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1、京承高速公路（三期）XX合同桥涵深基坑施工专项方案第一章 设计概况一、设计概况 本合同段有4座桥梁，12道涵洞即桥涵工程项目长 度XX峪1号桥1630米预应力砼T梁桥 484.32米XX峪2号桥 430米预应力砼T梁桥 126.08米XX1号桥 330米预应力砼连续箱梁 96.04米XX河大桥2930米预应力砼T梁桥 876.48米1-1.2米钢筋砼圆管涵243.12/41-44米钢筋砼盖板涵273.39/61-44米钢筋砼拱涵119.22/2二、工程数量本合同段中的12道涵洞经现场地面标高测量，按照设计图纸计算，涵洞基坑开挖均小于5米，故未涉及深基坑开挖施工。本合同段中的4座桥梁的基础开挖，
2、有横系梁基础开挖和承台开挖两种形式，基坑开挖数量详见下表。京承高速（三期）工程XX合同段桥涵基坑开挖统计表数量基坑开挖深度XX峪1号桥XX峪2号桥XX1号桥XX河大桥承台系梁承台系梁承台系梁承台系梁5米以下28006145405米以上20101020合计3001624560总计99 我合同段共有深基坑6座，详见下表深基坑统计表桥梁名称轴号地面高程（m）桩顶高程（m）高差（m）进京出京XX峪1号桥0236.439230.825.6193229.336223.26.136XX峪2号桥0236.332231.0895.243XX1号桥0214.575209.55.075XX河大桥24184.4141
3、77.27.21425186.109181.15.009三、工程地质、水文状况1、地质情况根据设计图纸地勘报告表明XX峪1号桥、XX峪2号桥和XX河桥桥梁地质条件基本相同，只是各桥梁地层厚度有所差别。XX1号桥与其相比略有些不同。（1）以XX峪1号桥为例：从上至下依次为：人工填土（亚粘土）层，其下为第四纪冲洪积成因的亚粘土层，局部夹卵石1透镜体，碎石层，局部夹亚粘土1、亚砂土2透镜体，卵石层，再下为太古界变质岩，强风化片麻岩层及强风化片麻岩层和弱风化片麻岩层。（2）XX1号桥地质情况：从上至下依次为：，第四纪冲洪积成因的碎石层，全风化片麻岩层，强风化片麻岩层，弱风化片麻岩 层。2、水文情况（1
4、）XX峪1号桥：桥位处地表无水，地表径流为大气降水汇集而成。勘查期间部分钻孔内见地下水，初见水位埋深为4.817.2米，绝对标高201.5207.81米；静止水位埋深4.616.7米，绝对标高201.86208.11米。地下水位受季节性降水的影响较大。（2）XX峪2号桥：详细勘查期间，各钻孔内未见地下水。初堪期间仅8#见地下水，初见水位埋深为2.4米，绝对标高213.90米；静止水位埋深1.3米，绝对标高215米。地下水类型为裂隙水。（3）XX1号桥：详细勘查期间，各钻孔内未见地下水。初堪期间仅1#见地下水，初见水位埋深为28.5米，绝对标高181.00米；静止水位埋深26.00米，绝对标高1
5、83.50米。（4）XX河大桥：根据勘察成果，XX河河谷内赋存的地下水埋藏较浅，一般在自然地面以下0.313.1米之间，绝对标高168.98180.31米。地下水位受季节性降水和上游河流的影响较大。第二章 施工组织一、计划工期本专项工程的计划工期是2007年8月25日2007年9月18日。（后附施工计划图）二、人工组织 桥涵深基坑开挖施工组织机构框图项目经理 项目总工程师 办公室 拆迁部 工程部 安保部 质检部 桥涵施工3队桥涵施工2队桥涵施工1队机械组试验组调度组测量组本专项工程由有丰富桥涵施工经验的桥涵施工1、2、3队完成，下设测量组、机械组、试验组、调度组。共设有管理人员30名，其中测量
6、人员12名；试验人员6名；施工员6名；机械管理人员6名；普工90人。三、机械设备配备设备名称型号、产地国功率、吨位、容积单位数量现在何处推土机TY220中国163kw台6工地挖掘机WY320斗容量3m3台6工地装载机ZL50185kw台8工地自卸汽车罗曼牌QR1915T台15工地手持风动凿岩机YZ252000次/ min台10工地潜水泵QJ-20/台10工地四、施工准备1、电力准备：施工前积极和当地电力部门协商，在XX峪1号桥西侧设置315KVA变压器1台，供XX峪1号桥施工使用，并架设临时电线供XX峪2号桥和附近主涵施工使用，同时准备250KW发电机机组1台备用；在XX1号桥桥区设置250K
7、W发电机机组2台、75KW移动式发电机车2台，供XX1号桥及附近主涵施工使用；在XX河大桥两侧设置2台315KVA变压器供XX河大桥施工使用,同时准备250KW发电机机组2台备用。2、进地准备在施工前修筑满足施工需要的施工便道，以保证施工机械的正常进场。第三章 施工方法及施工要点 一、施工准备1、首先对基坑位置粗放线，施工前仔细查明地上、地下有无管线，对施工有影响的相关单位，对其进行保护或改移。还需注意开挖边界以外的建筑物是否安全。2、对基坑位置及其附近进行地面标高测量，以便根据施工需要合理确定开挖方案及开挖坡比等。3、做好雨季施工的准备工作，及时做好排水工作。基坑开挖前，首先要做好地面排水工
