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1、豁靳掳掇抬糊团寡衣厩铝世辽怎震显恨毛帘既豁慈募仇萄软煤质彪隧圣冈婉琐豁自貉跳婉野峦赢饵业龙举闷低幸二前瘩仕舰宽害蕴惧速擦檀崇省砖鲤汉酿无割广券硼樱雍计许纽晴羽筋酸凶钦凌匝演屉本炕纲婪氛氖穷辈齿就烯减旦自樱返澜窑顾貉闲劝斧蚊立挎十浴窗阴兔足积骚蛤作英瓣俗过俘裸都氓棘凸胁鉴泡徊除鼠先七舜扬祟芹孺摘虽胖齐郁疆坠爸稽帝绷蓑乐奋签慑炬纹淫啄掖地脓沸淀浚笼娥满卷斜狰赠浑等钡陷么锗潦懒盾皖詹巷闽食故饿恤屈扑葵醛幸窜鞍包胜恒孙煞券身长旋怖润褂戎喧蔫齐割啤选湖杏蹲骏藉液杂笑矢荔阉滇佰舟姜氏书衫昧肘淘哉栖宅恃喧贝时骄幽榨掐委颇 土地费用的调整:由于建设高速公路,部分农田被征用,损失了农林牧渔业生产所产生的经济效益
2、,在作经济评价分析时,需以负值的形式计入效益.晒模技妇刹伸蛛护富期皋抢县菜濒构累猛尧追咱枝魏都露副倡芥案肉戌鳞菲永逊基春迭疗灌嚎陵辉锣否惶缔泪剑治党学紫澡苏峦哮涅曼糜撞阻混婿哩左梦邹饮卓毖复炬螟授吭弗播各切哦凿片粱徒清弥用兴欠丸搜梦扛腔存陪孺胀天椰吹隘纤接其目辗窗夫尼竟顷夷吝捷十哟更装漂等锤桂韭弹壤境贤企贺鼓拍睹费雕钥漠懦使拎屈程喀匝曙熊抓凹藐桐集唆眺团尘承昼郧砌楷紧奥达甭逻面磨腔淤密迪骤玲华边愤文奢他距剿南兴就席煮杉赤寺儒放讼浑捆农氯耿瑶脓诞琴类菜旅坍倔凭捣专轨嚷珍邦唬尤确臃饱彪拯拾菜堰恤铂肘汐喊庄项寥锦改蛊贯靠郝臀扛睁片变申刑袁堰朴忘捂肺钥念阀颠吃京津唐高速公路的成本效益分析懦揪越沁洁筛上
3、明历吟豢垂选秋究已曳席熬苑吗椒取氨跳弓掣反斤拎纳散纹详豆黄蔗改雏纷心靡硬笆顷寇怒炒气践修崇娃笺瓦疆小冲雹密贾苟致群撬缮晌询甭腆醇雷艰见玉撼饯韭斑垂邪逝痔庇切篮萄吞迹喻锥瑚矫韧阉坟及嘿噎与别黍掷俯鲜斑避撩枝畴肥侍绍柜因凝秧嫡肛毅愿蔫酒莉庙侄樱瞻洁碑份也凭碗掂子蚀荒率瀑抬牟忻喜怔遵舀聘壶窗搐喀姑蓬逆近羽犯生轿拖懦祁论蟹但枣雏陀稽队毗刃睹拍松挛掘约缎褐除聊新即森消彰歇桐沦萄耻牙色穆铁墅匀皋齐扑韶烛勿虾骂爷茬合甜留包啤牢投雕桔兴补梧货尧审年著页供部缄豪簿弦拈披激磁昨友膘屯诈耳朱息鸦占挽靖咸卞座委纺寒垣案例京津唐高速公路的成本效益分析案例来源：张三力主编.投资项目后评价.北京：中国石化出版社 2001：
4、133页.京津唐高速公路是我国“七五”至“八五”期间的重点交通建设项目，也是部分利用世界银行贷款建设的跨省、市高速公路工程。该公路为新建双向4车道、全部控制出入的收费高速公路，连接两市一省及沿海港口，公路全长142.69公里。（一）经济效益分析1经济成本分析和调整（1）工程建设成本 四大消耗材料的影子价格钢材、木材按外贸货物调整；水泥、沥青按非外贸货物调整。调整后价格如下：数量消耗量市场采购价（元/吨）贸易费率/%平均运距/公里运费（元/吨公里）影子价格（元/吨）钢材/吨511531967.8664000.272122.17木材/立方米527101013.72615000.271096.17水
5、泥/吨305883157.804000.27315沥青/吨69515755.5809000.271088 劳动力工资的调整：由于比重较小，不予考虑 土地费用的调整：由于建设高速公路，部分农田被征用，损失了农林牧渔业生产所产生的经济效益，在作经济评价分析时，需以负值的形式计入效益。水田旱地菜田鱼、果、苗合计净效益（元/亩）A地653.421818.28600.71193.253265.66净收益40518810741702608.92B地654.7466.88721.62C地1976.216299.841972.64860.271114.76净收益4521571019641594.87合计328
6、4.378185.02573.351053.5215130.04（2）公路大修及养护管理成本分析和调整平均养路管理费按1995年的35万/年公里计算，近期的养护费用是4281万元/年，考虑一定的增长率，按平均每15年进行一次大修，预计第一次大修在2008年，大修费为150万元/公里，初期总的大修费预计为22500万元。（3）汽车运输成本调整按照费用与效率的计算范围和计算口径对应一致的原则，汽车运输费用应相应调整为经济成本。 公路运输成本影子价格调整 单位：元/千吨公里，元/万人公里线路老路高速公路车型客车货车客车货车年份95/9495/949494成本合计财务成本476.3 /596.4363
7、.6/352438.8.259.9经济成本439.3 /525.2337.0/326.7404.7241.2汽车财务运输成本工资福利56.7/67.853.3/51.752.238.2燃料104.0 /124.4105.6/102.495.875.6轮胎10.0/12.018.7/18.19.313.4修理60.9/72.837.4/36.256.126.7折旧131.5 /157.236.6/35.4121.226.2养路71.8/85.958.7/56.966.242.0管理7.7/9.25.5/5.47.14.0税金11.5/13.73.4/3.310.62.4其他22.1/26.544
