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1、挂闸挂闸就是在汽轮机开机前，通过油压作用，使滑阀从下支点位置移到上支 点位置，从而建立起安全油压，以实现以后的汽轮机冲转等工作。具体过 程是：a.开启主油泵，挂闸电磁阀失电处于关闭状态，附加保安油和挂闸 油油压相等，均是2.0MPa，但由于挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安 油对滑阀的作用面积，所以滑阀被压在下支点位置，安全油与排油相通。 安全油压为零，主汽门仍处于关闭状态。b 给挂闸电磁阀通电，挂闸电磁 阀处于泄放状态，挂闸油压由2.0MPa降为0，附加保安油将滑阀顶到上支 点位置，安全油与排油的通道被封死，安全油压建立，由0升至2.0MPa，主汽门开启。c.挂闸电磁阀通电后延时5秒断电，挂
2、闸电磁阀停止泄放， 挂闸油压又从零升到2.0MPa，此时由于滑阀的顶部端面K与顶盖贴合十分 紧密，室B的压力油不能从密封面进入A室，而附加保安油对滑阀的作用 面积大于挂闸油对滑阀的使用面积，滑阀不致跌落，仍然处于上支点位置。挂闸不一定都要开主汽门。挂闸的意思是建立安全油压，使各汽门具 备打开的硬条件。挂闸后，安全油压建立，危及遮断器复位，这样用于控 制调门的脉动油压建立，理论上所有的调门就可以开启了，运行按钮只是 DEH可以冲转的一个条件，跟调门的开关无关。挂闸分两部分：一部分为润滑油：危急遮断器在汽轮机超速时动作，泄 掉保安油压，隔膜阀打开，AST油被泄掉跳闸。另一部分为EH油:ETS系统
3、控制AST电磁阀,没有跳闸条件，只有挂闸才能复位跳闸条件使 AST电磁阀 带电，AST油压才能建立起来。ETS 复位根据厂家不同包含功能也不尽相同，普遍来说均包含两层意思，1、复位 ETS 已触 发保护。2、复位 AST 电磁阀，使之处于挂闸前状态。就是把保护跳闸信号清零,不然有跳闸信号发着怎么挂闸.肯定是有条件触发了 ETS动作，这时候才需要复位，如果跳闸信号消失，复归才能实现，否 则依然无法挂闸。所有跳机信号已消失，这时由DEH系统发一个复位信号，使复位电磁阀带电请问各位高手，AST电磁阀为什么设计为110vdc失电停机？而且MFT继电器为什么也用110v电压啊？ AST 电磁阀 失电停机
4、是为了安全,防止没电时机子该跳时跳不掉 ,用直流是因为直流抗干扰强 ,比较可 靠,（电气的直流系统有蓄电池也最可靠）对汽机的电磁阀来说,用直流的比较力大,不会烧坏,不容易误动AST电磁阀的控制回路中接的都是常闭点，当DEH跳闸指令来或ETS指令来及手动打闸来时, 常闭点断开，AST失电安全油失去，机组跳闸。所以如果说AST电磁阀有复位一说，那就是 当 ETS 复位后以及机组挂闸成功后， AST 电磁阀即会得电，实现复位。关于DEH画面上的ETS复位按钮，在我们厂是用来复位ETS信号的，即该按钮信号送到ETS 逻辑中去到RS触发器的R端，实现复位。如果此时没有ETS信号在发，那么能复位成功， 如
5、果有ETS信号正在发，那么复位不成功。这就是为什么在停机时,运行做ETS实验不成功， 或挂闸不成功的原因之一。因为在停机时，凝汽器真实低、小机跳闸信号一直在发的。复位的最终目的在于电磁阀关闭 建立油压AST 电磁阀在机组正常运行时，是常带电关闭的，以维持安全油压，接到跳机信号(包括轴位移、低真空润滑油压、超速、轴承回油温度等等)后失电开启，泄去安全油机组跳闸。停机时候打开，挂闸时候通电励磁关闭汽轮机电液调节系统 DEH 知识介绍前言早期的汽轮机调节大多采用液压调速系统，这种调节系统仅为比例 调节，自整性不够，调节精度低，反应速度慢，超调量大，运行时的工 作特性固定，调节品质差，但由于它的工作可
