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1、湖南万通汽修学校 第十一章 广州本田系统轿车电控喷射发动机的检修湖南万通汽修学校 第一节 F23A3型发动机电控喷射(PGM-FI)系统及其检修一、系统概述 广州本田雅阁轿车F23A3发动机电子控制燃油喷射系统采用的是电子控制程序控制多点燃油喷射系统 (Programmed-fuel Injection，缩写为PGM-FI)。该系统主要由发动机控制模块 (ECM)和动力系统控制模块 (PCM)根据上止点位置/曲轴位置（TDC/CKP）、缸位（CYP）、进气温度（IAT）和节气门位置（TP）等传感器的信号，通过喷油器、怠速空气控制（IAC）阀和燃油蒸发（EVAP）控制电磁阀等执行器，实行燃油喷射
2、量、怠速空气及燃油蒸发等多项燃油系统的控制。同时ECM/PCM还具有失效保护、备用和故障自诊断功能。(一)PGM-FI系统的构成广州本田雅阁轿车F23A3发动机PGM-FI系统的总体构成如图11-1所示。 图11-1 广州本田雅阁轿车F23A3发动机PGM-FI系统的总体构成1-加热型氧传感器(HO2S) 2-进气歧管绝对压力(MAP)传感器 3-发动机冷却液温度(ECT)传感器 4-进气温度(IAT)传感器 5-曲轴位置(CKP)传感器 6-上止点(TDC)传感器 7-爆震传感器(KS) 8-怠速空气控制(IAC)阀 9-节气门体(TB) 10-喷油器 11-燃油脉冲减振器 12-燃油滤清器
3、 13-燃油压力调节器 14-燃油泵(FP) 15-燃油箱 16-空气滤清器 17-共振腔 18-废气再循环(EGR)阀和升程传感器（标准车型） 19-曲轴箱强制通风(PCV)阀 20-三效催化转化器(TWC) 21-燃油蒸发排放(EVAP)控制活性碳罐 22-燃油蒸发排放(EVAP)净化控制电磁阀 23-燃油蒸发排放(EVAP)净化控制膜片阀 24-燃油蒸发排放(EVAP)阀 25-燃油蒸发排放(EVAP)双通阀 26-发动机支架控制电磁阀（二） PGM-FI系统各部件在车上的位置广州本田雅阁轿车F23A3发动机PGM-FI系统各部件在车上的具体位置如图11-2、图11-3、图11-4、图1
4、1-5、图11-6所示。图11-2广州本田雅阁轿车F23A3发动机PGM-FI系统各部件在车上的具体位置（一）图11-3广州本田雅阁轿车F23A3发动机PGM-FI系统各部件在车上的具体位置（二）图11-4广州本田雅阁轿车F23A3发动机PGM-FI系统各部件在车上的具体位置（三）图11-5广州本田雅阁轿车F23A3发动机PGM-FI系统各部件在车上的具体位置（四）图11-6广州本田雅阁轿车F23A3发动机PGM-FI系统各部件在车上的具体位置（五）二、PGM-FI系统的控制功能（一）PGM-FI系统控制框图PGM-FI系统的控制框图如图11-7所示。燃油喷射器PCM-F1主继电器（燃油泵）M
5、ILIAC阀空调压缩机离合器继电器DLC冷凝器风扇继电器ICMEVSP净化控制电磁阀EGR阀发动机支架控制电磁阀VTEC电磁阀锁定控制电磁阀换档控制电磁阀A/T离合器压力控制电磁阀D4指示灯转速表信号TCD/CKP传感器CYP传感器MAP传感器ECT传感器LAT传感器TP传感器EGR阀升程传感器BARO传感器KS起动机信号ALTER信号空调信号A/T挡位信号电瓶电压信号PSP开关信号维修检查信号CRS信号主轴转速传感器中间轴转速传感器2/3挡离合器压力开关信号燃油喷射器的正时和持续时间电子怠速控制其他控制功能点火正时控制ECM/PCM备用功能A/T控制功能图11-7 PGM-FI系统的控制框图