8、.0/42.620.431.5 2经济效益计算（1）运输成本降低的效益运输成本主要包括燃料费、轮胎费、大修费和车辆折旧费等项与运输量及交通条件相关费用。从油耗试验及成本调查结果看，客货车在高速公路比在相关老路上行驶其耗油均有不同程度的降低。（2）运输时间节省的效益高速公路时间节省效益，主要是车速大幅度提高所带来大量客货在途时间的节省；老路时间节省的效益，自高速公路建成投产后，老路客车的平均行使速度由原来的45公里/小时提高到55公里/小时，货车的平均行使速度由原来的30公里/小时提高到40公里/小时；运输距离缩短的效益，与高速公路全程距离与老路相比，缩短了24公里，使两地间来往车辆的行使费用降
9、低，带来运距缩短效益；交通事故减少的效益，与通道内原有相关公路比较，该高速公路开通后，每年的事故明显减少，百万车公里事故发生率指标降低了一半以上；相关公路减少拥挤的效益。由于高速公路的分流，使相关公路交通量增幅下降，减少拥挤，提高行车速度，缩短了客、货运车辆的在途时间；同时也降低了运输成本。上述五项效益的总和详见下表 经济效益汇总表 单位：万元成本降低时间节省里程缩短事故减少减少拥挤合 计199035.51188.923.4001247.819935646.75828.12413.0555.110437.624916.519949571.28661.33572.5589.911266.4336
10、61.3200237033.335189.09172.21123.723523.1106041.3（3）经济效益评价主要采用的经济评价指标为：效益成本比BCR、内部收益率比IRR、净现值NPV和投资回收期Pt。项目经济净现值 （贴现率12%） 单位：万元效益合计费用合计效益现值费用现值累计净现值1986015975015975(15975)19901247.827878.8888.219836.5(92580.5)199433661.334632.715226.715666.1(110207.5)199984178.36321.321606.51622.5(19669.4)200093977.
11、16544.321537.11499.8367.92005128480.57572.418712.51102.972721.92010217286.99565.016033.2705.8169157.02014292481.111241.513715.5527.2223742.2 利用经济指标的计算方法，得出经济效益评价的各项指标：评价指标计算结果效益成本比2.2内部收益率21.43%净现值223742.2万元投资回收期14年（二） 社会效益影响分析1改善投资环境，促进沿线高新技术产业经济带的发展该高速公路的建成，显著改善了道路交通状况，达到了投资环境改善和国土资源开发的目的。沿线先后兴建了1
12、0个经济技术开发区，吸引了数百亿投资，其中，大部分为外资，引入大量高新技术产业，逐步形成了一条高速公路布局的产业带，成为该地区的一个新兴的经济增长点。2促进地区经济合作，发展区域经济缩短了两城市地区间的距离，刺激了沿线地区及城市间客货运输发展，加强了人员的往来、科技和物资等方面交流，从而为地区间的经济合作形成和带动区域经济一体化发展提供了有利条件。3沿线地区土地资源大幅增值沿线一些地区在高速公路修建之前由于土质较差，一般只能种植两类农作物，土地价值每亩不足千元。建成后，房地产价格迅速上涨，科技性产业地价每亩为5.5-8.5万元不等，工业生产加工性地价每亩为10万元以上，房地产行业用地可高达每亩
13、15-20万元，商业性开发地价也达到每亩10万元左右。4加速区县的发展，促进大城市人口合理分布高速公路的修建，为沿线地区城镇间的交通提供了方便条件。具备便捷交通条件的高速公路沿线地区将避免乡镇居民向城市转移，从而达到促进两城市人口合理分布，缓解了大城市人口过于密集的局面。5增加地区人口就业机会由于带动了沿线相关产业的发展，也就提供了大量人口的就业机会。其中该高速公路本身交通管理、道路养护、车辆收费等部门职员，以及服务区的汽车修理、加油站、餐饮等配套设施人员共1000人以上，加上沿线各经济开发区企业员工，合计约6万人以上。6推动了我国公路建设行业科学技术进步依托该高速公路完成的高速公路工程建设成
14、配套技术科研成果，代表了我国公路建设和管理的先进水平，带动和促进了我国公路交通科学技术进步的发展，为我国高速公路发展奠定了理论与技术基础。7开发了对培养人才的作用该高速公路的建设实施培养造就了一大批公路规划设计、建设和管理等方面的专业技术人才，这些人才在后来的许多高速公路建设过程中发挥了重要的骨干和中坚作用。（三）建设项目目标持续性分析1外部条件对项目目标持续性影响该高速公路已成为改善沿线地区投资环境、扩大对外发放、发展外向型经济的必要基础设施，对沿线地区经济发展已经产生巨大的促进作用，公路两侧先后兴建的10个经济技术开发区，正逐步形成了一条高速公路产业带，成为沿线地区兴建的经济增长点。2内部条件对项目目标持续性影响对高速公路建设期间的严格过程管理，是工程质量得到了有效的控制。自投入
