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1、北京交通大学21秋城市轨道交通系统运营管理在线作业一答案参考1. 当列车驶入进路，防护信号机关闭，随着列车的运行，进路一次解锁。( )A.正确B.错误参考答案：B2. 城市轨道交通具有高度集中、协调联动的特点，列车运转流程指列车运用过程，包括列车出行、列车正线运行、列车回库及车场内检修及整备作业4个环节。下列关于列车运转说法正确的是( )A.车辆定期维修就是事后维修B.列车正线运行主要由乘务员来完成C.列车收车工作流程就是回库D.列车出行工作流程分为制定发车计划、出乘作业两部分参考答案：B3. 下述突发事件属于社会安全事件的是( )。A.突发性大客流B.重大刑事案件C.恶性传染病疫情D.列车冲
2、突参考答案：AB4. 列车ATO系统(名词解释)参考答案：列车自动运行系统，主要实现“地对车控制”。地面信息实现对列车驱动、制动的控制。5. 列车自动控制系统(名词解释)参考答案：由列车自动保护系统、列车自动运行系统和列车自动监控系统组成。6. 为了能快速、有效处置运营突发事件，运营企业可成立抢险救援中心，负责整个轨道交通系统设施设备紧急抢修和灾害等抢险救援，实行准军事化管理，全天候待命。( )T.对F.错参考答案：T7. 交通仿真系统通过虚拟现实技术手段，不能够非常直观地表现出路网上车辆的运行情况。( )A.错误B.正确参考答案：A8. 车站停留时间在许多情况下是决定最小列车间隔的主导因素，
3、现实的列车间隔还必须考虑各单个列车间的间隔因素，包括的情况有( )A.驾驶员行为B.车辆性能C.车站停留时间的确定D.时刻表恢复问题E.外部干扰参考答案：ABCDE9. 简述从时间阐述车站客流分布特征。参考答案：按时间分布可归纳出5种类型：(1)单向峰型：线路所处交通走廊有明显的潮汐特征或车站周边地区用地功能性质单一时，客流分布集中，有早晚错开的一个上车和下车高峰。(2)双向峰型：车站位于综合功能用地区时，客流分布与其他交通方式一致，有两个配对的早晚上下车高峰。(3)全峰型：线路位于用地已高度开发的交通走廊或车站位于公共建筑和公用设施高度集中的CBD地区时，客流无明显的低谷，双向上下车客流全天
4、都很大。(4)无峰型：当城市轨道交通本身运能较小或位于用地还没有完全开发的地区时，客流无明显上下车高峰，双向上下车客流全天都较小。(5)突峰型：线路处于体育场、影剧院等大型公共设施附近，演出节目或比赛结束时，会有一个持续时间较短的上车高峰。10. 某些情况下，车站能力约束限制了客流抵达站台及列车的效率，车站约束能力主要考虑的因素为( )A.车站能力B.车站停留空间不足C.站台长度D.站台客流限制E.收费系统的能力限制参考答案：ABDE11. 站前折返方式存在一定的进路交叉，对行车有一定的威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。( )A.错误B.正确参考答案：B12. 统一指挥不是应急活
5、动的最基本原则。( )T.对F.错参考答案：F13. 调度命令必须一是一令，先拟后发。行车调度员书写命令内容、受令单位必须正确、完整、用语标准、简明扼要。出现不正确的文字必须全部重写。( )A.正确B.错误参考答案：B14. 如何划分危险源识别对象?参考答案：(1)对车辆设备大修的活动，可按照其工艺流程分析法划分识别对象。(2)对设备维护及保养的活动，可按照设备分析法依据划分的设备作为危险源识别对象，并结合活动实施过程划分。(3)使用设备时可根据具体操作过程。(4)根据采购、存放、检测设备的过程。(5)根据行车组织、客运组织过程。(6)针对每一危险源辨识对象，参考危险源事故类型表，识别可能存在
6、的事故/事件，并登记在表危险源辨识及风险评价登记表中“危害事件”栏以及“事故类型”栏内。15. 下列选项中影响最小列车间隔的因素是( )A.闭塞区长度B.车门数量C.验票方式D.车站能力参考答案：A16. 突发事件是指突然发生的，造成或者可能造成人员伤亡、财产损失、环境破环和重大社会影响的，危机安全的事件。下列是地铁突发事件的是( )A.自然灾害B.突发社会安全事件C.突发公共卫生事件D.军事活动E.事故灾害参考答案：ABCE17. 市郊铁路与城市轨道交通系统的共性是( )A.运营模式和管理体制相同B.均为公交化的客运的轨道系统C.对乘客服务地域和运距目标相同D.产权归属和制式相同参考答案：B
7、18. 下列关于动车组周转图说法正确的是( )A.编制列车交路计划时需要注意与列车运行图的协调配合B.城市轨道交通的动车组运用方式主要采用直线型交路C.列车运行图规定的列车的始发、终到站可以根据情况调整D.列车运行图和动车组周转图一前一后编制参考答案：A19. 城市轨道交通沿线物业开发从位置上大致划分为车站周边发展物业模式、线路下部发展物业模式、隧道上部发展物业模式、上盖大平台发展物业模式。( )A.正确B.错误参考答案：A20. 基于水平层次结构构建的评价指标体系，主要根据层级分析法构建原则，一般分为顶、中、底三层。( )A.错误B.正确参考答案：B21. 有竞争条件下的官办官营模式，线路为
