汽车加油加气站设计与施工规范

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1、中华人民共和国国家标准汽车加油加气站设计与施工规范Code for design and construction of filling stationGB50156-2012报批稿条文说明# / 59修订说明汽车加油加气站设计与施工规范 （GB50156-20XX ），经住房和城乡建设部 2012年 XX 月 XX 日以第 XX 号公告批准发布。本规范在汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002 （2006 年版）的基础上修订而成，上一版的编制单位是中国石化工程建设公司、 中国市政工程华北设计研究院、 四川石油管理局勘察设 计研究院， 解放军总后勤部建筑设计研究院、 中国石油天然气

2、股份有限公司规划总院、 中国石化集团 第四建设公司，主要起草人员是陆万林、韩钧、邓渊、章申远、许文忠、赵金立、周家祥、程晓春、 欧清礼、计鸿谨、吴文革、范慰颉、朱晓明、吴洪松、邓红、汪庆华、蒋荣华、谢桂旺、林家武、曹 宏章。本次修订遵循的主要原则是：1尽量创造有利条件，满足建站需求，更好地为社会服务。2通过技术手段，提高加油加气站的安全和环保水平，满足公众日益增长的安全和环保需求。3与国内有关标准规范相协调，避免大的差异。4参考国外有关标准规范，提升本规范的先进性。5充分结合实际情况，改善规范的可操作性。 本次修订的主要技术内容是：1. 增加了 LNG （液化天然气）加气站内容。2. 增加了自

3、助加油站（区）内容。3. 增加了电动汽车充电设施内容。4. 加强了加油站安全和环保措施。5. 细化了压缩天然气加气母站和子站的内容。6. 采用了一些新工艺、新技术和新设备。7. 调整了民用建筑物保护类别划分标准。 修订过程中，编制组进行了广泛的调查研究，总结了我国汽车加油加气站多年的设计、施工、建 设、运营和管理等实践经验，同时参考了国外先进技术法规和技术标准。为便于广大设计、 施工、科研、学校等单位有关人员在使用本标准时能正确理解和执行条文规定， 汽车加油加气站设计与施工规范编制组按章、节、条顺序编制了本标准的条文说明，对条文规定 的目的、依据以及执行中需注意的有关事项进行了说明， 还着重对

4、强制性条文的强制性理由做了解释。 但是，本条文说明不具备与标准正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握标准规定的参考。目次1 总则 8.9.3基本规定 9.0.4站址选择 9.5.5站内平面布置 1.0.36加油工艺及设施 1.0.76.1 油罐 1.0.7.6.2 加油机 1.1.06.3 工艺管道系统 1.1.16.4 橇装式加油装置 1.1.66.5 防渗措施 1.1.66.6 自助加油站（区） 1.1.77 LPG 加气工艺及设施 1.1.87.1 LPG 储罐 1.1.87.2 泵和压缩机 1.2.07.3 LPG 加气机 1.2.17.4 LPG 管道系统 1.2.17.5 槽

5、车卸车点 1.2.28 CNG 加气工艺及设施 1.2.28.1 CNG 常规加气站和加气母站工艺设施 1.238.2 CNG 加气子站工艺设施 1.2. 48.3 CNG 工艺设施的安全保护 1.2. 48.4 CNG 管道及其组成件 1.2. 59. LNG 和 L-CNG 加气工艺及设施 1.2. 59.1 LNG 储罐、泵和气化器 1.2. 69.2 LNG 卸车 1.2.89.3 LNG 加气区 1.2.89.4 LNG 管道系统 1.2.910 消防设施及给排水 1.2.910.1 灭火器材配置 1.3.010.2 消防给水 1.3.010.3 给排水系统 1.3.211 电气、报

