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1、目前我国汽车电子产业链Tierl供应商处于国际寡头垄断的市场局面，全球70%以上的市 场被国际前十大汽车电子供应商占有。特别是国内市场,，无论是自动驾驶、还是传统动力 系统、甚至底盘主要被博世、大陆、采埃孚、博格华纳、APTIV等国际Tierl巨头所垄断。在汽车电子领域，我国当前缺乏一个世界级的Tierl供应商，而华为在2021年上海车展上, 华为在其名为”专注创新的智能汽车”的Huawei Inside （HI）产品发布会上推出了其下一 代智能汽车部件和智能解决方案，包括4D成像雷达、AR-HUD和智能域控制器MDC810。这些智能驾驶、智能座舱、智能网联和智能电动一系列的智能距!套解决方案
2、旨在帮助OEM 打造先进的智能汽车，并使中国汽车行业在华为的带动下升级其技术，成为新能源和自动驾 驶的先锋，彰显了华为要成为中国的博世的雄心壮志。华为认为智能汽车部件是其长期战 略机遇。该公司将继续向这一领域输送更多的投资，特别是对自动驾驶软件的开发，以建立 一个先进的自动驾驶系统。华为智能驾驶舱解决方案采用自主研发的计算平台和 HARMonvOS （驾驶舱），具有广泛的应用、软件和硬件生态系统，通过与OEM、一级供应 商和应用合作伙伴的开放合作，为用户提供所需的服务和功能。华为为智能驾驶舱开发了前 沿技术，以不断提升用户体验。例如，麒麟头显（HU）模块具有独立的神经处理单元（NPU）, 可以
3、进行复杂的设备处理；舱内视觉智能屏幕可以还原色彩，实现流畅的触摸，为用户带来 愉悦的驾驶体验；AR-HUD的尺寸更加紧凑，可以显示13。乂5。的视角，使用户可以查看挡 风玻璃上的详细信息。它强大的视觉识别和人工智能能力提供了一个沉浸式的视觉体验和驾 驶帮助。华为的高分辨率4D成像雷达采用12T24R大型天线阵列（12个发射通道和24个接收通道）, 比传统毫米波雷达的天线眼置（3T4R）提高了 24倍，接收通道比行业成像雷达多50%, 是目前可用于大规模生产的最大天线阵列的成像雷达，但是雷达的成本、功耗和尺寸也是也 是OEM重点考虑的因素之一。4D成像雷达提供了独特的非视线（NLOS）感应强度，
4、可以根据距离、方位角、仰角、相对 速度等确定目标的位置，提供汽车雷达无法提供的驾驶环境的详细信息，有助于探测较小的 物体，同时保持传统毫米波雷达卓越的距离和速度测量能力，使其无论在环境照明和恶劣天 气下都能发挥功能。除此之外，华为的4D成像雷达具彳j较岛的分辨率，能够更准确地探测 到具有较大探测范围的物体。它可以产生与激光雷达相当的点云密度，使丰富的雷达应用， 如环境重建、测绘和定位。通过汇聚多个雷达的点云，车辆可以享受360。环视，从而在所 有天气条件下对不同场景中的所有物体实施全覆盖感应，同时基于AI的训练方法，可以实 现目标更准确的识别与分类。可以说，4D成像雷达将成为车辆的下一个标准传
5、感器，与高 端激光雷达和高清摄像头一起实现高度自动驾驶，但是目前4D成像雷达仍然是大陆电子的 天卜，其在2020年基于赛灵思SOC芯片推出的探测距离达到300米马，FOV角度120度的 AR540已经在不少车型上量产。目前，智能驾驶产业发展势头良好，正朝着大规模生产的方向疾驰。华为致力于打造一个开 放和标准化的MDC,基于其在硬件、软件和安全工程方面的扎实经验和成果，华为打造了 最强大的智能驾驶计算平台-MDC,加速了智能汽车的量产。在2021年上海车展期间推出的MDC 810是一个大规模生产的智能驾驶计算平台，具有业 界最高的计算能力。它提供高达400TOPS的密集计算能力，符合ASIL-D
