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1、16 汽车检测与诊断思考题第一章基础知识1、 汽车检测与诊断的概念和术语有那些？2、 诊断参数具备那些特性？诊断参数标准有哪三类？3、 叙述诊断参数初始标准值、极限标准值和许用标准值的定义。第二章动力性与燃油经济性检测1、 叙述发动机瞬时功率和平均功率测量原理。2、 底盘测功机的功用是什么？3、 叙述汽车驱动轮输出功率测试原理。4、 叙述汽车加速能力和滑行能力测试原理。第三章发动机技术状况检测与诊断1、 画出单缸点火过程中一次电流、一次电压和二次电压波形图。2、 什么是平列波、并列波、重叠波和单缸选择波？3、 点火系统故障在二次波形上有哪4 个主要反映区？4、 叙述正时灯的工作原理。第四章底盘
2、技术术状况检测与诊断1、 滑板式侧滑试验台基本检测原理是什么？侧滑量检测的意义是什么？2、 画图说明主销内倾角的检测原理。3、 轿车在哪些情况下要进行四轮定位检测？四轮定位检测项目有哪些？4、 画图说明推力角检测原理。5、什么是车轮的静不平衡？车轮平衡机的类型有哪些？6、静不平衡测量原理是什么？7、物体照度哪些因素有关？前照灯检测项目有哪些？8、发光强度和光束偏移量检测原理是什么？9、汽车排放污染物有哪些？10、叙述红外线气体分析仪的工作原理。11、滤纸式和不透光烟度计的不相同点是什么？12、叙述车外噪声测量的条件和场地要求。1、基本概念及术语汽车诊断 是在不解体 ( 或仅卸下个别小件 ) 条
3、件下 , 为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析、判断工作。汽车诊断工作中常涉及以下术语：(1) 汽车技术状况定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。(2) 汽车故障汽车部分或完全丧失工作能力的现象。(3) 故障率 使用到某行程的汽车 , 在该行程之后单位行程内发生故障的概率。(4) 故障树 表示故障因果关系的分析图。(5) 诊断参数 供诊断用的 , 表征汽车、总成及机构技术状况的参数。(6) 诊断标准 对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。(7) 诊断规范 对汽车诊断作业技术要求的规定。(8) 诊断周期 汽车诊断的间隔期。(9) 汽车检测 确定汽车技术状
4、况或工作能力的检查。2、诊断参数可分为三大类：工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。3、诊断参数的特性与选择(1)单值性指诊断对象的技术状况参数( 如间隙、磨损量等) 从初始值变化到极限值的过程中, 诊断参数值与技术状况参数值一一对应。即诊断参数无极值。(2) 灵敏性指诊断参数值相对于技术状况参数的变化率足够大。(3) 稳定性 指同样测试条件下 , 诊断参数的多次测量值应有良好的一致性。(4) 信息性 指诊断参数应可靠地反映诊断对象的技术状况(5) 方便性指用诊断参数实现对诊断对象进行诊断的难易程度。(6) 经济性指用诊断参数对诊断对象进行诊断的费用低。4、汽车各项诊断参数的标准, 一般都
5、应包括：初始标准值Tt 、极限标准值TL和许用标准值 TP诊断参数的初始标准值Tt 相当于无故障新车时诊断参数值的大小。诊断参数的极限标准值 TL指汽车失去工作能力或技术性能将变坏 , 以及行驶安全性得不到保证时所对应的诊断参数值。诊断参数的许用标准值 TP指汽车无需维护修理可继续使用时 , 诊断参数的允许界限值。5、用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率 ；根据刚体定轴转动微分方程 , 加速过程中 , 发动机在某一转速下的功率与该转速下的瞬时加速度成正比 。这样 , 发动机无负荷测瞬时功率的问题 , 实质上成为测定发动机转速和在该转速下的角加速度或曲轴转速变化率的问题。用测定加速时间的方法测定
6、平均功率 ：根据动能原理， 加速过程中 , 发动机在某一转速范围 nl n2内的平均功率与加速时间 T成反比。这样 , 测某转速范围的平均功率 , 实质上就成为测定该转速范围加速时间的问题。6、底盘测功机的功能测试汽车驱动轮输出功率：测试汽车的加速能力：测试汽车的滑行能力和传动系统传动效率：检测校验车速表。辅以油耗计、废气分析仪等设备 , 还可以对汽车的燃油经济性和废气排放性能进行检测。7、汽车驱动轮输出功率测试原理测功试验时 , 汽车驱动轮置于滚筒装置上, 驱动滚筒旋转并经滚筒带动测功器的转子旋转。当定子上的励磁线圈没有电流通过时, 转子不受制动力矩作用：而励磁线圈通以直流电时, 所产生磁场