8、政府所有，一家单位单独经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围。( )A.错误B.正确参考答案：A22. 中型站适用于客流量不大的地区。( )T.对F.错参考答案：F23. 列车运行阻力可以分为车辆阻力和_。参考答案：机车阻力24. 车辆配备计划是完成全日行车计划而制定的车辆保有数安排计划，包括( )A.运用车辆数B.车辆购买数C.车辆保有数D.检修车辆数E.备用车辆数参考答案：ACDE25. 下列不属于评价新运行图质量和效率的指标是( )A.全日开行总列车数量B.动车组全周转时间C.动车组开行总时间D.旅行速度参考答案：C26. 事故树分析法只能对事故进行定性分析。( )T.对F.错参考答
9、案：F27. 牵引惰行制动模式(名词解释)参考答案：当列车牵引运行到某一速度后，改为惰行，直到列车进站前制动停车。28. 突发事件分为：自然灾害、事故灾难、突发公共卫生事件、突发社会安全事件等。( )T.对F.错参考答案：T29. 下列关于电话闭塞法行车，说法正确的是( )A.改用电话闭塞法行车，不需要行车调度员命令B.接车站在列车停车位置向驾驶员显示停车手信号C.办理闭塞时，接车站向发车站请求闭塞D.列车整列达到停妥后，不需要收取路票参考答案：C30. 以市场供需为基础的定价方法基本不考虑运输成本的高低，主要着眼于市场取向，主张以大多数乘客在日常生活和接受地铁服务时认可或可承受的运输价格为主
10、，强调车票的价格应在买卖双方交易过程中按市场原则自然形成。( )A.错误B.正确参考答案：B31. 车站BAS的主要功能有( )。A.监视功能B.控制与调节功能C.监视全线各个车站各个设备的运行状态D.报警处理功能参考答案：ABD32. 列车对数是决定能力的基础。系统输送能力(客流量)是列车能力和列车服务间隔的函数。( )A.正确B.错误参考答案：A33. 导致约束、限制能量措施失效或破坏的各种不安全因素称为第( )类危险源。A.一B.二C.三D.四参考答案：B34. 环境与设备监控系统简称是_。参考答案：BAS35. 地铁车站可划分为终点站、中间站和换乘站是按车站的( )划分。A.运营功能B
11、.运营位置C.运营客流D.运营时间参考答案：A36. ( )是安全管理的两种工作方法。A.预防B.紧急处理C.及时处置D.善后参考答案：AD37. 接触轨可以有三种布置方式，即上磨式，下磨式和_。参考答案：侧磨式38. 城市轨道交通系统从运营功能看可分为( )。A.列车运行系统B.客运服务系统C.检查保障系统D.安全防护系统参考答案：ABC39. 不同票制的适用性不同，描述正确的为( )。A.一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用单一票价制B.一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用分段计程票价C.在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用单一票价制D.在运营里程较长，而
12、乘客平均运距偏短的线路上采用分段计程票价制参考答案：AD40. 列车运行图编完后，必须对运行图的编制质量进行全面的检查，检查的主要内容有( )A.运行图上铺画的列车数和折返列车数是否符合要求B.换乘站的车列是否均衡C.列车运行线的铺画是否符合规定的各项要求D.列车在车站折返时，同时停在折返线上的列车数是否超过该车站现有的折返数E.列车乘务员的工作和休息时间是否符合规定的时间标准参考答案：ABCDE41. 根据不同的情况和不同的需要，不属于运营城市轨道交通系统的客流调查种类的是( )A.全面客流调查B.乘客情况总体调查C.断面客流目测调查D.节假日客流调查参考答案：B42. 城市轨道交通行车密度
13、不大，站间距离短，信号反应速度不快，信息量小。( )T.对F.错参考答案：F43. 运用车组需要数的计算方法有图解法和( )。A.统计法B.分析计算法C.经验法D.统计法和经验法兼顾法参考答案：B44. 关于城市轨道交通客运服务的特征，说法正确的是( )A.服务时间的规律性B.服务方式的多样性C.服务对象的广泛性D.服务对象的专一性E.服务人员的不定性参考答案：ABC45. 安全生产法的立法宗旨是“为了加强_，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，促进经济发展”。参考答案：安全生产监督管理46. 影响运营安全的外部环境包括自然环境和社会环境。( )T.对F.错参考答案：T47. 线路能力主要取决于最小列车间隔和( )A.车站停留时间B.上客时间C.清客时间D.车辆运营速度参考答案：A48. 城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为( )。A.列车运行系统B.客运服务系统C.检查保障系统D.安全防护系统参考答案：ABC49. 信号系统包括信号设备、闭塞设备和_三部分。参考答案：联锁设备50. 城市轨道交通的巨额投资应该通过多种方式融资，按融入资金的性质，可分为债务融资和股权融资两大类，下列关于融资说法错误的是( )A.由政府与企业共同参与轨道交