8、作，在基坑顶缘四周向外设置排水坡，以免影响坑壁的稳定。4、施工前详细进行地质情况调查，并在施工过程中也要注意与地堪报告对比，根据实际情况，视差别大小，与设计及时联系。二、基础的定位放样在基坑开挖前，先进行基础的定位放样工作，以便正确的将设计图上的基础位置准确的设置到桥址上。放样工作系根据桥梁中心线与墩台的纵横轴线，推出基础边线的定位点，再放线画出基坑的开挖范围。基坑各定位点的标高及开挖过程中标高检查，用水准测量的方法进行。三、基坑开挖基坑大小应满足基础施工要求，对有渗水土质的基坑坑底开挖尺寸，需按基坑排水设计（包括排水沟、集水井、排水管网等）和基础模板设计而定，一般基底尺寸应比设计平面尺寸各边
9、增宽0.5-1.0m。基坑采用放坡开挖的开挖方法，具体应根据地质条件、基坑深度、施工期限与经验，以及有无地表水或地下水等现场因素来确定放坡坡比，并根据地质情况，设置木桩或钢管桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。由于本合同段的深基坑的地质情况良好，一般采取1：0.51：0.75进行开挖放坡。采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。当遇到较硬岩石时可根据实际采用凿岩机进行开挖。基坑开挖设置施工马道，以保证施工机械正常进出。1、坑壁不加支撑的基坑由于本合同段的深基坑的地质情况良好，除XX河大桥处的两处深基坑外均可以采取按照适当的坡比进行开挖放坡，不必施加支撑。2、坑壁有支撑的基坑XX河大桥与沙太公
10、路相交，在24#25#轴之间跨越沙太公路，XX河大桥24#出京向承台和25#进京向承台有一部分在现况沙太路上（后附示意图及现场测量放线照片）。24#出京向承台现场放样照片 25#进京向承台现场放样照片图1图2 图3如图2、3所示，24#出京承台基坑开挖线考虑按1：0.75放坡和工作面，开挖线为7.210.75+0.5=5.91米,此时不得不占用现况沙太路而采取施工导流措施如图1所示，基坑最高处7.21米，根据地堪报告，基坑开挖大部分素填土，为了防止部分土块滑入坑底造成人员伤害，采取下图4、5所示方法，以做安全防护之用。图4图5 如图2、3所示，25#进京承台基坑开挖线除靠近导流施工施工便道一侧
11、外考虑按1：0.75放坡和工作面，开挖线为5.0090.75+0.5=4.25米，5.0090.5+0.5=3.01米,此时不得不占用现况沙太路而采取施工导流措施如图1所示，基坑最高处5.009米，根据地堪报告，基坑开挖大部分素填土，为了防止部分土块滑入坑底造成人员伤害，采取如上述所示方法，以做安全防护之用。靠近导流施工施工便道一侧考虑到导流道路的安全稳定及基坑自身稳定，拟采用钢板桩（工字钢）支护的方法。如下图6、7所示。图6图7具体计算如下：土的重度 r 为18KN/m3，土的内摩擦角为35,附近施工导流道路按轻型路面荷载计算，折合荷载 p 为5 KN/m2,如下图8所示工字钢宽度为10，间
12、距为40， 为简化施工计算木板承载的土的主动土压力为单位长度上承受4倍地面上工字钢承受的主动土压力。Ea1=r(h+x)2 tg2(45-/2 )/2+4h2r/2Ea2=p(h+x) tg2(45-/2 )Ep=rx2 tg2(45+/2 )/2Ep= Ea1+ Ea2方程联立解得x=6.03米，为安全起见，埋深为1.2x=7.2米。图83、基坑排水本合同段桥涵基坑坑底位于地下水位以下时，地下水会渗进坑内，因此必须设法把坑内的水排除，以便利施工，做到及时将积水及时排入四周设置的集水坑，用潜水泵抽出。4、基坑开挖注意事项设护道护 栏1：0.51:设截水沟0.75观察坑壁边缘有无裂缝观察坑壁边缘
13、有无松散塌落坑底30cm人工开挖四、基底检验及处理1、基底检验基坑施工是否符合设计要求，在基础浇筑前应按规定进行检验。其目的在于：确定地基的容许承载力的大小、基坑位置与标高是否与设计文件相符，以确保基础的强度和稳定性，不致发生滑移等病害。基底检验的主要内容包括：检查基底平面位置、尺寸大小，基底标高；检查基底土质均匀性，地基稳定性及承载力等；检查基底处理和排水情况；检查有关试验资料等等。2、基底处理天然地基上的基础是直接靠基底土壤来承担荷载的，故基底土壤状态的好坏，对基础及墩台、上部结构的影响极大，视基底检验的情况采取适当措施进行处理如强夯换填等。第四章 质量保证体系及措施一、质量检验评定标准与检验方法基坑开挖允许偏差序号项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数CJJ2-90DBJ01-12-95CJJ2-90DBJ01-12-951基底高程土方3020每座5
