所指的值约等于该机场的C 高度。A平均海平面气压B:场面气压C:标准海平面气压D:修正海平面气压3. 机场标高是指A A:着陆场地内最高点的标高B:跑道入口的标高C:跑道中心点的标高D:塔台所在位置的标高4. QFE勺含义是A A:场面气压B:着陆区内最高点气压C:海平面气压D;修正海平面气压5. 航空器在航路上通过应答机得到的高度应是航空
2、器C A;相对垂直地面的高度B:和地面的相对高度C:标准海平面气压高度D:相对机场地面的高度6. 在C 情况下，要特别注意航空器尾流的影响。A:逆风 B :顺风 C :侧风 D :静风7. 航空器升力的产生是由于C A:机翼上、下外表压力相等B:机翼上外表压力大、下外表压力小C:机翼上外表压力小、下外表压力大D:机翼上外表有压力、下外表无压力8. 起飞最低标准的跑道视程RVR小于400米时，跑道必须有A 灯A:跑道中线灯B:跑道边线灯C:接地带灯D:跑道末端灯9. 起飞最低标准一般只用 A 表示，在需要时，也包括。A:能见度VIS或跑道视程RVR，云高CELLOB:决断高DH,云高CELLC:
3、最低下降高度MDH、能见度VISD:能见度VIS、决断高DH10. 起飞着陆最低标准的能见度低于800米时，用A 表示。A:跑道视程RVRB:能见度VISC:云高CELLD:风向风速11. 航路的宽度规定为B 千米，如果受条件限制，最少不得少于千米。A. 10 , 5 B.20, 8 C.15 , 75 D.30 , 1512. 飞机在云中绕飞雷雨时应具备的条件是 A A、有雷达的航空器或者根据气象雷达探测能够确切判明雷雨位置8大中型航空器C、距离积雨云和浓积云 80千米以上D、飞行真实高度在1000米以上13. 航空器起飞着陆时使用跑道主要取决于A、跑道的坡度；8机型；G进场航迹与跑道中心延
4、长夹角大小；以地面风向风速14. 航路飞行中，高度表的气压基准面是C A: QFE B ; QNH C : QNE D :海平面气压面15. 当机场的场压为1010.2hpa，而机长误调为1001.2hpa时，飞机实际进场高度A A、偏高；B、偏低；C、可能偏高，也可能偏低；D、没影响16. 在高原机场，飞机在进近下降的过程中，气压高度表指示 C 高度。A、零点B、标准气压C、修正海平面气压D、B, C均可以指17. 无A 设备或的航空器，禁止在结冰区内飞行。A:防冰，防冰设备有故障B:加热，加热设备有故障C:除霜，除霜设备有故障D:救生，救生设备有故障18. 以下因素中不利于增加起飞重量的有
5、 C 。A:使用下坡跑道B:使用大角度襟翼C:局温天气D:逆风起飞19. 对于固定翼的航空器，在起飞期间遇到强度增加的顺风切变时，A 。A;起飞滑跑距离会增加B:起飞滑跑距离会缩短C;起飞后上升力增加D:会突然出现跃升的现象20. 当航空器在气压槽附近飞行时，由于温度梯度、风向变化引起航空器强烈颠簸时，应当C 以脱离颠簸区。A:继续沿槽线飞行B:加大速度飞行C:改变高度层D:向温度梯度大的区域飞行。21. 当航空器在下滑线时，着陆能见度通常B A:和跑道视程相当B :小于跑道视程C:大于跑道视程D:大于水平能见度22. 北半球航空器由高压区飞往低压区，那么航线上应吹A A:左侧风B:顺风C:右
6、侧风D:逆风23. 北半球航空器由西向东穿越槽线飞行时，风向一般会B A:由左侧风变为顺风B:由左侧风变为右侧风C:由右侧风变为左侧风D:由右侧风变为顺风24. 在飞行中遇到较强的 A 时，气压式高度表读数高于实际高度。A;下降气流B;上升气流C;垂直风切变D:水平风切变25. 单发螺旋浆式航空器在可发生强积冰的环境中，A，积冰强度越大。A:飞行速度越高B:飞行速度越低C:云中含水量越少D:空中风越大26. 飞行速度一定时，空气密度越大，那么 A A:升力越大B:升力越小C:所需推力越小D:发动机输出功率越小27. 1海里相当于A A: 1.852千米或1.15英里B: 1.15千米或1.85
7、英里C: 1.15千米或0.54英里D: 0.54千米或0.87英里28. 航空器高度表调定1013.2百帕时指示B A:航空器飞行的高度B:航空器到标准大气压面的高度C:航空器到机场平面的垂直距离D:航空器到海平面的垂直距离29. 气压高度表是通过测量( B )来反映飞行高度的。A:大气密度B;大气压力C:大气温度D:大气湿度30. 飞行高度层(FL)的基准面为(C )A;机场平面B;平均海平面C: 1013.2百帕气压面D;修正海平面气压面31. 我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场，当航空器起飞爬升到过渡高度层时，气压高度表应拨到(A )A: QNE拨正值B: QNH拨正值C: QFE
8、拨正值D:假定零点高度32. 我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场，当航空器下降到通过渡高度层时，气压高度表应开始拨正(A )A: QNHB: QNEC: QFED: 1013.2 百帕33. 中等强度以上低空切变发生时，重要的天气背景是( B )A、600米以上空中有低压或低压槽活动B、空中有强大的雷暴群活动或近地面层有强逆温层出现C、地面有冷高压中心活动D、地面有暖高压中心活动34. 副热带高压是一个行星尺度的高压，它是一个( B )A冷性的深厚系统B暖性的深厚系统C冷性的浅薄系统D暖性的浅薄系统35. 产生地转偏向力的原因是( A )A地球的自转和大气的运动B气压水平分布不均匀C气压垂
