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1、第十三章沥青路面13-1 概 述一、沥青路面的基本特性沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。由于沥青面层使用沥青结合料，因而增强了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低 、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因而获得越来越广泛的应用。五十年代以来，各国修建沥青路面的数量迅猛增长，所占比重很大。我国的公路和城市道路近二十年来使用沥青材料修筑了相当数量的沥青路面。沥青路面是我国高速公路的主要路面型式。随着国民经济和现代化道路交
2、通运输的需要，沥青路面必将有更大的发展。沥青路面属柔性路面，其强度与稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性。沥青路面的抗弯强度较低，因而要求路面的基础应具有足够的强度和稳定性。所以，在施工时必须掌握路基土的特性进行充分的碾压。对软弱土基或翻浆路段，必须预先加以处理。在低温时，沥青路面的抗变形能力很低，在寒冷地区为了防止土基不均匀冻胀而使沥青路面开裂，需设置防冻层。沥青面层修筑后，由于它的透水性小，从而使土基和基层内的水分难以排出，在潮湿路段易发生土基和基层变软，导致路面破坏。因此，必须提高基层的水稳性，尽可能采用结合料处治的整体性基层。对交通量较大的路段，为使沥青路面具有一定的抗弯拉和抗疲劳
3、开裂的能力，宜在沥青面层下设置沥青混合料的联结层。采用较薄的沥青面层时，特别是在旧路面上加铺面层时，要采取措施加强面层与基层之间的粘结，以防止水平力作用而引起沥青面层的剥落、推挤、拥包等破坏。二、沥青路面的分类（ 1）按强度构成原理可将沥青路面分为密实类和嵌挤类两大类：密实类沥青路面要求矿料的级配按最大密实原则设计，其强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力。密实类沥青路面按其空隙率的大小可分为闭式和开式两种：闭式混合料中含有较多的小于 0.5mm 和 0.074mm 的矿料颗粒，空隙率小于6 ，混合料致密而耐久， 但热稳定性较差； 开式混合料中小于 0.5mm 的矿料颗粒含量较少， 空
4、隙率大于6其热稳定性较好。嵌挤类沥青路面要求采用颗粒尺寸较为均一的矿料，路面的强度和稳定性主要依靠骨料颗粒之间相互嵌挤所产生的内摩阻力，而粘聚力则起着次要的作用。按嵌挤原则修筑的沥青路面，其热稳定性较好，但因空隙率较大、易渗水，且耐久性较差。（ 2 ）按施工工艺的不同，沥青路面可分为层铺法、路拌法和厂拌法三类：层铺法是用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法修筑，其主要优点是工艺和设备简便、功效较高、施工进度快、造价较低，其缺点是路面成型期较长，需要经过炎热季节行车碾压之后路面方能成型。用这种方法修筑的沥青路面有沥青表面处治和沥青贯入式两种。路拌法是在路上用机械将矿料和沥青材料就地拌和摊铺和碾
5、压密实而成的沥青面层。此类面层所用的矿料为碎（砾）石者称为路拌沥青碎（砾）石；所用的矿料为土者则称为路拌沥青稳定土。路拌沥青面层，通过就地拌和，沥青材料在矿料中分布比层铺法均匀，可以缩短路面的成型期。但因所用的矿料为冷料，需使用粘稠度较低的沥青材料，故混合料的强度较低。厂拌法是有一定级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌和，然后送到工地摊铺碾压而成的沥青路面。矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配的，（空隙率达1015%）,称为厂拌沥青碎石；若矿料中含有矿粉，混合料是按最佳密实级配配制的（空隙率10% 以下）称为沥青混凝土。厂拌法按混合料铺筑时温度的不同，又可分为热拌热铺和热
6、拌冷铺两种：热拌热铺是混合料在专用设备加热拌和后立即趁热运到路上摊铺压实。如果混合料加热拌和后储存一段时间再在常温下运到路上摊铺压实，即为热拌冷铺。厂拌法使用较粘稠的沥青材料，且矿料经过精选，因而混合料质量高，使用寿命长，但修建费用也较高。（ 3 ） 根据沥青路面的技术特性， 沥青面层可分为沥青混凝土热拌沥青碎石乳化沥青碎石混合料、沥青贯入式、沥青表面处治五种类型。此外，沥青玛蹄脂碎石近年在许多国家也得到广泛应用。沥青表面处治路面是指用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm 的沥青路面。沥青表面处治的厚度一般为1.53.0cm。层铺法可分为单层、双层、三层。单层表处厚度为 1.0
