填空1. 垂直于水流动力轴线的河槽断面叫河流横断面2. 河流横断面形式：①山区河流在水流侵蚀作用下常呈V 形或U 形断面②平原河流不同河段将形成不同的横断面形状：顺直河段多为抛物线型断面，弯曲河段多为不对称三角形断面，分汊河段多为马鞍形断面3. 河流阶地按其结构可分为侵蚀阶地、堆积阶地、基座阶地、埋藏阶地4. 由抗冲性强的物质形成的窄深河段对于河流的河势变化具有一定的控制作用，称为河流的节点5. 河流水力特征包括水位和流量特征、比降特征、流速特征、流态特征四个方面6. 河流泥沙特性主要有静态特性和动态特性7. 航道标准尺度是指在设计通航期内，航道能保证设计船舶（队）安全航行的最小尺寸尺度，包括：在设计最低通航水位下的航道标准水深、航道标准宽度、航道最小弯曲半径，和在设计最高通航水位下跨河建筑物的净空高度和净空宽度8. 航道标准水深由设计船型的标准吃水和富裕水深两部分组成9. 设计船型标准吃水T 是指设计船型在标准载重时的吃水10. 航道断面系数的大小，直接影响航行阻力的大小，其值越小，船舶航行阻力越大11. 船舶按有无动力装置分机动船和非机动船两大类12. 按编队方式不同，船队可分为拖带船队和顶推船队。
13. 常船舶航行阻力主要指船舶的裸体阻力，它包括摩擦、漩涡和兴波阻力，漩涡阻力和兴波阻力合称为剩余阻力当船舶低速航行时，摩擦阻力占比重大，当船舶高速行驶时，剩余阻力占比重大14. 常用的内河航标可分为：航行标志、信号标志和专用标志三类15. 床冲淤变化的根本原因在水流输沙能力与来沙量的不平衡16. 整治断面设计包括设计水位、整治水位和 整治线宽度的确定17. 设计水位包括最低通航水位和最高通航水位18. 浅滩上临时水尺设计最低通航水位推求方法包括水位相关法、比降插入法和瞬时水位法19. 整治水位一般是指与整治建筑物头部齐平的水位20. 整治水位所对应的流量为第二 造床流量，其水位约与边滩水位相当21. 整治线宽度是指整治水位时的河面宽度22. 航道标准宽度根据航道等级来确定，整治线宽度根据浅滩所需的冲刷强度来确定 23. 确定整治线宽度的方法主要有经验法和理论计算法24. 丁坝群的布置方式主要有错口丁坝和阶梯式丁坝两种25. 顺坝主要起引导水流和束狭河床作用，故又称导流坝26. 从一岸到另一岸横跨河槽及串沟的建筑物称锁坝（堵坝）27. 按浅滩的外形和碍航情况，常将顺直段浅滩分为：正常浅滩、交错浅滩、复式浅滩和散乱浅滩。
28. 水流动力轴线有“枯水走弯，洪水走直”，顶冲点有“枯水上堤，洪水下挫”的现象29. 急流滩的碍航因素是急流和局部陡比降（重要）30. 航道疏浚工程分为三类：①基建性疏浚②维修性疏浚③临时性疏浚31. 挖槽（定线）设计是在满足航道所需尺寸，获有利水流条件和保证挖槽稳定前提，力求减少工程数量32. 挖槽土石方的计算方法有断面面积法和平均水深法33. 疏浚工程采用的挖泥船按其工作原理可分为水力式和机械式两大类34. ①仅适用于软土质的挖泥船是耙吸式挖泥船②挖深最大的挖泥船是抓斗式挖泥船③在各类挖泥船中，挖槽平整度最差的是耙吸式挖泥船④在远距离抛泥方面，耙吸式挖泥船最好⑤耙吸式挖泥船对施工水域的通航影响最小⑥在单船独立作业能力方面，耙吸式挖泥船最好⑦在耐波浪方面，耙吸式挖泥船最好35. 表征水库的主要特征是水库的面积和容积,正常运用情况下允许消落最低水位叫死水位36. 防洪特征水位包括核洪水位、设计洪水位、防洪高水位和防洪限制水位37. 水力发电是借助水力机械将水流的势能转变成机械能,再通过发电机把机械能转变成电能38. 一定水头和流量条件下，水电站能发出最大功率称为水电站出力开发方式有壅水式、引水和混合式。
