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1、养护知识考试复习题（第二部分）1.挡土墙发生倾斜、鼓肚、滑动或下沉应采用哪些加固措施？挡土墙发生倾斜、鼓肚、滑动或下沉时，可选用下列加固措施：（1）锚固法。合用于水泥混凝土或钢筋混凝土挡墙。采用高强钢筋作锚固，穿入预先钻好的孔内，用水泥砂浆灌满锚杆插入岩体部位，固定锚杆，待砂浆达成一定强度后，对锚杆进行张拉，然后用锚头固紧。（2）套墙加固法。在原墙外侧加宽基础，加厚墙身。施工时，应挖除一部分墙后填土，减小土压力，同时应注意新旧基础和墙身的结合。方法是凿毛旧基础和旧墙身，必要时设立钢筋锚栓或，以增强联结。墙后回填土必须分层填筑并夯实。（3）增建支撑墙加固法。在挡墙外侧，每隔一定的间距，增建支撑墙
2、。支撑墙的基础埋置深度、尺寸和间距应通过计算拟定。（4）原挡土墙损坏严重，采用以上加固方法不能达成设计强度规定期，则应考虑将损坏部分拆除重建。为防止不均匀沉降，新旧挡墙之间应设立沉降缝，并应注意新旧挡墙接头协调。 2浸水挡土墙受洪水冲刷，出现基础被淘空应如何维修? 浸水挡土墙受洪水冲刷，出现基础被淘空，但未危及挡土墙自身时，可采用抛石加固或用块(片)石将淘空部分塞实并灌浆。当挡墙自身出现损坏，如松动、下沉、倒塌、开裂等，应按原样修复。 3挡土墙发生裂缝、断裂应采用哪些措施? 挡土墙发生裂缝、断裂并且已停止发展，可将缝隙凿毛，清除碎碴和杂物，然后用水泥砂浆填塞。水泥混凝土或钢筋混凝土挡墙的裂缝可
3、采用环氧树脂粘合。 4路基边坡发生坍塌应如何解决? 对于公路路基边坡发生坍塌应进行及时修整，修整时可以从上到下挖成阶梯型，分层填筑，夯实后的宽度要稍大于原有的坡度，以便削坡后与原路坡面衔接平顺。 5沥青路面出现裂缝应如何维修? (1)由于路面基层温缩、干缩引起的纵向或横向裂缝，应按裂缝的宽度按以下环节分别予以处治： 缝宽在5mm以内：清除缝中杂物及尘土。清缝工作最佳采用压力大于08MPa的空气压缩机，连接上喷枪，采用高压水雾冲洗清理裂缝。将稠度较低的热沥青或常温型和热熔型填缝材料(缝内潮湿时应采用乳化沥青)灌人缝内，灌人深度约为缝深的23。填人干净石屑或粗砂，并捣实。将溢出缝外的沥青及石屑、砂
4、清除。 缝宽在5mm以上：除去已松动的裂缝边沿。裂缝在切割中，开口宽度不易过大，以大于自然裂缝开口宽度35mm为准，切割深度为宽度的23倍。用热拌沥青混合料填人缝中，捣实，或灌人常温型和热熔型填缝材料，缝内潮湿时应采用乳化沥青混合料。 (2)因沥青性能不好、或路面设计使用年限较长、油层老化等因素出现的大面积裂缝(涉及网裂)，此时如基层强度尚好时，通过技术经济比较，可选用下列维修方法： 乳化沥青稀浆封层，封层厚度宜为36mm。封层前应对较宽的裂缝进行灌缝解决。 加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工合成材料后，再在其上加铺沥青混合料上封层。 改性沥青薄层罩面。 单层沥青表处。 (3)由于土基、基层强
5、度局限性或路基翻浆等引起的严重龟裂，应先处治好基层后再重作面层。 6沥青路面出现拥包应如何维修? (1)属于施工时操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，将拥包除去即可。 (2)已趋于稳定的轻微拥包，应将拥包用机械刨削或人工挖除。假如除去拥包后，路表不够平整，应予以处治。 (3)因面层沥青用量过多或细料集中而产生较严重拥包，或路面连续多次出现拥包且面积较大，但路面基层仍属稳定，则应用机械或人工将拥包所有除去，并低于路表约lOmm。扫尽碎屑、杂物及粉尘后用热沥青混合料重做面层。 (4)因基层局部含水量过大，使面屋与基层结合不良而被推移变形导致的拥包，应把拥包连同面层挖除，将水分晒干，或用水稳定性较