6、警和紧急切断系统 1.3. 211.1 供配电 1.3.311.2 防雷、防静电 1.3.411.4 报警系统 1.3.611.5 紧急切断系统 1.3.612 采暖通风、建（构）筑物、绿化 1.3. 712.1 采暖通风 1.3.812.2 建（构）筑物 1.3.812.3 绿化 1.4.013 工程施工 1.4.013.1 一般规定 1.4.113.2 材料和设备检验 1.4.113.3 土建工程 1.4.113.4 设备安装工程 1.4.113.5 管道工程 1.4.213.6 电气仪表安装工程 1.4.213.7 防腐绝热工程 1.4.213.8 交工文件 1.4.31.0.1 汽车

7、加油加 气站属 危险 性设 施 ，又主要建 在人员稠 密地区，所以 必须 采取适当的措施保证安全。技术先进是安全的有效保证，在 保证安全的前提 下也要兼顾经济效益。本条提出的各项要求是对设计提出的原则要求，设 计 单位 和具 体设 计人 员 在设 计汽 车加 油加 气站 时，还 要严 格 执行 本规 范的 具体 规定，采取各种有效措施，达到条文中提出的要求。1.0.2 考虑 到在已 建加油 站内 增加 加 气站 的可 能性 ，故 本 规范 适用 范围 除包 括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工 程设计。需要说明的是，建设规模不变，布局不变、功能不变，地址不变的设施、

8、设 备更新不属改建 ，而是正常检修维修范围的工作。 “扩 建和改 建工程”仅指加 油 加气站的扩建和改建部分，不包括已有部分。1.0.3 加油 加气站 设计涉 及的 专业 较 多，接触的 面也广，本规 范是 综合 性技 术规范，只 能规定加油加气站特有的问题。对 于其它专业性较强、且已有专 用国家或行业标准作出规定的问题，本规范不便再做规定，以免产生矛盾， 造成混乱。本 规范明确规定者，按 本规范执行；本 规范未做规定者执行国家 现行有关标准的规定。3 基 本规定3.0.2 本规范允许加油站与加气（LPG 、 CNG 、 LNG ）站合建。这样做有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气

9、汽车的发展。只要采取适当的安全 措施，加油站和加气站合建是可以做到安全可靠的。国外燃气汽车发展比较快的 国家普遍采用加油站和加气站合建方式。从对国内外加气站的考察来看， LPG 加气站与 CNG、 LNG 加气站联合建站 的需求很少，所以本规范没有制定 LPG 加气站与 CNG 、LNG 加气站联合建站的 规定。电动汽车是国家政策大力推广的新能源汽车， 利用加油站、 加气站网点建电 动汽车充电设施（包括电池更换设施）是一种便捷的方式。参考国外经验，本条 规定加油站、加气站可与电动汽车充电设施联合建站。3.0.3 橇装式加油装置固定在一个基座上，安放在地面，具有体积小、占地少、 安装简便的优点。

10、为确保安全，这种橇装式加油装置采取了比埋地油罐更为严格 的安全措施，如设置有自动灭火装置、紧急泄压装置、防溢流装置、高温自动断 油保护阀、防爆装置等埋地油罐一般不采用的装置安全性有所保证，但毕竟是地 上油罐，不适合在普通场合使用。本条规定的“橇装式加油装置可用于政府有关 部门许可的企业自用、临时或特定场所”中， “企业自用”是指设在企业的橇装式 加油装置不对外界车辆提供加油服务； “临时或特定场所”是指抢险救灾临时加 油、城市建成区以外专项工程施工等场所。3.0.8 增加柴油尾气处理液加注业务，是为了适应清洁燃料的发展需要。3.0.9 加油站内油罐容积一般是依其业务量确定。油罐容积越大，其危险