6、（二） PGM-FI系统的控制功能1、 燃油喷射正时与喷射持续时间控制功能ECM/PCM以发动机转速和进气歧管绝对压力 (负荷)为主控制信号，其内存储有发动机在各种不同转速和进气歧管绝对压力条件下的基本燃油喷射正时与基本燃油喷射持续时间。在发动机工作时，ECM/PCM根据发动机转速和进气歧管绝对压力传感器的信号，将从存储器中读取基本燃油喷射正时与基本燃油喷射持续时间，然后再根据IAT、H02S和TP等传感器的输入信号对该基本燃油喷射正时与基本燃油喷射持续时间加以修正，并通过控制各喷油器的搭铁回路来控制喷油器开始喷射及持续喷射的时间，以得到最佳的喷油正时与喷油量。2、怠速空气控制 (IAC)功能
7、 发动机怠速时，ECM/PCM将根据空调(A/C)开关、自动变速器(A/T)档位开关、制动开关、冷却液温度(ECT)传感器和动力转向(P/S)开关等信号所确定的目标转速与发动机的实际怠速转速进行比较，并通过调节IAC阀电流的大小，来调节怠速空气通道的面积，改变其空气流量，以使发动机的怠速保持在最佳的目标转速上。3、点火正时控制控制功能 (1) ECM/PCM以发动机转速和进气歧管绝对压力为主控制信号，其内存储有发动机在各种不同转速和进气歧管绝对压力下的基本点火正时数据。在发动机工作时，ECM/PCM将根据TP传感器、A/C开关、ECT传感器和起动开关等信号对点火正时的基本值进行修正，并通过点火
8、控制模块（ICM）实现最佳点火时刻控制。 （2）点火正时控制还采用了一个爆震控制系统，爆震传感器 (KS)一旦检测到发动机的爆震信号，点火正时将会自动被推迟。4、其他控制功能（1）起动控制功能在起动发动机时，ECM/PCM在得到起动开关信号后，将通过延长各喷油器的搭铁时间以增加燃油喷射持续时间来达到加浓混合气的目的，以便获得发动机起动时所需的浓混合气。（2）燃油泵控制功能 当点火开关刚刚接通ON()时，ECM/PCM将会为PGM一FI主继电器线圈提供电流，于是主继电器闭合，主继电器与燃油泵构成的回路便通过燃油泵搭铁2s，于是电动燃油泵工作2s以使燃油系统建立油压。 若控制系统在2s内得不到起动
9、信号，ECM/PCM将切断对PGM一FI主继电器线圈的供电，于是主继电器断开，燃油泵停止工作。若接通点火开关ON() 后，立即起动发动机，则ECM/PCM将继续为主继电器线圈提供电流，于是电动燃油泵也将继续工作。在发动机不运转而点火开关接通ON时，ECM/PCM切断PGM-FI主继电器的接地，主继电器切断燃油泵的电流。（3）减速断油与限速断油控制功能 减速断油控制。行车中，驾驶员快松加速踏板 (节气门全闭)减速时，ECM/PCM将切断燃油喷射控制电路，使喷油器停止喷油以改善发动机转速为l2OOr/min以上时的燃油经济性。 限速断油控制。当发动机的转速超过设定的安全转速 (6500r/min)
10、时，ECM/PCM将不管节气门的位置如何均将切断燃油喷射控制电路，停止喷油器喷油，以免发动机超速运转。（4）A/C压缩机离合器控制功能 A/C压缩机是由其离合器继电器控制离合器的接合与分离来控制压缩机的工作的。当ECM/PCM接收到A/C开关信号（空调系统需要制冷）时，ECM/PCM并不立刻接合离合器运转压缩机，而是先提高燃油混合气的浓度，以确保发动机能平稳地过渡到空调起动状态。（5）燃油蒸发 (EVAP)排放控制功能 发动机工作时，ECM/PCM将根据发动机冷却液温度信号，控制活性炭罐电磁阀的开闭来控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀打开时，燃油蒸气将通过排放控
