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1、-*市十个典型穿插口配时优化报告2015*力飞科技开展*华中科技大学交通运输系 2015-06-25目录平安路瑞安街口信号灯控制案修改意见错误！未定义书签。武珞路阅马场信号灯控制案修改意见错误！未定义书签。临江大道路路口信号灯控制案修改意见2团结大道湖大后门路口信号灯控制案修改意见错误！未定义书签。友谊路才华街信号灯控制案修改意见错误！未定义书签。鹦鹉大道拦江堤路口信号灯控制案修改意见错误！未定义书签。鹦鹉大道翠微路口信号灯控制案修改意见错误！未定义书签。汉阳大道百灵路口信号灯控制案修改意见错误！未定义书签。江城大道四新南路路口信号灯控制案修改意见2琴台大道江汉四桥路口信号灯控制案修改意见错误
2、！未定义书签。临江大道路路口信号灯控制案修改意见一、区位分析图1-1 整体区位临江大道是省市武昌区和青山区沿着长江修建的一条道路，是市主干道之一从长江大桥下鱼贯而过，临江大道含包全部武昌江滩，长江观景第一台正好位于该大道正中央。由图可看出，临江大道南路附近，临江大道向的主要车流为长江大桥以及新建的鹦鹉洲长江大桥的上下桥车流。而路上，大量的车流都是沿途居民区、商业区的出入流量以及武昌火车站的往返流量。其中，武昌火车站向的车流量非常之大，也是导致拥堵的主要车流之一。二、交通设施与流量分析2.1交通工程图图2-1临江大道路路口渠化图2.2现状道路设施表2-1现状道路设施进口道向车道数单向直行直行道宽
3、度(m)左转左转道宽度(m)右转右转道宽度(m)直右直右道宽度(m)直左直左道宽度(m)北进口道213.50-0-0-13南进口道2130-0-13.50-东进口道30-23.7513.50-0-2.3现运行案表2-2临江大道路路口当前运行案2.4路口流量统计根据穿插口车辆折算系数表，将大型车统一转化为当量小汽车流量。表2-3临江大道路当量小汽车路口流量统计表pcu/h东左东右南直南右北直北左早顶峰38413012332551124121平峰30474872225100877晚顶峰4469912182491092902.5微观分析道路状况与渠化临江大道路穿插口现状是两相位信号控制的丁字型穿插口
4、，临江大道向进口道皆为双车道，路进口道为三车道，且设有两条左转专用道。各道路皆无完善的中央分隔带，也未设置诸如隔离栅栏一类的设施，仅由双黄线隔离。其中，路向设有非机动车道，由隔离栅栏与机动车道隔开，其余向的非机动车道与机动车道间无相应隔离设施。图2-2临江大道向现场图片图2-3路向现场照片交通组织管理现状1) 机动车交通典型的最简单的丁字形路口，交通组织面较为原始，冲突点较多。交通量较小时可以勉强保持通畅，一旦车流量增大，将会非常混乱。临江大道向的左转会与对向直行车流产生冲突，一旦两者中任意一个向的车流量增大，则会导致大量排队压车，对于本来面积就小的穿插口非常不利。2) 非机动车交通该区域附近
5、主要为小型的购物杂货区以及小型的居民区，非机动车需求较小。但考虑到路口对面为武昌江滩景区，在出游峰期需考虑吸引非机动车交通量。3) 行人交通同机动车，主要是出游峰期尤其是晚上，江滩附近游人会大大增加，这会进一步增加穿插口延误，对行车非常不利。图2-4路对向为武昌江滩现状问题1) 临江大道南向直行车流量过大，且北向左转无保护相位在实地调查拿到交通量数据，对之进展配时时，可以明显发现，由于对向南向直行车流量过大，且北向左转车辆无保护相位，导致其直行当量系数过大可达8-15，这将导致之后计算的关键流率和大于0.9，不能满足穿插口的根本通行需求。这是导致该穿插口拥堵的主要问题。2) 没有设置相应的中央
6、分隔带该穿插口正对着江滩景区，在游玩峰期，人流量是不容无视的，考虑到行人的素质，并非所有的行人都会选择在有斑马线的地过街，因此，没有设置中央分隔带的道路相对于在功能区增加了无数个隐藏的接入点，行人的随意穿行会进一步增加冲突域面积，导致穿插口交通状况的恶化。三、设计优化3.1拓宽车道，增设左转专用道，并配置相应保护相位临江大道北向进口道，现为双车道，一条直行加一条直左，尤其是在早晚顶峰期间，完全不能满足交通需求。因此，建议拓宽一条车道，并将渠化设置为两条直行加一条左转。然后，将现有的两相位设置为三相位，即增加一个北向的左转保护专用相位。具体的相位设计可参考后面的配时优化设计。3.2加强道路根底设
7、施建立临江大道-路穿插口进口道道路根底设施皆不够完善，属于城市低等级道路，与其实际承担的交通量不符合。建议各进口道皆设置隔离栅栏分隔对向车流，阻拦行人随意过街。同时，将非机动车道与机动车道也设置相应的隔离设施，防止机动车与非机动车无视标志标线管理混合穿行，增大平安隐患，降低通行能力。3.3合理设置穿插口导流措施由之前的问题分析可知，设置合理的导流线或导流岛将有利于别离和减小冲突域，增加形成效率，降低交通事故。路口导流线的形式主要为一个或几个根据路口地形设置的白色V形线或斜纹线区域，表示车辆必须按规定的路线绕过导流线行驶，不得压线或越线行驶，也不得随意在导流线区域掉头或停放。四、软件准备4.1
