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1、杠杆建桥法技术简介 此项建桥新技术，在技术秘密尚未公开以前，对外宣称可以“凌空跨到对岸”，不仅在长江三峡的大跨度中可以凌空飞越，即使在深圳和香港之间建造跨度为6.74公里的跨海大桥也可以凌空飞越；而且，建成的桥没有桥墩。这一宣布，曾被人们讥为吹牛，被认为是不可思议的神话。 但是，此项新技术以其无可怀疑的理论根据提出了专利申请，中国专利局接到申请后，未提审查意见，仅在半个月的时间内，就发给了“受理通知书”，而且已于951018刊载中国发明公报正式公告了。这句“凌空跨到对岸”的话，已被中国专利局用白纸黑字印在受理文件上。北京勤思资产评估咨询中心来函称：“此项杠杆建桥法确实实用可行”。中国科技开发院
2、的高级工程师刘冰说：“此项凌空跨到对岸的建桥法，毋须经过实验，就能知其可行”。有两位现职的建桥副总工程师正与发明人商议采用此项技术建桥，只待资金，即可实施。由此可见，“凌空跨到对岸”不是神话。 一、须预制“杆件”作为建桥工具 采用杠杆建桥法建桥，须预制一套“组装杆件”和一套“连接杆件”作为永久使用的建桥工具。这两套杆件，在一地建桥后即可拆卸，然后运到另一地再次建桥。“组装杆件”的形状如下：（单位：公尺）用“组装杆件”组装成“杆件系统”，形状如下：（注： 1、在第一层的“杆件系统”的下沿，用“底边杆”代替“经纬杆”跨在节与节之间进行组装。 2、在两层杆件重叠处，用“短钉”组装，在三层或四层杆件重
3、叠处，用“长钉”组装。 3、用“楔子”打入“组装钉”的0.02的孔内进行组装。） “杆件系统”的组装，应在桥的两边同时进行“双线”的组装，每组装一层“杆件系统”，就须用“连接杆件”把两边的“杆件系统”进行连接，使之稳定。“ 连接杆件”的形状如下：（单位：公尺） “连接杆件”的“组装钉”和“组装杆件”的“组装钉”相同。 用“连接杆件”连接两边的“杆件系统”，形状如下：二、组装“杆件系统”凌空跨到对岸第一步：在两岸的岸边，用钢筋混凝土建造桥头基础平台。 平台的宽度：以桥的宽度为准。 平台的高度：以桥的净空高度为准。 平台的长度：以桥的重量为准（桥越重越要加长，以保证能够承受桥的压力。根据桥的重量，
4、假定需在平台上组装六个节的“杆件系统”，则将平台的长度设计为14.4公尺。（如图）第二步：在两岸的平台上同时开始组装“杆件系统”。（如图）第三步：应在平台两端同时进行组装，随时保持平衡。（如图） 平 台 = 杠杆的支点 向河的一端 = 重臂 向岸的一端 = 力臂第四步：随着组装的进展，两端伸出的跨度增大时，须组装第二层以至多层，保持其稳定性。（如图）第五步：组装多层以后，就可以挂靠“杆件系统”架设钢梁，铺筑桥面。（如图）第六步：两岸的“杆件系统”合龙后，开始从两端的尾部拆卸杆件，改装在中央的虚线部份，以加强中央。（如图）第七步：中央虚线部份装满后，就可以依靠“杆件系统”焊制拱架，安装吊索，把桥
5、面吊住。（如图）第八步：“杆件系统”拆卸后，就露出一座拱架直拉桥。拆卸的杆件留作再次建桥时使用。哪里要建桥，就把杆件运到哪里去。（如图）采用杠杆建桥法按照上述八个步骤建桥，不管跨度多大，桥梁都能凌空跨到对岸；即使洪水暴涨当中，也可以照常施工，建桥工人脚不沾水，就能把桥梁建成。三、改建长江偏低桥梁，两岸交通可保持不断。 现在，长江已经变成一个半身不遂的病人，严重影响了经济建设的速度，交通运输的损失无法估量。 改建长江上的偏低桥梁，实在刻不容缓。 如果采用杠杆建桥法改建长江上的偏低桥梁，则可保持两岸交通不断。方法如下：在旧桥的两头的“引桥”之前，各开一条“便道”把车流从“正道”引出。接着，在连着“
6、便道”的地方，又各建一条“便桥”把车流重新引回旧桥，使车流在旧桥上照常通行。然后，在旧桥的两头的“引桥”上，建造杠杆建桥法的桥头基础平台，（平台的高度，要求与新建的江阴大桥的净空高度50公尺平齐），就可在高于旧桥的上方，凌空建造新桥。新桥建成后，车流就由新桥通过，然后才慢慢在下面拆去旧桥。如下图：四、新旧建桥方法的比较： 采用各种旧式方法建桥，必须迁就地理条件。因而，旧式的建桥方法就成为一种极为复杂的技术。 采用各种旧式方法建桥，在建桥之前，必须先进行一种繁琐的“桥渡设计”，以选择“桥址”。即是：要避开弯曲的、流速较大的、不稳定的江段，要避开回流较多的险滩，要勘测河床的状况，才能选定“桥址”。