6、靠性高而且能满足运行调 节的基本要求，至今仍有一定的实用价值。随着机组容量及机组运行形式的多样化，仅靠原有的液压调节技术 已不能适应机组运行的需要，于是电液调节系统应运而生。早期的电液 调节系统以模拟电路组成的模拟计算机为基础，引入了功率，频率两个 调节信号，使汽轮机的调节品质得到了很大的改善。近年来随着计算机 技术的发展及其在热工自动化领域中的广泛应用，数字电液调节系统 DEH (Digital Electric-Hydraulic Control)取得快速发展。数字电液控制系统以数字计算机技术为基础，采用比例积分及微分（PID）调 节器，调节精确度高，系统的过调量下降，稳定性增强，过程时间
7、缩短， 系统静态和动态性能都得到很大的改善。DEH调节系统逐渐取代液压调 节系统和模拟电调系统成为机组调节系统的主流。DEH 系统技术参数 转速控制范围：盘车转速3500转/分，精度（1转/分） 负荷控制范围：0115%，精度0.5% 转速不等率： 36连续可调 升速率控制精度： （1 r/min） 甩额定负荷时转速超调量：（7%额定转速） 调节系统的迟缓率0.2% 抽汽压力不等率： 010% 系统平均无故障时间： MTBF175000 小时 系统可用率： 99.9% 共模抑制比应$90dB，差模抑制比应$60dB DEH 系统能接受与电气共用全厂接地网而不必设置专用接地网，接 地电阻小于5欧
8、 DEH系统能在环境温度-1065C、相对湿度595%（不结露）的环 境中连续运行 整套 DEH 系统的电源要求为：两路 220VAC， 5ADEH 系统介绍DEH汽轮机综合控制系统是结合先进的计算机软、硬件技术，吸取了国内外 众多同类系统的优点,系统结构充分考虑了系统的先进性、可靠性、易用性、开 放性、可扩展性、兼容性和即插即用等特性，结构完整、功能完善。DEH-NK汽 轮机综合控制系统涵盖了与汽轮机相关的三个子系统:数字电液调节系统（DEH）, 安全监视仪表系统（TSI），紧急跳闸保护系统（ETS）。可以选择三个子系统之 间的任意组合。DEH 系统原理DEH系统设有转速控制回路、电功率控制
9、回路、抽汽压力控制回路、主汽压 控制回路、超速保护回路等基本控制回路以及同期、调频限制、解藕运算、信号 选择、判断等逻辑回路。 转速控制回路 在并网前，转速控制回路完成机组启动升速控制，其中设有转速目标值设定、升速、暖机、临界转速区识别与加速通过临界区控制逻辑，超速试验逻辑等，它 以机组实际转速作为反馈，通过PID调节器实现机组转速的闭环控制。 功率控制回路 该回路完成机组电功率的闭环控制，它根据运行人员设定的目标值及变化率并综合各功率限制条件及频差修正，形成功率定值，以机组实际电功率作为反馈， 通过PID调节器对机组功率进行闭环调节，该回路是DEH的基本控制回路。当机组运行于抽汽工况时，该回
10、路与抽汽控制回路一起牵连运算，实现热电 联调及静态自整。 主汽压控制回路作为 DEH 的辅助控制回路，以操作员给定值作为给定，以实际主汽压作为反 馈，通过 PI 调节器对机侧主汽压进行闭环控制。DEH 系统配置DEH 主要有四个部分组成 控制部分：冗余电源、冗余控制器DPU、I/O卡件（AI卡件，FI 卡件,A0卡件，DI卡件，DO卡件）、DEH专用组件（超速保护OPC、继电器端子 板），先进的工业级通讯网络、控制机柜；主要用于给定，接受反馈信号，逻辑 运算，发出指令等 人机接口：操作员/工程师站、键盘、LCD、打印机；为运行人员提 供运行信息，监督，人机对话和操作等 液压伺服系统：电液转换器
11、、 OPC 电磁阀、 LVDT 阀位反馈、测速装 置；接受来自DPU的指令驱动调节汽阀后备手操盘：在电子控制部分失效情况下，提供后备操作DEH 功能 汽轮机冲转前远方自动挂闸（远方复位）通过控制挂闸电机或挂闸电磁阀，来实现汽机远方复位，DEH只有在判断汽 机挂闸后，DEH才能进行正常的转速及功率控制，如果挂闸条件不成立，DEH将 立即将所有调门指令强制清零。 手动/自动升速/汽轮机曲线启动（经验曲线自启动）汽轮机设计三种启动方式：手动/自动升速/汽轮机曲线启动，三种方式之间 互锁。手动启动方式，由操作员手动设定目标转速及升速率，机组根据设定值调 整调门开度；自动启动方式，由操作员设定目标转速和