6、的安全要求。配备 了 MDC核心（包括智能驾驶操作系统AOS和VOS）和完整的工具链，MDC 810可以实现 高水平的自动驾驶功能，如交通堵塞试点（TJP）、高速公路试点（HWP）和自动代客泊车（AVP） ARCFOX Alpha S轿车将是首款采用HUAWEI MDC 810的车辆，其具备3颗激光 雷达，6颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，9颗ADS摄像头，4颗环视摄像头，但是目前推 出的功能主要是城市道路智能驾驶殳杂、AVP代客泊车和车辆的智能召回，和特斯拉相比其 成本增加的确实不少。HUAWEI MDC是一个开放的、标准化的平台，旨在促进智能驾驶行业的发展。华为一直在 与传感器、执行器和应
7、用算法的供应商密切合作，建立基于MDC的这种技术生态系统。通 过这个开放的计算平台，华为联合生态伙伴的力量，加快智能驾驶生态系统的建设，步入智 能汽车的大规模生产阶段。HUAWEI八爪鱼智能驾驶平台利用海鼠数据、高清地图和先进算法，构建了一个数据驱动 的智能驾驶闭环平台。依托车云协同、行业领先的标注能力、升级后的虚拟仿真以及一站式 安全合规的云服务，HUAWEI Octopus g在帮助车企从零开始构建自动驾驶开发能力，降低 开发要求，提高开发效率。云是连接自动驾驶开发和其商业化的唯一桥梁。所有地区的车辆都必须连接到本地云，以帮 助解决自动驾驶商业化带来的覆盖面、安全性和可扩展性问题。通过将数
8、据迁移到云端，开 发人员不再需要担心扩大机房以容纳更大的数据量，从而使他们能够更专注于核心算法的开 发。高清地图也是自动驾驶的一个重要元素。为此，华为在产品发布会上正式公布了其最新的高 清地图云服务能力和路线图。目前，华为己经获得甲级测绘资质，可以制作电子导航地图， 并开发了全面的高渭地图数据采集和测绘能力。通过采用简化的架构和集中的组件以及控制功能，HUAWEITMS将热泵的工作温度从10% 提高到-18C,而不影响舒适度。因此，新能源汽车（NEVs）的续航能力提高了 20%o此 外，HUAWEI TMS还提供个性化的应用，帮助OEM厂商建立一个具有最佳能源效率和卓越 体验的热力系统。随着汽
9、车行业向新能源和智能化的转变，整车、电池及高算力智能计算平台的热管理系统的 重要性也在不断增加。目前，大多数NEV使用低效的PTC加热方案，在较低的温度下，其 续航能力降低了 30%至40%。因此，具有高能源效率（是PTC的两倍）的热泵系统将成为 热管理的未来，一些新能源车企己经在应用。据估计，在2020年和2025年之间，热泵可 能享有3倍的快速渗透率。然而，传统的热泵解决方案面临许多挑战，即过多的管道和零件， 环境适应性差（在-10C以下不能发挥作用），以及缺乏智能（手动校准），对热泵系统的 效率和应用产生不利影响。经过四年的研究和开发，华为推出了最集成、最智能的车辆热管 理解决方案。通过
10、一体化的设计以及集中的组件和控制功能，HUAWEI TMS实现了 100% 的能效提升，60%的标定效率提升，并提高了用户体验。在2019年上海车展上，华为正式宣布进入智能汽车的汽车零部件市场。而在过去的两年中, 华为与全球主要汽车制造商建立了广泛的合作。今年将有多款采用华为智能组件的旗舰车型 上市，标志着华为智能汽车解决方案的商业化。面对复杂多变的移动出行与生活场景，以及不断涌现的智能座舱、智能驾驶、整车控制、 智能电动等的功能创新，需要强劲性能的中央计算平台来支持。高性能车载计算平台，将提 供数千TOPS的极致算力，强劲性能的SoC、与SoC深度优化的OS及中间件与工具链、 统一的平台架构，高效支撑SDV （软件定义汽车）的架构稳定与平滑演进。同时，底盘域、 动力域、座舱域、智驾域对车载计算的安全性、实时性、动态性以及软件生态有着不同的要 求，高性能车载中央计算平台通过硬件虚拟化技术和统一的功能安全框架，利用AI驱动的 资源调度算法，在不同域间实现硬件资源的安全共享和高效调度。到2030年，电子电气架 构将演进为中央计算平台+区域接入+大带宽车载通信的计算和通信架构。