7、1.5cm,双层表处厚度为 1.52.5cm，三层表处厚度为2.53.0 cm。沥青表面处治适用于三级、四级公路的面层、旧沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层等。沥青贯入式路面是指用沥青贯入碎（砾）石作面层的路面。沥青贯入式路面的厚度一般为48 cm。当沥青贯入式的上部加铺拌和的沥青混合料时，也称为上拌下贯，此时拌和 层的厚度宜为34cm,其总厚度为710cm。沥青贯入式碎石适用于做二级及二级以下公 路的沥青面层。沥青碎石路面是指用沥青碎石作面层的路面，沥青碎石的配合比设计应根据实践经验和马歇尔实验的结果，并通过施工前的试拌和试铺确定。沥青碎石有时也用作连结层。沥青混凝土路面是指用沥青混凝土作面
8、层的路面，其面层可由单层或双层或三层沥青混合料组成，各层混合料的组成设计应根据其层厚和层位、气温和降雨量等气候条件、交通量和交通组成等因素确定，以满足对沥青面层使用功能的要求。沥青混凝土常用作高等级公路的面层。乳化沥青碎石混合料适用于做三级、四级公路的沥青面层、二级公路养护罩面以及各级公路的调平层。国外也用作为柔性基层。沥青玛蹄脂碎石路面是指用沥青玛蹄脂碎石混合料作面层或抗滑层的路面。沥青玛蹄脂碎石混合料（简称SMA ）是以间断级配为骨架，用改性沥青、矿粉及木质纤维素组成的沥青玛蹄脂为结合料，经拌和、摊铺、压实而形成的一种构造深度较大的抗滑面层。它具有抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、低
9、温抗开裂的优点，是一种全面提高密级配沥青混凝土使用质量的新材料。适用于高速公路、一级公路和其他重要公路的表面层。三、沥青路面类型的选择采用不同的施工工艺和材料可以修筑成不同类型的沥青路面。因此，必须根据路面的使用要求和施工的具体条件，按照技术经济原则来综合考虑，选定最适当的路面类型。选择沥青路面的类型，一方面要根据任务要求（道路的等级、交通量、使用年限、修 建费用等）和工程特点（施工季节、施工期限、基层状况等），另一方面还应考虑材料供 应情况、施工机具、劳力和施工技术条件等因素。可参照表13-1选定。路面类型的选择表131公路等级路面等级面层类型设计年限（年）设计年限内累计标准 轴次万次/一车
10、道高速公路一级公路高级路面沥青混凝土沥青玛蹄脂碎石15400二级公路高级路面沥青混凝土12200次高级路面热拌沥青碎石混合料、沥 青贯入式10100200三级公路次高级路面乳化沥青碎石混合料、沥 青表面处治810100四级公路中级路面水结碎石、泥结碎石、级配碎（砾）石、半整齐石块路面5 2 3。由于单元体中最不利的剪切条件取决于1和3 ,故仅根据 1和3分析单元体的应力状况。图 13-1为单元体应力状况的摩尔圆。图131应力状况摩尔圆图图13 2三轴剪切试验装置1压力环；2 活塞；3出水口； 4保温罩;5进水口； 6一接压力盒；7一试件；8-接水银压力计从图（13-1）可得：13 CoS3 C
11、。将式(132)、( 13 3)1代入式（-sir2 tg131)得:2 cos13 sir cmaxcosmax tg(132)(133)(134a)(134b)式（134a）或（134b）为沥青路面材料强度的判别式。式左端称为活动剪应力， 当活动剪应力等于粘结力c时，材料处于极限平衡，若大于粘结力c,材料出现塑性变形。根据式（134a）或（134b）可求得沥青路面材料应具有的c和值。c和值可通过三轴剪切试验取得。三轴剪切试验的装置如图132所示。三轴剪切试验所用试件的直径应大于矿料最大粒径的4倍，试件的高与直径之比应大于 2。矿料最大粒径小于25mm时，试件直径为10cm,高为20cm 。
12、试验时，将一组试件分别在不同侧压力 下以一定加荷速度施加垂直压力，直至试件破坏。此时测得的最大垂直压力，即为沥青混合料的最大主应力 1 ,侧压力即为最小主应力3 （ 3= 2）。根据各试件的侧压力和最大垂直压力绘出相应的摩尔圆。这些圆的公切线称为摩尔包线。切线与轴相交的截距即为粘结力，切线的斜率即为内摩阻角（见图13-3） o由于温度对沥青混合料的抗剪强度有很大的影响，故试件应在高温条件（65 C或50 C ）下进行测试。R 2ctg 42抗压强度抗拉强度(135)(136)(137)(13 8)粘结力c和内摩阻角 值，也可根据无侧限抗压和轴向拉伸试验取得的抗压强度和抗拉 强度来计算：2cr
13、从式(13 5)或(13 6)可得：.1 R r sin R rc 05 . Rr沥青混合料的抗剪强度主要取决于沥青与矿料相互作用而产生的粘结力，以及矿料在 沥青混合料中相互嵌挤而产生的内摩阻角。沥青混合料的粘结力取决于许多因素，其中最主要的是沥青粘滞度，沥青含量与矿粉 含量的比值、以及沥青与矿料相互作用的特性。沥青的粘滞度越高，粘结力就越大，因为 高粘滞度的沥青能使沥青混合料的粘滞阻力增大，因而具有较高的抗剪强度。随着沥青含 量增加，矿料颗粒间自由沥青增加，沥青混合料的粘结力随即下降。在沥青与矿料的相界 面上，由于分子的吸附作用，愈靠近矿料表面，沥青的粘滞度越高。因此，矿料的比面积 和矿料周围沥青膜的厚度对沥青混合料的粘结力有很大的影响。矿料颗粒越小，比面积越 大，包覆矿料颗粒的沥青膜越薄，粘结力就越大。沥青的表面活性越