9、直分布不均匀36. 锋附近常存在着大规模的系统性的( B )A水平运动B垂直运动C曲线运动37. 中国发生雷暴最多的两个地区是( C )。A西南和华南地区B华东和华南地区C华南和青藏高原38. 多单体风暴模式中风暴内的气流特征为 C 。A倾斜上升气流B垂直上升气流C倾斜上升气流和下沉气流共存39.D 。40.在分析预报辐射雾的形成时，应考虑的条件是冷却条件+水汽条件冷却条件+水汽条件+层结条件冷却条件+水汽条件+风力条件冷却条件+水汽条件+风力条件+层结条件近地面空气层湿度越大，B 对辐射雾形成最为有利。并且水汽随高度升高有所减少并且水汽随高度升高有所增加并且水汽随高度升高保持不变由春到夏，西
10、太平洋副热带高压的脊线位置是41.A由北向南移动的B由南向北移动的C稳定少变的42. 对台风移动路径影响最大的天气系统是 B 。A高空槽B副热带高压C冷锋43. 锋的移动速度与锋两侧垂直于锋的气流的强弱和方向有关。如锋前后气流同向， 垂直分量越大，锋的移动速度A 。A越快B越慢C静止少动44. 雷暴云底伸展出来并到达地面的漏斗状云叫做“龙卷。龙卷有时成对出现，其旋转方向是A A正好相反，一个是气旋式的，另一个是反气旋式的B两个都相同，均为反气旋式的C两个都相同，均为气旋式的45. 在作辐射雾的消散预报时，当天气形势变化不大时，辐射雾的消散主要取决于气温的日 变化。日出以后，气温升高，饱和水汽压
11、随之加大， 当气温升高到露点以上时，A , 雾就逐渐消散。A 原来的饱和空气变成不饱和B 原来的饱和空气不变C 原来的饱和空气变成过饱和46. 辐射雾都伴有辐射逆温层，逆温层破坏了，雾也随之消散，因此可以根据A ,来预报雾的消散时间。A 逆温层的破坏时间B 地面微风的维持时间C 地面逆温层的加强时间47. 影响气温个别变化的因子主要有垂直运动、乱流和辐射，其中又以A 为最重要。A 垂直运动B 乱流C 辐射48. 大气与地球或大气之间的相互作用而产生的真实力没有 D 。A气压梯度力B地心引力C摩擦力D惯性离心力49. 锢囚锋是由A 三个不同性质的气团相遇时先构成两个锋面，然后其中一个锋 面追上另
12、一个锋面而形成的。A更冷气团、暖气团、较冷气团、B更暖气团、更冷气团、冷气团C冷气团、较暖气团、暖气团50. 锋面系统的暖输送带有 B 。A向后下滑暖输送带B向后上滑暖输送带C向前下滑暖输送带51. 平流层的主要特征是A A. 0D. 7 = 0.65 C/100 米52. 平流层是从A 到55公里左右的大气层。A.对流层顶B .行星边界层C. 地外表 D .外层53. 航空器爬升中遇到冻雨时，可认为BA、上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以下8上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以上G上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以下 以 上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以上54. 飞行
13、中遇到冰粒说明A A、航空器周围有雷暴活动B 、在较高高度上有锋区G在较高高度上有急流D 、在较高高度上有风切变55. 在C 区域飞行，虽然无积雨云的影响，但可产生比拟强烈的颠簸。A、锋面气旋B 、热低压 C、温度梯度很大的D、热带气旋56. 如在飞行高度上遇到强烈紊流，飞机脱离方法是 C A、增大空速B 、减小空速C、改变高度 D、不予理会57. 空气B 与飞机尾迹有重大关系，空气越大，越有利于飞机尾迹的形成。A、温度，温度 B 、湿度，湿度 C、密度，密度 D 、流动，流动方向改变58. 积冰种类有明冰、雾淞、毛冰和霜四种。其中 A 对飞行的危害较大，能够改变飞 机的空气动力特性。A:明冰
14、 B :雾淞 C :毛冰 D :霜59. 气象学规定，以距离地面D 高度处的空气温度作为衡量各地气温的标准。A. 0米B . 0.5 米 C . 1 米D . 1.5 米60. 水平能见度是指视力正常的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和识别出目 标物的B 。A.水平距离 B .最大水平距离C .最小水平距离D .位置61. 对现代飞机来说，30米距离内超过B 的风切变，为飞行危险气象。A. 3米/秒 B . 4米/秒 C . 5米/秒 D . 6米/秒62. 积冰强度的大小与D 有关。A.低云量B .空气密度 C .降水量 D .云中含水量63. C 对起飞落地均有利。A.风切变B .顺风 C .逆风逆侧风D .侧风64. 最常发生积冰的云中温度范围为B 。A. 0C 以下
