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1、第369AM章 商船(安全)(客船构造及检验)(1984年9月1日或之后建造的船舶)规例八摘要：本文主要介绍了第369AM章 商船(安全)(客船构造及检验)(1984年9月1日或之后建造的船舶)规例的主要内容。(i)以动力操作的滑动式水密门的动力操作或控制系统的单项电力故障，不得引致关闭的门开启。须持续监察是否有动力供应，监察位置须于电力线路上在切实可行范围内尽量接近(c)段所规定的每台发动机之处。任何该等动力供应的消失，须启动位于驾驶台的中央操作台的声响兼视觉警报器。(9)(a)驾驶台的中央操作台须设有一个“主控模式”键，该键设有两种控制模式：“原地控制”模式使门可以原地开启和在使用后原地关
2、闭而不予自动关闭;“关门”模式则将任何开启的门自动关闭。“关门”模式须容许门原地开启，并在原地控制机械装置释放后自动再予关门。在正常情况下，“主控模式”键须处于“原地控制”模式。“关门”模式只可在紧急情况时使用或为测试而使用。(b)驾驶台的中央操作台须设有一幅图，显示每扇门的位置，并须有视觉显示器，显示每道门是开启的或是关闭的。红灯表示门是全开的，绿灯表示门是全关的。如遥距关门，红灯须闪光以显示中间位置。显示器的线路须不倚赖每扇门的控制器线路。(c)中央操作台须不能遥距开启任何门。(10)(a)在航行期间，所有水密门均须保持关闭，但水密门可按(b)、(c)及(d)段所指明而在航行期间开启。第(
3、12)款所批准而阔度超过1.2米的水密门只可在该款所详述的情况下开启。任何按照本款开启的门，开启后须保持随时可以立刻关闭。(b)在航行期间，水密门可予开启以容许乘客或船员通过，如因在水密门附近的工作而需要开门则亦可予开启。水密门在乘客或船员通过后，或使到需要开门的工作完成后，须立刻关闭。(c)某些水密门在航行期间仅在认为有绝对需要时才可保持开启，亦即经决定保持该等门开启，是船舶机械的安全而有效运作所必要的，或是使乘客可以在正常情况下不受限制地出入整个乘客范围所必要的。该项决定只可在经仔细考虑对船舶运作和幸存性的影响后，按照商船公告M1283号而作出。获准因此而保持开启的水密门，须于船舶的稳定性
4、资料册内清楚显示，开启后亦须经常保持随时可以立刻关闭。(d)在舱壁甲板之下的甲板间的燃料库之间安装的滑动式水密门，可获准在海上航行时开启为煤块平舱。该等门的开启和关闭须记录在航海日志内。(11)(a)如属必要并获处长批准，分间甲板间货舱的水密舱壁可安装建造水准令人满意的水密门。此等门可以是铰链式、滚动式或滑动式门，但不得是遥距控制的。此等门须设于最高处并在切实可行范围内尽量远离壳板，但在任何情况下，向船外的垂直边缘与壳板的距离(该距离是在最深分舱载重线的水平向船舶中心线直角量度而得)不得少于船舶宽度的五分之一。(b)该等门须在航程开展前关闭，并须在航行期间保持关闭;在港口开启该等门的时间和在船
5、舶离开港口前关闭该等门的时间，均须记入航海日志。如任何该等门在航行期间是可以到达的，则须安装防止未获授权而开启该门的装置。如建议安装此等门，其数目及布置须经处长批准。(12)可移式板门不准用于舱壁上，但在机舱内则除外。此等板门在船舶离开港口前必须安装在位，在航行期间不得拆除，但在有紧急需要时由船长酌情决定者则除外。拆除和重置任何该等可移式板门的时间须记录在航海日志，重置时并须采取所需预防措施，以确保其接缝水密。处长可批准在每个主横向舱壁安装不多于一扇以动力操作的而较第(8)(a)(ii)款所指明者为大的滑动式水密门，以代替此等可移式板门，但此等水密门须在船舶离开港口前关闭，并在航行期间保持关闭
6、，但在有紧急需要时由船长酌情决定者则除外。此等门无须符合第(8)(a)(iv)款有关在90秒内以手动装置完全关闭的规定。无论船舶是在海上航行或是在港口，开启和关闭此等门的时间，均须记录在航海日志。(13)(a)作船员舱至锅炉舱的通路用、作敷设管道用或作任何其他用途的围壁通道或隧道，如穿越主横向水密舱壁，则该围壁通道或隧道须水密。每条该等围壁通道或隧道如在船舶于海上航行时用作通路，则该围壁通道或隧道至少一端的出入通路，须经一条水密部分延伸高至足以让人从限界线之上通过的围壁通道。前述围壁通道或隧道的另一端的出入通路则可经一扇水密门，水密门种类按其在船舶的位置所需而定。该等围壁通道或隧道不得延伸至穿
7、过防撞舱壁之后的第一个分舱舱壁。(b)凡建议装设穿过主横向水密舱壁的隧道，须获得处长批准。(c)凡连接冷藏货物的围壁通道及通风槽或动力通风槽穿越多于一个水密舱壁，该等开口的关闭设施须以动力操作，并须能从位于舱壁甲板之上的中央位置关闭。(1994年第139号法律公告)第369AM章 第16条滑动式水密门的操作设施(1)(a)本条适用于本规例所适用的每艘香港客船，但1992年后建造的船舶除外。 (1994年第139号法律公告)(b)在每艘属第I、II及II(A)类的船舶上，所有滑动式水密门，除按照第14(4)条而安装的滑动式水密门外，均须以动力操作，并须能从航行驾驶台上的单一位置同时予以关闭。 (