7、 采用各种旧式方法建桥，施工时，必须避开洪水的汛期。 采用各种旧式方法建桥，建造桥墩时，要用“沉厢法”或“围堰法”拦水，才能装置桥墩的模板，捆扎桥墩的钢筋，浇灌桥墩的混凝土； 如果建造“吊索桥”要建造二、三百米高的“桥塔”，桥墩内部的麻花钢筋其密如麻，桥塔浇灌混凝土数量很多，桥塔基础的稳固坚如磐石，全悬浮的桥面所用的起重设备大得惊人，可见其工程不小。 架设钢梁时，要用重车伸出一条长臂，把钢梁从一个桥墩吊到另一个桥墩，以代替更费力的架梁方法。 这一系列的旧技术，都要设置一系列的机构、设备、人员技术培训，耗费是庞大的，又是费时费力的。而且，每建一座桥需要迁就的地理条件各不相同，因而，每建一座桥都必
8、须进行一套全新的设计，其复杂性可想而知。（近日新建的“巴东长江公路大桥”，又费了很大的功夫在巫峡口，五里堆，太矶头，李家湾选择桥位，又要勘探地质条件，又要选择桥墩位置，又要为迁就地理环境考虑施工问题。于是，这一系列的机构、设备、人员、技术，又有事可做了。这一套全新的设计工作，耗费了多少人力、经费，可想而知。） 但是，杠杆建桥法毋须迁就任何地理条件，毋须进行“桥渡设计”，在任何一条河岸的任何一点都可作为“桥址”。 由于杠杆建桥法是凌空建桥，所以，与河流的弯曲、流速、险滩、河床不发生关系，也与洪水的汛期不发生关系，因此，在任何情况下，都可以施工建桥。 由于杠杆建桥法能建造“无墩桥”，所以，凡是河床
9、勘测、沉厢围堰、悬臂吊梁、捆扎桥墩的钢筋、装置桥墩的模板、浇灌桥墩的混凝土，这一系列的旧技术和设备，都已不再使用。因而节省了大量的机构、设备、人员、技术培训和经费。 由于杠杆建桥法可以凌空跨到对岸，因而能够飞越长江三峡这个岸高、江阔、水深、流急、漩涡万转、浊浪汹涌的“建桥禁区”，又能从深圳飞越香港，从此取代了“桥墩如林”的建桥方法，名副其实地实现“一桥飞架南北，天堑变通途”的名言。 由于杠杆建桥法把复杂的建桥技术改变为机械标准件的组装工艺，所以，用一般工人组装“杆件系统”就取代了多种技术人员及技术工人的工作，因而能降低建桥成本，减少投资。 由于杠杆建桥法使桥型标准化，桥梁的设计就有章可循，每建
10、一座桥梁，毋须设计一套全新的图纸，只须把旧图的尺寸加以调整即可。此项建桥法的浇灌平台，组装杆件系统、焊制拱架等工序，很易就能驾轻就熟；如果需要赶工，增加人手进行人海战术，三几个月就能建成一座大桥，因而可以大大缩短工期。 由于杠杆建桥法的桥型是拱架桥，形如彩虹，又似弯月，当然很美。这是任何其他桥形无与伦比的。 由于杠杆建桥法是组装建桥，“杆件系统”等于天然的“架”，它既能凌空跨到对岸，又便于攀上去操作，非常便利。“钢梁”和“拱架”两大工序，将原材料运到现场，就可以攀上去搭上跳板，即可在现场进行焊制，几乎可以不用起重设备。相反，类似美国的金门大桥和中国的江阴大桥必须依赖起重设备，而且要很大很大的起
11、重设备，而这些设备必须花很多的钱才能买到。 不过，采用杠杆建桥法建桥，首先要投入一笔资金预制两套“杆件”。这笔资金虽然不小，但在一次性投入之后，就可以把这两套杆件作为永久使用的工具，就可以在保持两岸交通不断中改建长江上所有的偏低桥梁，就可以为长江以及其他大江小河建造几百座无墩桥，就可以在三峡这个“建桥禁区”建造飞越对岸的大桥，从而，取代了建造桥墩，勘测河床、沉厢围堰，悬臂吊梁，这一系列的旧技术，就节省了长期设置这一系列的机构、设备、人员的开支，也节省了培训多项技术人员的开支，其经济价值是可想而知的。 最后应说明：在旧式建桥技术中，其中“焊制拱架”及“铺筑桥面”两项技术，仍将发挥不可替代的作用。附 注：建造跨度2000米的桥梁所需杆件数量如下： 组装杆件：经纬杆60万条，交叉杆60万条，组装盘30万个，组装钉270万个，楔子270万个。 连接杆件：横杆300万条，直杆300万条，斜杆300万条，接头30万个，组装钉300万个， 楔子300万个。