12、变速率、保持/进行等， 实现机组的冲转、暖机、自动过临界、3000r/min定速、同期等功能。并网时自 动带初负荷，并网后由操作员选定目标负荷、变负荷率等，进行升降负荷控制。 机组转速在临界转速带范围内不能停留，人工干预只能改变转速升降方向。经验 曲线启动方式，由操作员选定机组处于冷态、温态、热态、极热态等启动状态， DEH 系统按汽轮机厂提供的经验启动曲线，自动完成冲转、低速暖机、过二阶临 界、二阶中速暖机、3000r/min定速、自动同期，等待机组并网。并网后，自动 进入操作员自动方式，并自动带初负荷。升速过程中的暖机时间也可根据现场情 况，由运行人员进行干预。 摩擦检查机组挂闸且转速低于
13、500rpm，选择高调门手动启动后，点击“摩检投入” 按钮，再点击“进行”按钮，汽机目标转速自动定为505rpm，此时可以更改升速 率调整速度变化率。当转速大于500rpm时，摩擦检查自动取消，所有调门全部 关闭，随后抽汽调门全开，同时退出启动方式。如果继续启动，需要重新选择启 动方式。 主汽门、调门严密性试验DEH提供了主汽门严密性试验和调门严密性试验功能，通过试验保证主汽门 和各调门的密封性良好。 主汽门、调门在线活动试验为保证发生事故时阀门能可靠动作，DEH系统具备对阀门进行在线试验的功 能，包括主汽门在线活动试验和调门在线活动试验。在进行阀门在线试验时， 汽 轮机的正常运行不会受到任何
14、影响。DEH系统具有拉阀试验、阀位标定和阀位限制功能，在机组启动前DEH阀位 标定功能对阀门伺服系统的整定功能；由于某种原因，在一段时间内，不希望阀 门开得太大时，操作员可设置阀位限制值来保护汽轮机的安全运行。 电超速保护试验、机械超速保护试验控制机柜中超速投切开关有三种位置，正常运行时开关处于中间位置。在超 速投切旋至电超速位置或机械超速位置时改变超速保护的定值以满足超速试验 的要求（如果为智能超速保护卡，则 103和 110可以在线设置改变定值）。 DEH-NK 系统可以通过超速试验来保证机组的 OPC 电磁阀回路、 103超速保护、 110%超速保护以及机械超速保护工作是否正常。 自动同
15、期DEH 系统提供自动同期接口，机组转速稳定在 3000rpm 后，在条件允许时由 DEH 系统接收同期装置增减信号控制转速实现自动同期。 机组并网后，自动带初负荷；负荷限制机组并网后可自行带初负荷以防止逆功率运行，初负荷值可在线修改（在转 速负荷参数设置画面），负荷限制值也可在线修改。 阀位控制机组并网后的默认控制方式为阀位控制，操作员可在参数设定面板（点击“阀 位设定“按钮弹出）中设定阀位目标值、速率、阀位高低限DEH将根据该设定 值直接控制高调门的开度。 功率控制当机组功率闭环回路投入后，功率 PID 按照功率设定值和实际功率反馈（两 个功率信号进行大选）的偏差进行调整。此时操作员可在参数设定面板（点击“负 荷设定“按钮弹出）中设定功率目标值、升负荷速率、负荷高低限。功率 PID 将根据该设定值进行运算，从而控制高调门的开度。设定值与实际功率偏差大时， 退出功率闭环。当功率反馈信号故障或不可靠、人为切除功率回路、功率回路投入条件不满 足时，机组退出功率回路控制，进入阀位控制模式。 主汽压力控制当主汽压回路投入条件满足时，机组主汽压回路投入，主汽压 PID 按照主汽 压设定值和主汽压反馈（两个信号进行大选）的偏差进行调整。此时操作员可在 参数设定面板（点击“主汽压设定“按钮弹出）中设定主汽压目标值、速率。主 汽压 PID 将根据该设定值进行运算，从而控制高调门的开度，维持