6、好的材料更换已变形的基层，再重作面层。 (5)由于基层局部强度局限性或水稳定性不好，使基层松软而导致的拥包，应将面层和基层完全挖除。如土基中具有淤泥，还应将淤泥彻底挖除，换填新料并夯实。在地下水位较高的潮湿路段，应采用措施引出地下水并在基层下面加铺一层水稳性好的材料，最后重作面层 7沥青路面出现沉陷应如何维修? (1)因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只修补面层，并根据路面的破损状况分别采用下列解决措施： 路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处喷洒或涂刷粘层沥青，再用沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整。 因路基沉陷导致路面破损严重，矿
7、料已松动、脱落形成坑槽的，应按照坑槽的维修方法予以处治。 (2)因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，应先处治好基层后再重作面层。 8沥青路面出现车辙应如何维修? （1）车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。在高速公路及一级公路上可采用沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)或SBS改性沥青混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。也可采用SRK、SBS等聚合物改性乳化沥青封层进行修补。 (2)路面受横向推挤形成的横向波形车辙，假如已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。 (3)因面层与基层间存有水稳定不
8、良的夹层而形成的车辙变形，应将面层挖除，彻底清除有害夹层之后，重做面层。 (4)由于基层强度局限性、水稳性能不好，使基层局部下沉而导致的车辙变形，应先处治基层。 9沥青路面出现波浪与搓板应如何维修? (1)属于面层因素形成的波浪或搓板可按下述方法进行维修： 路面仅有轻微波浪或搓板，可在波谷部分喷洒沥青，并匀撒适当粒径的矿料，找平后压实。 波浪(搓板)的波峰与波谷高差起伏较大时，应顺行车方向 将凸出部分铣刨削平，并低于路表面约lOmm。削除部分喷洒热沥青，再匀撒一层粒径不大于10mm的矿料，扫匀，找平，并压实。 严重的、大面积波浪或搓板，应将面层所有挖除，然后重铺面层。 (2)若面层与基层之间存
9、在不稳定的夹层，面层在行车荷载的作用下推移变形而形成波浪(搓板)，应挖除面层，清除不稳定的夹层后，喷洒粘结沥青，重铺面层。 (3)因基层局部强度局限性，或稳定性差等因素导致的波浪(搓板)，应先对基层进行处治，再重做面层。 10沥青路面出现坑槽应如何维修? (1)路面基层完好，仅面层有坑槽时的维修： 按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线。 沿所划轮廓线开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。 清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层沥青。 填入沥青混合料(在潮湿或低温季节，宜采用乳化沥青拌制的混合料；在寒冷季节宜采用由溶剂、添加剂和沥青配料的适合低温使用
10、的沥青混合料或改性的低温下使用沥青混合料)。 用小型压实机具或铁制手夯将填补好的部分压(夯)实。新填补的部分应略高于原路面。假如坑槽较深(7cm以上)，应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实。 热补法修补。采用热修补养护车，将加热板加热坑槽处路面，翻松被加热软化铺装层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压路机压实成型。 (2)对交通量较小的路段在低温寒冷或阴雨连绵的季节，无法采用常规方法，也无条件采用合适的材料修补坑槽时，为防止坑槽面积的扩大，可采用临时性的措施对坑槽予以处治，待天气好转后再按规范规定重新修补。 (3)若因基层局部强度局限性等使基层破坏而形成坑槽，应先处治基层，再修