39. 调节农田水分状况的措施有灌溉和排水两种40. 水工程一般由水建筑物、净化系统和输配系统三部分组成41. 根据渠化河段是否连续，河流渠化分连续渠化和局部渠化；根据渠化水头大小分高坝渠化和低坝渠化42. 常见的通航建筑物有闸船和升船机等43. 船闸是由闸首、闸室和引航道等三个基本部分及相应的设备所组成44. 引航道是连接船闸闸首和主航道的一段航道45. 按照船闸所处的地理位置和航行船舶，可分为内河船闸和海船闸46. 船闸根据级数不同可分为单级船闸和多级船闸47. 多级船闸形式主要有设中间渠的多级船闸和连续梯级船闸两种48. 闸室有效宽度是指闸室内两侧墙面最突出部分之间的最小距离49. 引航道一般由导航段、调顺段、停泊段、过渡段、制动段组成50. 按船闸与所在枢纽中拦河坝、溢流坝、电站等关系，船闸一般可分为并列式和分离式两大类51. 船闸输水系统包括进水口、输水廊道、输水阀门、出水口及消能式等全部设施52. 船闸输水系统的形式主要可分为集中输水系统和分散输水系统两大类型53. 船闸的闸、阀门，按其工作性质可分为：工作闸、阀门，检修闸、阀门，事故闸、阀门54. 船闸闸室结构形式有斜坡式和直立式两种。
55. 直立式船闸闸室结构由闸墙和闸底组成56. 直立式闸室结构按受力状态分整体式结构和分离式结构两大类57. 船闸闸首一般设有输水廊道、闸门、阀门、闸阀门启闭机械及相应的设备等58. 闸首在长度方向上由门前段、门龛段、阀门支持段组成59. 根据承船箱载运船舶的方式不同，升船机可分为干运和湿运两大类60. 根据装载船舶的承船箱的运行方向，升船机可分为垂直升船机和斜面升船机61. 垂直升船机根据不同的平衡系统可分为均衡重式垂直升船机、浮筒式垂直升船机、水压式垂直升船机62. 斜面升船机可分为纵向斜面升船机和横向斜面升船机63. 按所处的地理位置和航行的船舶不同，运河分为海运河和内河运河64. 按工程布置情况运河可分为开敞运河和设闸运河65. 确定运河的基本尺度即确定航道水深和航道宽度66. 船行波是引起运河等限制性航道岸坡破坏的主要动力因素67. 运河护坡的范围一般根据运河中水位变化的幅度和船行波的上卷高度与下滚高度来确定名词解释1. 航道：是为了组织水上运输所规定或设置的船舶航行的通道2. 通航保证率：是指在规定的航道水深下，一年内能够通航的天数与全年天数之比，一般用百分率表示3. 航道标准水深：是指在设计最低通航水位下航道范围内的最小水深。
4. 航道标准宽度：是指在设计最低通航水位下具有航道标准水深的宽度5. 航行漂角：船舶在航行过程中，由于受外界因素的影响，船舶会偏离航向为保持航行的正确方向，往往使船舶（队）纵轴线与航向保持一定的夹角，即通常所说的航行漂角6. 航道富裕宽度：保证船舶安全航行，不产生船吸和岸吸现象的最小富裕尺度7. 航道弯曲半径：是指弯曲航道中心线的曲率半径8. 通航净空高度：是指设计最高通航水位往上至跨河建筑物底部的垂直距离，其数值应满足标准船舶（队）空载的水上高度加富裕值9. 航道断面系数：最低通航水位时的航道过水断面与标准船舶（队）标准吃水时船只浸水横断面面积比10. 航道工程：是指以延长通航里程，提高航道标准，改善通航条件和保障航道畅通为目的的疏浚、整治、渠化、运河、航标、清障等工程措施的总称11. 疏浚工程：是采用人力或机械施工方法，为拓宽、加深水域而进行的水下土石方开挖工程12. 航道整治工程：借助在河床中建筑专门整治建筑物或其他措施，调整河床形态河水沙流率以影响河中水流，并造成有利水流结构，利用水流本身内部力量刷深航道并维持航道稳定，保持枯水期航道必需尺度13. 渠化工程：是指在天然河流上，以航运开发为主要目的，修建拦河闸坝和通航建筑物以壅高上游水位，从而改善航行条件治理航道的主要工程措施。