7、的磁力线通过转子、空气隙、涡流环和定子构成闭合磁路。由于通过齿顶和凹槽的磁通量不同, 因而当转子在滚筒带动下旋转时 , 通过涡流环任一点的磁通量呈周期性变化而产生了涡电流, 涡电流产生的磁场与励磁磁场相互作用 , 产生了与转子旋转方向相反的转矩 , 从而对滚筒起到了加载作用。底盘测功机进行测功试验, 以及进行加速试验、车速表检测、滑行试验、燃油经济性试验时, 都需要测得试验车速, 因此必须配备测速装置。测速装置多为电测式 , 所用传感器有磁电式、光电式和测速电机等型式, 一般装在从动滚筒一端随滚筒一起转动 , 并把滚筒转动转变为电信号。由压力传感器和测速传感器传来的电信号输入到控制装置, 经计
8、算机处理后, 在指示装置上显示出功率、驱动力和车速的数值。8、的加速能力和滑行能力测试原理汽车在滚筒上加速时, 滚筒及飞轮机构转速的提高使滚筒及飞轮机构的旋转动能相应增加 , 从而消耗驱动轮输出功率, 表现为汽车的加速阻力。滚筒圆周速度从某一值上升到另一值的时间与汽车路试时在相应速度区间的加速时间相对应。加速时间的长短则反映其加速能力的大小。汽车以某一车速在滚筒上作滑行试验时, 汽车驱动轮首先带动滚筒装置、飞轮机构以相应转速旋转, 此时滚筒装置和飞轮机构具有的动能与汽车道路试验时具有的动能相等。摘档滑行后, 贮存在滚筒装置、飞轮机构的动能释放出来驱动汽车驱动轮和传动系统旋转, 滚筒继续转过的圆
9、周长与汽车路试时的滑行距离相对应。滑行距离长短可反映汽车传动系统传动阻力的大小, 据此可判断汽车传动系统的技术状况。9、10、平列波、并列波、重叠波和单缸选择波波 : 按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示, 把横坐标拉长,以看清点火波形各阶段的变化, 也可看清火花线的长度和高度。单缸选择波的显示对火花线和低频振荡阶段的显示和分析非常有利。平列波 : 按点火顺序从左至右首尾相连排列, 易于比较各缸发火线的高度。并列波 : 按点火顺序从下至上分别排列, 可以比较火花线长度和一次电路闭合区间的长度。重叠波 : 把各缸波形之首对齐重叠在一起排列, 用于比较各缸点火周期、闭合区间及断开区间的差异。1
10、1、传统点火系统故障在波形( 以二次波形为例) 上有四个主要反映区, 如图 3-20 所示。C区域为点火区: 当一次电路切断时, 点火线圈一次绕组内电流迅速降低,所产生的磁场迅速衰减, 在二次绕组中产生高压电(15000 2000OV), 火花塞间隙被击穿。击穿电压一般为4000 800OV。火花塞电极被击穿放电后, 二次点火电压随之下降。D区域为燃烧区: 当火花塞电极间隙被击穿后, 电极间形成电弧使混合气点燃。火花放电过程一般持续0.6 1.5ms, 在二次点火电压波形上形成火花线。B区域为振荡区: 在火花塞放电终了, 点火线圈中的能量不能维持火花放电时,残余能量以阻尼振荡的形式消耗贻尽。此
11、时, 点火电压波形上出现具有可视脉冲的低频振荡。A区域为闭合区: 一次电路再次闭合后, 二次电路感应出1500 200OV与蓄电池电压相反的感生电压。在点火波形上出现迅速下降的垂直线, 然后上升过渡为水平线。12、点火正时灯作原理：机飞轮上 , 一般都刻有正时标记, 在与之相邻的固定机壳上也刻有标记。曲轴旋转至活动标记与固定标记对齐时 , 第一缸活塞刚好到达上止点。如果用第一缸的点火信号触发闪光灯 , 并使之发出短暂光脉冲 , 当用闪光灯照射刻有活动定时标记的飞轮时 , 若发动机转速稳定 , 则活动标记与闪光灯闪光在光学上是相对静止的 , 活动标记似乎不动 。当闪光灯在第一缸点火信号发生的同时
12、闪光时 , 一缸活塞尚未到达上止点 , 活动标记与固定标记尚未对齐 , 此时两标记之间所对应的发动机曲轴转角即为点火提前角13、侧滑试验台检测汽车转向轮的侧滑量，其基本原理是：转向轮侧滑是转向轮定位失准的一种表现形式。外倾和前束配合不当，则汽车直线行驶时，转向轮将处于边擦边滑状态，轮胎与地面间由于滑动摩擦的存在而产生相互作用力。若使汽车驶过可以横向自由滑动的滑板， 则该作用力将使滑板产生侧向滑动，侧滑量大小则反映了汽车转向轮外倾和前束的匹配情况，但并不能表示外倾和前束的具体数值。14、注销内倾角测量：15、行驶中出现下列情况时，需进行四轮定位的检测和调整：1)直线行驶困难；2)前轮摇摆不定，行
13、驶方向飘移；3)轮胎出现不正常磨损；4)汽车更换悬架系统、转向系统有关部件或前部经碰撞事故维修后。16、四轮定位的检测项目包括：束值 / 角及前张角、转向轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束值/角及前张角、后轮外倾角、轮距、轴距、转向时的前张角、推力角和左右轴距差等。 其中，转向轮定位参数的检测工作在转向轮定位仪上也可完成。因此，用于检测四轮定位的四轮定位仪不仅可检测转向轮的定位参数，还可检测后轮定位参数。17、画图说明推力角检测原理推力角的检测原理是：当推力角为零时， 前后轴同侧车轮上的传感器发射或接收的光束应重合，当两条光束出现夹角而不重合时，即说明推力角不为零。因此，可以用安装在汽车前轮上的传