11、复面层。 11沥青路面出现麻面与松散应如何维修? (1)因嵌缝料散失出现轻微麻面，在沥青面层不贫油时，可在高温季节撒适当的嵌缝料，并用扫帚扫匀，使嵌缝料填充到石料的空隙中。 (2)大面积麻面应喷洒稠度较高的沥青，并撒适当粒径的嵌缝料，应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚，周边与原路面接口要稍薄，定型要整齐，并碾压成型。 因沥青用量偏少或因低气温施工导致的沥青面层松散，应采用以下方法处治： 先将路面上已松动了的矿料清扫干净。 待气温升至15以上时，按0810kgm2用量喷洒沥青，再均匀撒上36mm的石屑或粗砂(58m3/1000m2)。 用轻型压路机压实。 （4）做稀浆封层处治，对松散路面的解决后，再做
12、稀浆封层。 （5）对于因油温过高，沥青老化失去粘结性而导致的松散，应将松散部分所有挖除后，重作面层。 （6）因沥青与酸性石料间的粘附性不良而导致路面松散。应将松散部分所有挖除后，重做面层。重做面层的矿料不应再使用酸性石料。在缺少碱性石料的地区，应在沥青中掺人抗剥离剂、增粘剂或使用干燥的消石灰粉、水泥等表面活性物质作为填料的一部分，或采用石灰浆预先解决粗集料等抗剥离措施，以提高沥青与矿料的粘附力，并增长混合料的水稳性。 (7)由于基层或土基软化变形而导致的路面松散，应先解决好基层后，再重做面层。 12.沥青路面封层的合用范围是什么？ 封层重要合用于提高原有路面的防水性、平整度的抗滑性能的修复工作
13、。其合用范围为： （1）当路面状况指数PCI值低于沥青路面破损分级标准的中档情况。但路面使用年限尚未达成罩面的间隔周期时。 （2）当路面状况指数PCI值尚符合养护质量标准规定值，但其中裂缝、松散特别严重或表面过于光滑、摩擦系数特别小时。 （3）原路使用年限已久，表面老化、透水、局部破损，但强度系数符合养护质量标准规定值。 13乳化沥青稀浆封层施工中常见的病害及防止措施是什么? (1)接缝不平顺 纵向接缝与摊铺方向及路线方向平行，是一条很长的线，是影响封层总体外观的重要方面，因此纵缝的解决非常关键。封层时，在先铺筑的一幅进行预湿水解决，有助于两幅稀浆混合料的连接。对于接缝凸起的部分应用橡胶刮耙及
14、时刮平，对于接缝不严，漏铺部分应及时用稀浆补平，使纵向接缝平顺。 横向接缝，一方面在起点处，当摊铺箱的全宽度上都布有稀浆时，就可低速缓慢前移，这样可以减少箱的积料过多而产生的横向过厚起拱现象。若仍有不平或起拱要及时进行人工找平。在有条件的地方或高速公路上施工，应在起点的摊铺箱下铺垫一块油毡，当摊铺机前进后，将油毡连同上面的混合料一起拿走，这样可以保证一个非常平整的起点和良好的外观。上一车封完后封下一车时，要从上一车终点倒回35m的距离开始下一车的摊铺。当该路段进行当天最后一车施工时，其终点处应用人工整平，并做出一条直线，以备下次封层连接。 (2)封层表面泛油 乳化沥青用量偏大，导致封层表面泛油
15、，此时应适当减少乳化沥青用量，使油石比达成规定的比例。 加水量大。加水量大，稀浆的稳定性减少，粒料下沉，沥青上浮，导致与原路面的粘结减少，使封层表面的沥青含量过高产生泛油。施工时应严格控制加水量。拟定加水量是否合适，可取少量的混合料样品进行坍落度实验，当坍落度为23cm时，其含水量合适；在现场可以经验观测混合料沉陷的方法来拟定混合料的稠度，若沉陷像流体同样，则该混合料太稀、不稳定，含水量无疑太高。若沉陷量改变不大，稀浆混合料的稠度则可以满足规定。 (3)封层路面纵向划痕 由于矿料中混有超大粒径的石料，封层时产生划痕。解决办法是：施工用的矿料必须过筛，把超大粒径的石料筛除。在施工中发现有大粒径混入，在刚产生划痕时及时清除大粒径石料，并对划痕进行修补。 在封层过程中，稀浆摊铺箱中过早破乳，形成硬块粘在摊铺箱的胶板上，结块刮路面形成纵向划痕。发生此现象证明封层所用乳液的拌和、摊铺时间不能满足施工规定，此时应通过添加缓凝剂调节乳液的