11、制阀被吸人进气歧管，进而参与燃烧。正常情况下当发动机冷却液温度低于75时，ECM/PCM向EVAP排放控制活性炭罐的真空。5、失效保护、备用及故障自诊断功能（1）失效保护功能 当ECM/PCM检测到某传感器或电路出现故障（当某一传感器发出的信号不正常）时，ECM/PCM不会受其影响，即会自动按原设定程序和数据（为有鼓掌的传感器设置一个预定值）控制发动机继续工作，但车辆的使用性能将有所下降。（2）备用功能 当ECM/PCM本身出现故障时，控制系统将接通备用控制电路（该电路独立于系统），并用固定的信号控制发动机进入强制运转状态，使车辆还能作短距离行驶以便去维修站检修或进库。值得注意的是备用功能只能
12、维持车辆的基本行驶能力，而无法保证正常运行性能。（3）故障自诊断功能当ECM/PCM检测到来自某传感器或执行器的故障信号时，将立即接通故障指示灯 (MIL)的搭铁回路，使MIL点亮，同时将故障信息以故障代码 (DTC)的形式存储于存储器中。在对车辆进行检修时，通过规定的方法可以读取MIL所显示的故障代码，以帮助判明故障部位。 在刚接通点火开关ON() 时，ECM/PCM将为MIL提供约2s的搭铁电流，以便系统进行自检和检查MIL灯泡的状况。 故障代码一旦存人存储器，即使关闭点火开关或故障已被排除，故障信息将仍然存在，直到故障己排除并用规定方法将故障代码清除时为止。（4）故障自我确认功能（亦称两
13、次行驶循环检测方式） 为了防止发生错误显示，ECT传感器和EGR系统以及其他的自诊断功能使用“两次行驶循环检测方式”，即在发动机工作过程中，如果偶然出现一次不正常的信号 (如发动机转速在1600r/min时，CKP传感器丢失了34个脉冲信号),ECM/PCM将不会判定其为故障，以免MIL出现误显示，但ECM/PCM仍会将该故障信息存储于存储器中。当点火开关再次接通ON() 或关闭之后，若又重新出现上述相同的故障，ECM/PCM则将点亮故障指示灯MIL以提醒驾驶人员。三、 GM-FI系统真空管路连接和PGM-FI系统控制电路图（一）PGM-FI系统真空管路连接 PGM-FI系统真空管路连接如图1
14、1-8所示。图11-8 PGM-FI系统真空管路连接图（二）PGM-FI系统控制电路图PGM-FI系统控制电路如图11-9、图11-10和图11-11所示。图中熔断丝：位于发动机盖下熔断丝/继电器盒中；位于驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中；位于前乘客侧仪表板下熔断丝/继电器盒中。图11-9 PGM-FI系统控制电路（一）图11-10 PGM-FI系统控制电路（二）图11-11 PGM-FI系统控制电路（三）四、 GM-FI系统传感器及其检修（一）进气歧管绝对压力 (MAP)传感器及其检修1、进气歧管绝对压力 (MAP)传感器的功能、结构和工作进气歧管绝对压力 (MAP)传感器用以检测进气歧管
15、的绝对压力。该传感器是利用压电效应的原理，通过压力转换元件和电桥将进气歧管的绝对压力转换为电压信号并输入给ECM/PCM。ECM/PCM根据、该信号和发动机转速传感器的型号计算出进入发动机的空气量。ECM/PCM即以此信号作为燃油喷射和点火控制的主控信号。进气歧管绝对压力 (MAP)传感器的结构和工作原理如图11-12所示。图11-12 进气歧管绝对压力 (MAP)传感器的结构和工作原理2、进气歧管绝对压力 (MAP)传感器的检修 如果故障指示灯 (MIL)闪示的故障代码为3，则说明进气歧管绝对压力传感器或其线路有故障。故障代码3的检修步骤如下： (1) 重新设置ECM/PCM，并再次热起发动机，重新读取故障代码。如果MIL不再闪示故障代码3，则说明MAP传感器只是间歇性故障。此时应检查MAP传