11、性也越 大，对周围建、构筑的影响程度也越高。为区别对待不同油罐容积的加油站，本 条按油罐总容积大小，将加油站划分为三个等级，以便分别制定安全规定。本规范本次修订，将各级加油站的许用容积均增加30m3,以便适应加油站加油量日益增长的趋势。 2001 年全国汽车保有量约为 1800 万辆， 2010 年全国汽车 保有量已超过 8000 万辆， 是 9 年前的 4 倍多；2002 年全国汽油和柴油消费量约为1.1 亿吨， 2010 年全国汽油和柴油消费量约为 2.3 亿吨，是 8 年前的 2 倍多； 2001 年全国加油站数量约有 9万座，由于城市加油站建设用地非常紧张和昂贵，10年来加油站数量增长

12、缓慢，至 2010 年全国加油站数量约有 9.5 万座。由此可见，目 前汽车保有量较 10 年前已有大幅度增加，加油站的营业量也随之大幅度提高。在 加油站数量不能相应增加的情况下，增加加油站油罐总容积，提高加油站运营效 率是必要的。现在城市加油站销售量超过 5000 吨 /年的很普遍 ，地理位置好的甚至超过 20000 吨 / 年。加油站油源的供应渠道是否固定、距离远近、道路状况、运输条件 等都会影响加油站供油的及时性和保证率，从而影响加油站油罐的容积大小。一 般来说，加油站油罐容积宜为3d5d的销售量，照此推算，销售量为5000吨/年的加油站，油罐总容积需达到65 m3110m3，故本规范三

13、级加油站的允许油罐总容积为 90 m 3。在城市建成区内，建、构筑的布置比较密集，加油站建设条件越来 越苛刻， 许多情况是只能建三级站， 销售量超过 20000 吨/年的在城市中心区较多， 90m3 的油罐总容积基本可以保证油罐一天进一次油能满足需求。加油站如果油罐 总容积小，对于销售量大的加油站就需要多次进油，进油次数多，尤其是在白天 交通繁忙时进油不利于安全。所以，规定三级加油站油罐的允许总容积为90m3是合适的。对于加油站来说，油罐总容积越大，其适应市场的能力也越强。建于城市郊 区或公路两侧等开阔地带的加油站可以允许其油罐总容积比城市建城区内的加油 站油罐总容积大些，本规范将油罐总容积为

14、151m3210m3的加油站划为一级加油站。二级加油站油罐规模取一、三级加油站的中间值定为91 m3150m3。油罐容积越大，其危险度也越大，故需对各级加油站的单罐最大容积做出限 制。本条规定的单罐容积上限，既考虑了安全因素，又考虑了加油站运营需要。柴油的闪点较高，其危险性远不如汽油，故规定柴油罐容积可折半计入油罐 总容积。与国外加油站油罐规模相比，本规范对油罐规模的控制是比较严格的。美国 和加拿大的情况如下：美国消防协会在防火规章 NFPA 30A 中规定：对于 I 、II 级易燃可燃液体， 单个地下罐的容积最大为12000加仑（45.4m 3），汇总容积为48000加仑（181.7 m 3

15、）;对于使用加油设备加注的II 、III 级可燃液体场合， 可以扩大到单个 20000 加仑（ 75m3）和总容量 80000加仑（304 m3）。按照 NFPA 30A 对易燃和可燃液体的分级规定，LPG 、LNG 和汽油属于 I 级 易燃液体，柴油属于 II 级可燃液体。 加拿大对加油站地下油罐的罐容也没有严格的限制性要求，加拿大液体燃 油处置规范 2007（ TSSA 2007 Fuel Handling Code ）规定：在一个设施处不得安 装容量大于 100 m 3的单隔间地下储油罐。 大于 500 m3 的地下总储量仅允许用于油 库。3.0.10 LPG 储罐为压力储罐，其危险程度比汽油罐高，控制LPG 加气站储罐的容积小于加油站油品储罐的容积是应该的。从需求方面来看，LPG 加气站主要建在城市里，而在城市郊区一般皆建有 LPG 储存站，供气条件较好， LPG 加气站储 罐的储存天数宜为 2d3d。据了解，国外 L