8、穿插口渠化设计与相位案现有车道设置具体如下：北进口：一条直行+一条直左+非机南进口：一条直行+一条直右+非机东进口：两条左转+一条右转+非机现有的相位设置如下：表4-1相位一相位二4.2 大车率确定表4-2北进口南进口东进口早顶峰平峰晚顶峰早顶峰平峰晚顶峰早顶峰平峰晚顶峰大车率0.065860.121658990.076142130.05241940.107570.07907290.108949420.11111110.099084.3 黄灯时间及全红时间确定取各进口道设计车速为40km/h，由公式可知黄灯时间应取为3s。全红时间的计算与穿插口宽度、车速、行人流量有关，应注意，此路口面积较大，
9、行人步行时间按照设有中央平安岛来计算。计算可得：表4-3相位黄灯时间全红时间相位一30-3相位二30-24.4 最小绿灯时间确定五、软件优化5.1 仿真截图图5-1平面效果图图5-2 SIMTraffic跑车效果图：5.2三个时段仿真结果早顶峰原有配时案为：图5-3优化后配时案(全红时间取2s，东进口最小split取26S)：图5-4将各评价指标进展比对如下：表5-1原有配时优化配时期长度s115110效劳水平FC整体延误(s).730.9最大V/C比1.81.03总CO2排放(g/hr)104583138总NO*排放(g/hr)2425637可见有明显的优化效果。平峰原有配时：图5-5优化后
10、配时：图5-6平峰优化前后参数比照：表5-2原有配时优化配时期长度(s)8570效劳水平DB整体延误(s)3919.8最大V/C比1.060.92总CO2排放(g/hr)31442390总NO*排放(g/hr)612465晚顶峰原有配时：图5-7优化后配时：图5-8晚顶峰优化前后参数比照：表5-3原有配时优化配时期长度(s)115100效劳水平FC整体延误(s)191.531.6最大V/C比1.721.01总CO2排放(g/hr)105017051总NO*排放(g/hr)204413735.3信号配时汇总表5-4绿s黄s红s全红s期s早顶峰相位一东左+东右213762100相位二南北向7931
11、82平峰相位一东左+东右23344270相位二南北向393282晚顶峰相位一东左+东右253722100相位二南北向653322江城大道四新南路路口信号灯控制案修改意见一、区位分析图1-1 整体区位1.1区位特点依照市国土资源和规划局、市主城区控制性详细规划导则批前公示，所谓四新，主要可分为上面所示的四个片域，这四个片域的简介如下：片域一地区包揽整块墨水湖，北至墨水路，南至泗港高速路，西至龙阳大道，东至国博大道延长线。片域二地区面积较小，北至墨水路高速路直至鹦鹉洲大桥，南至泗港高速路直通泗港大桥。片域三地区北至泗港高速路，南至三环线，东至江城大道，西至龙阳大道。片域四地区北至泗港高速路段，南至
12、三环线，西至江城大道，东至滨江大道。1.2路网特点如以下图江城大道四新南路穿插口为片域三与片域四的分界限与交通形心连杆的交点，且主干道江城大道北至泗港高速路，南至三环线，其交通量是非常巨大的。片域三与片域四目前新建起来的大量住宅区也将大大增加道路交通量，在入住居民不断增多的开展趋势下，随之开展起来的商业体、楼盘、教育区将使得这一块的交通设施不堪重负。图1-2 片域三和片域四边土地利用二、交通设施与流量分析2.1交通工程图图2-1江城大道四新南路路口渠化图2.2现状道路设施表2-1现状道路设施进口道向车道数单向直行直行道宽度(m)左转左转道宽度(m)右转右转道宽度(m)直右直右道宽度(m)北进口
13、道423.751413.50-南进口道523.7523.50-13.5东进口道423.513.5140-西进口道523.523.513.503.52.3现运行案表2-2江城大道四新南路路口当前运行案路口名称时段阶段一阶段二阶段三期江城大道四新南路6:00-07:004621208707:00-08:3056212610308:30-16:305621219816:30-19:3056212610319:30-21:005621219821:00-23:004621208723:00-06:00362121782.4路口流量统计根据穿插口车辆折算系数表，将大型车统一转化为当量小汽车流量。表2-3江城大道四新南路当量小汽车路口流量统计表pcu/h左转直行右转北进口早顶峰802422174平峰1401802158晚顶峰921512274南进口早顶峰365172864平峰482145278
