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1、铁路通信电台频率 2010-09-17 08:37列车无线调度系统的功能较为强大，它既可以完成火车站（不仅仅指大站，也包括火 车可能根本不停靠的小站）同在其附近运行的列车之间的无线通信，也可以完成某个调 度区段的调度员（这个区段可能长达数百公里，有无数个小站）同在其区段内运行的列 车之间的直接通信。车站同列车的通信当然采用无线通信方式，而调度员同列车的通信 采用有线与无线相结合的方式。 2、名词解释 2.1、大三角通信：是指铁路分局调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。 2.2、小三角通信：是指车站值班员、机车司机与机车车长之间的通信。 2.3、四频率组：在双工通信时，为了克服相临车站电台下
2、行频率同频干扰，保证列车 运行时能够连续进行双工通信而选择的一组频率，包括一个上行频率 （列车 -车站），三个下行频率（车站-列车）。其具体工作方式 见下文。 3、通信方式： 在列车无线调度系统中可以使用各种通信方式。 3.1、“大三角”通信：铁路分局调度员通过有线电路连接各车站的有线分机，再通过 有线分机控制站台的电台同列车车台建立通信，此时为全双工通信。 3.2、 小三角”通信：在调度员不使用站台时，站台值班员可以通过站台电台同司机或 车长直接联系。通常采用同频单工模式。在山区等信号传播不好的地区，通常使 站台电台工作在差转模式，使用半双工通信。 3.3、 列车司机之间的通信类似与”小三角
3、“通信，使用同频单工方式或异频半双工方 式。 3.4、 车长之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。 3.5、 相临车站之间可以使用单工方式直接通信。 3.6、 在以上通信方式中，“大三角”的双工通信处于优先状态 4、使用频率： 以前列车无线通信频率按地域划分为使用150M频段（京广线以西），或使用450M频段 （京广线以东），由于150M段干扰逐渐增加，而且电气化铁路中450M频段使用性能好于 150M段，所以铁道部无委（个人认为是一个很无聊的机构）确定列车无线调度通信统一 采用450M频段。 *火腿肠按：根据火腿肠漫游全国各地的经验，好象现在听不到150M的调度台
4、了。 结合列车无线调度系统的通信方式，铁道部无委选定采用以下四组频率： 表一 +=+ | 组别 | f1(MHz) | f2(MHz) | f3(MHz) | f4(Mhz) | |-+-+-+-+-| | I | 467.450 | 467.500 | 467.550 | 457.550 | |-+-+-+-+-| | II | 467.500 | 467.550 | 467.600 | 457.550 | |-+-+-+-+-| | III | 467.650 | 467.700 | 467.750 | 457.700 | |-+-+-+-+-| | IV | 467.775 | 467.
5、825 | 467.875 | 457.825 | +=+ 以上四组频率在某一调度区段内只使用其中的一组，具体使用方式为 4.1 全双工通信：上行频率为f4，下行频率为f1,f2,f3，动态切换，具体切换方式 见下文。 4.2 半双工通信：上行频率为f4，下行频率为f1,f2,f3。 4.3 单工通信：上下行频率均为f4 5、双工通信时列车如何动态切换频率：（请见下图） 图一 列车位置A 列车位置B 列车位置C Y Y Y 列车 DDDDDDDDD DDDDDDDDD DDDDDDDDD 铁路=铁路 + A + A + A | | | | | | |f4|f1 |f4|f2 |f4|f3 |
6、| | | | | | | | | | | V + V + V + Y Y Y | | | |-| |-| |-| | 站台A | | 站台B | | 站台C | |值班员A| |值班员B| |值班员C| |_| |_| |_| | | | | | | |有线回路 |有线回路 |有线回路|-| -+-+-+-| 调度所 | | 调度员 | |_| 以上为列车连续通话示意图 列车在站台A附近时,列车与调度员通过有线回路及站台正在通话,列车车台上行频率 为f4, 站台下行频率为f1,列车车台会连续发射亚音频151.4Hz,维持站台A持续发射f1;以 构成连续的双工通信。 当列车运行逐渐远离站台A，
7、接近站台B时，由于距离远，站台A下行信号f1已经很弱， 当信号强度低于预设值时，列车车台停止发射151.4Hz的亚音，转为用上行频率f4发射亚 音频162.2Hz，并开始扫描接收；站台B收到f4及其亚音频162.2Hz，就开始发射下行频率 f2，如果车台收到下行频率f2，则车台连续发射上行频率f4及亚音频162.2Hz，以维持站 台B持续发射f2，同时打开有线回路，构成连续的双工通信。 同样，当列车运行逐渐远离站台B，接近站台C时，车台用上行频率f4发射亚音频 173.8，打开站台C发射下行频率f3及有线回路，构成连续双工通信。 6、信令： 6.1、呼叫信令： 很令火腿肠遗憾，列车无线调度系统
8、并不具有选呼功能，调度员或车站值班员呼叫不同 的列车是采用语音呼叫的方式，但是，为了区别不同的呼叫类型，系统仍然采用了一些 呼叫信令，呼叫信令是一些很简单的音频或标准亚音频信号，具体可见下表： 表二 +=+ | 呼叫对象 | 工作方式 |信令频率(Hz)| 呼叫方式 | |-+-+-+-| | 调度员呼叫司机： | 双工 | 1960 | 连续发射5秒 | |-+-+-+-| | 值班员呼叫司机： | 单工 | 114.8 | 连续发射5秒 | |-|-|-|-| | 值班员呼叫临站值班员 | 单工 | 123 | 连续发射5秒 | |-+-+-+-| | 司机呼叫调度员： | 双工 | 1520 | 连续发射5秒 | |-+-+-+-| | 司机呼叫值班员： | 单工 | 123 | 连续发射5秒 | |-+-+-+-| | 司机呼叫司机： | 单工 | 114.8 | 连续发射5秒 | +=+ 回铃音：当车台或站台收到以上的一种呼叫后，会发送一个短促的回铃音，向呼叫方表 明自己已经收到呼叫，回铃音是一个415Hz频率，长度为0.5秒的信号。 6.2、控制信令 控制信令主要是控制站台的工作状态，以分别实现双工或中继转发功能，控制信令也是 一些简单的标准亚音频，前面在“5”双工动态切换频率时已经谈到，具体可见下表： 表三 +=+ | 频率(Hz) |