8、1994年第139号法律公告)(2)(a)如任何滑动式水密门按本规例规定须从航行驾驶台上的单一位置以动力操作，则该动力系统的布置须使该门亦能在门的位置以动力操作。该布置须使该门在被人从航行驾驶台上的单一位置关闭后，如再被人在该门的位置开启，则会自动关闭，并且能在该门的位置使该门保持关闭，即使试图从该单一位置将门开启亦然。控制该动力系统的手柄须设置于该门所在的舱壁两边，并须经布置使任何通过该门口的人能同时把住两个手柄使其处于开启位置，而不能意外启动关闭机械装置。(b)水密门须能尽速关闭，但关闭速度不得快至对通过开口的人构成危险，但亦不得超逾第(3)(a)款内的最长关闭时间。(3)(a)在每艘属第
9、I、II及II(A)类的船舶上，须有至少两个独立动力源，以开启和关闭本规例规定须以动力操作的所有滑动式水密门，而每个动力源须足以同时操作船舶上的所有该等门。有关动力须从航行驾驶台上的单一位置控制，而该位置须设置适合的显示器，以查核该两个动力源是否每个均能满意地提供所需的服务。该等水密门须能在不多于60秒内从航行驾驶台同时予以关闭。(b)凡动力源为液压式，须有两个泵，每个泵均能在不多于60秒内同时关闭所有水密门。此外，须为整套装设备有液压蓄能器，其容量足以操作所有该等门至少三次，即从开启至关闭位置，又从关闭至开启位置，再从开启至关闭位置。所用液体须是在船舶航行期间所可能遇到的任何温度下均不会冻结
10、的液体。(4)水密门控制装置，包括液压管道及电缆，须保持在切实可行范围内尽量接近安装水密门的舱壁，以尽量减少该等装置在船舶遭损毁时受牵连的可能性。水密门及其控制装置的位置，须使船舶遭附表3第1(3)(b)段所述范围的损毁时，船舶损毁部分以外的水密门的操作不致受损。(5)每扇以动力操作的滑动式水密门，均须设置用曲柄全周旋转动作或其他同样确保安全的动作操作的有效手动装置，而且须能在该门本身的每边以及舱壁甲板之上的一个可接触的位置操作。(6)(a)在船只正浮时，以手动装置完全关闭任何门所需的时间，不得超逾90秒。(b)手动装置的设计须使各扇门均可从门的两边开关，并可从第(5)款所规定的舱壁甲板之上的
11、操作位置关闭。(7)用以从舱壁甲板之上操作机舱内的滑动式水密门的手动装置，须放置于机舱外面。(8)任何水密门的操作设施，不论是否以动力操作，均须在船舶向任何一边静横倾15度时，仍能将门关闭。第369AM章 第17条水密门：讯号及通讯(1)(a)本条适用于本规例所适用的每艘香港客船，但1992年后建造的船舶除外。 (1994年第139号法律公告)(b)每扇安装于属第I、II或II(A)类的船舶上的滑动式水密门须接驳显示器，显示器设于每个可以将门关闭的位置(门的位置除外)，以显示该门何时开启和何时关闭。 (1994年第139号法律公告)(2)每扇以动力操作的该等门，须设置设施，以于门即将关闭时，在
12、门的位置发出声响警告讯号。有关的布置，须使在即将把门关闭的位置上移动操作手柄一下，即足以开动讯号并将门关闭，而讯号会在门移动前约10秒响起，让人和物件移离该门。讯号须持续鸣响至门完全关闭为止。在任何噪音声级超逾85分贝(A)的舱间，声响警告讯号须辅以间歇视觉警告讯号。 (2001年第109号法律公告)第369AM章 第18条水密门的建造及测试(1)每扇本规例规定须水密的门，其设计、物料及建造须维持装有该门的水密舱壁的完整性。任何该等门连同其门框，须以铸钢或软钢造成。(2)(a)每扇滑动式水密门均须安装以黄铜或相类物料制造的摩擦面;摩擦面可安装在门上或门框上，而其宽度如小于25毫米，则须安装于凹
13、折内。 (1994年第139号法律公告)(b)如属1992年后建造的船舶，将滑动式水密门密封的其他方法须获得处长批准。 (1994年第139号法律公告)(3)如使用螺旋齿轮操作上述的门，则螺旋及螺母须以能抵抗腐蚀的适合金属造成。(4)每扇竖向滑动式水密门的门框，其底部不得有污垢可能存留在内的门槽。该等门框的底部如属骨架形，则其布置须使污垢不能存留其内。每扇该等门的底边须削尖或斜切。(5)每扇以动力操作的竖向滑动式水密门，其设计和安装须使该门在动力供应中断时不会有堕下的危险。(6)每扇横向滑动式水密门，其装设须能防止该门在船舶横摇时移动，如有需要，须为此而设置夹具或其他适当器件。在该门须关上时，该器件不得阻碍关门。(7)每扇水密门的门框须妥为安装在该门所在的舱壁上，门框与舱壁之间的接合物料，须属不会变坏或因受热而损坏的种类。(8)每扇水密门须接受水压测试，水压为由门的底部量度至舱壁甲板或干舷甲板的