包括航道疏浚工程、航道整治工程和渠化工程14. 船舶航行阻力：是指船舶航行时，作用在船体上阻止船舶运动的力，它包括空气阻力和水阻力15. 船舶过滩能力：指船舶克服急流滩险自航过滩的能力16. 模范河段（优良河段）：天然河流中河床形态比较归顺，来水来沙适应情况的变化差别不大，河床出现动态平衡，经过历年的冲淤后河床的变化不很显著这种河段称优良河段17. 塞支强干：在分汊河道上为了集中水流冲刷通航汊道，或在有串沟的河汊上，不使串沟发展，可在非通航汊道上或串沟上修建锁坝18. 成滩水位：开始形成滩势时的临界水位高程称为成滩水位19. 最凶水位：滩势形成，水位继续上涨或下降，滩情由缓变凶，即碍航最严重，此临界水位为最凶水位20. 消滩水位：最凶水位后，滩情由水位的继续升高或继续下降逐渐减弱，至某一水位时滩情消失，这个临界水位称为消滩水位21. 维修性疏浚工程：为了保持航期内航道的规定尺度，以保证船舶和木筏的安全运行而进行的疏浚工程22. 死水位：在正常运用情况下，允许水库消落的最低水位叫死水位23. 死库容：死水位下的水库容积叫死库容24. 正常蓄水位：在正常运用情况下，为满足兴利要求，水库应蓄到的水位。
25. 消落深度：正常蓄水位至死水位之间的深度称为消落深度26. 兴利库容：正常蓄水位至死水位之间的库容称为兴利库容27. 水库的水文情势：水库中多年的一般水文要素（水位、水温、流速、泥沙、波浪及化学成分等）情况28. 径流调节：按照用水部门的需要，借助专门的建筑物（主要是拦河筑坝形成水库）将河川径流加以控制和重新分配，这一过程称为径流调节29. 水电站出力：在一定水头和流量的条件下，水电站所能发出的最大功率称为水电站出力30. 水电站装机容量：指电站全部机组满载运行时总额定容量，即水电站水轮全部发电机组的总生产能力31. 连续渠化：是指在河流上建造一系列闸坝，将整条河流分为若干河段，下一级闸坝的回水与上一级闸坝相衔接，并满足通航标准所规定的通航水深，从而使整条河流称为彼此连接的渠化河流32. 局部渠化：指对局部河段进行渠化，两渠化河段之间还有一段天然河流，各个渠化河段之间互不相接33. 船闸：用水力直接提升船舶过坝的一种通航建筑物34. 门槛水深：是指在设计最低通航水位时门槛上的最小深度，与船舶最大吃水和进闸速度有关35. 升船机：是用机械的方法升降装载船舶的承船箱，是船舶克服由于在天然或渠化河流以及在运河上建坝而形成集中水位落差的通航建筑物。
36. 引航道口门区：是指引航道分水建筑物头部外一定范围内的水域，其宽度为引航道宽度的1.5 倍，其长度根据船队形式确定：拖带船队采用1.0~1.5倍船队长，顶推船队采用2.0~2.5倍船队长37. 船闸通过能力：船闸的通过能力是指每年通过船闸的船舶总数或货物的总吨数38. 运河：人工开挖的航道，用来沟通不同水系的河流、湖泊和海洋39. 运河断面系数：为设计最低通航水位时运河过水断面面积与船中横断面的浸水断面面积的比值40. 船行波：船舶在天然河流、人工运河中航行时，船体附近的水体受到行驶中船体的排挤，过水断面发生变化，引起流速、压力的变化，从而使水面上产生波动而形成波浪，这种波浪称为船行波41. 水利枢纽：凡为满足防洪、发电、航运、灌溉、引水等需要，在河流（含渠化河流、运河、灌溉渠道）上修建具有综合用途的水工建筑物，都称为水利枢纽42. 河流形态特征：河流的横断面和纵剖面的几何特征以及河流发育过程中的地貌特征43. 富裕水深：船舶在标准载重时，船底龙骨下至河底的最小安全距离简答1. 了解影响弯道加宽值的因素有哪些？其中影响最大因素是什么？它们与弯道加宽值的关系？①影响因素：设计船队长度、航道弯曲。