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1、方向盘偏移与四轮定位的关系及解决办法今天在致胜坛子里看到“臭虫”朋友的帖子可能对你有用，请耐心看完：（感谢“臭虫”的辛勤劳动。）如果把车投影向地面，应该是一个长方型，（领会精神阿，别较真），前后悬挂是通过两个梯形通过螺丝固定在车架上，前悬挂长边向前，后悬挂长边向后。车轮是通过几个联杆固定在梯形两边。这好像没有什么可谈的阿，也是常识！这俩个梯形是通过8颗螺丝拧在车架上，每个梯形四颗，这好像也没有什么问题！问题是，这四颗螺丝都是可调的，也就是说，在汽车装配的时候，您的爱车的轴距并不是固定的2850，而是装备工人心情的结晶。我的车左侧轴距2860，右侧2850，（这与跑偏有直接影响，接下来会在四轮定
2、位中讨论）量了量新车，一共量了大概5台新车，其中三台是两侧都是2855，其他的两辆就没有那么幸运了，两边的误差都在5mm左右。也就是说，两个梯形，或者说至少一个梯形是歪的。有人会有这样的疑问了，如果装歪了，车就跑偏了吗，我的车不跑偏，说明没有问题！接下来说说四轮定位，所谓的四轮定位大家最熟悉的是前倾，前束，后束，外倾等等名词，让人眼花缭乱，不仅不明白，还记不住，其实很简单，昨天一个上午我都在和这几个参数奋斗，以下解释可以让你很容易的记住这几个参数，至少可以去和四轮定位的师傅装装内行！首先要明白四轮定位工人师傅调整的是什么？刚才讲道轮子通过几根连杆装载梯形上，然后通过四个螺丝拧在车架上。每一个轮
3、子都有一根横向的拉杆，或粗或细，通过这根拉杆的长短调节，可以调节车轮和梯形的斜边的角度，这根杆就是四轮定位要调整的拉杆。拖曳式半独立后悬挂有些是不能调的，也就没有这根拉杆，别的不管，制胜四个轮胎都有这根杆。前倾，不能调，不用管。外倾，制胜的不能调，不用管。前束：前束就是前轮和车前进方向的角度，通过刚才说的调整拉杆的长短变化调整，每款车的数据并不一样，后束：后束就是后轮和车前进方向的角度，调整方式和前轮一样。很多车主不可能看懂这个数据的对错，一个简单办法可以让你看懂，在车辆型号选择上选择制胜，如果出来的参数时黄色或者红色的，那就是有问题，如果工人调整到参数变成绿色，那就对了。现在看来四轮定位简单
4、了，无非是通过仪器作标准，通过调整那几根拉杆的长短调整车轮和前进方向的角度。调整到绿色就可以跑直了吗？不是的，这还要看轴距，如果轴距差距大了，四个轮子并不是在一个长方型的四个点上，完蛋了，一定会往轴距短的那个方向偏，或者车在方向盘打正的情况下作的四轮定位，行驶的时候，车也能在不扶方向盘的时候跑直道，但是，方向盘是歪的，打正了，反而偏了。如果工人偷懒能不能把方向调正，而且不跑偏，可以的，调什么，还是调那几根拉杆，把方向拉回来，当你高高兴兴地开着方向盘也不歪，方向也不跑偏的车出门的时候，别忘了，你的轮胎是歪的，时间长了，轮胎的磨损严重，吃胎，油耗增加，然后跑偏，然后回去再换轮胎再作四轮定位。再磨。
5、估计看到这里，弟兄们都跑出去量轴距去了。呵呵，不着急，下面告诉你如何简单正确的量轴距。轴距的测量很简单，拿个卷车一拉就好了，其实不然，就算两边都是2855，也不能保证两个梯形都装好了。有人说拉对角线阿，说起来简单，怎莫量啊，记住，车不能顶起来量，顶起来，用于减震松开轮胎前倾长度增大，轴距是不对的。一辆没有碰撞过的车，有一个位置是对的，那就是车门，前后车门的连接缝是对的，车架是一体成形的，这个误差是机器焊接的，应该可以认为是参考点。刚才说到我的车一边2860一边2850，做精确四轮定位到标准值，出门跑偏，维修师傅要求通过反复调整试车的办法解决，被我拒绝，于是开始调整轴距，我提出的测量办法，结果调
6、整了左前轮和右后轮，然后再作四轮定位，结果，呵呵，一出门，啥问题都没了。四轮定位的基本知识都清楚了，轴距的问题也清楚了，弟兄们可以去量量你的轴距了。总结如下：1：制胜的悬挂是两个梯形通过螺丝拧在车架上，工人的心情会影响你的轴距2：四轮定位就是通过拉杆调整车轮和前进的方向，想左偏左偏，想右偏右偏，想跑直了，不容易。3：四轮定位对了不一定跑直，跑直了不代表四轮定位参数对。3：车辆跑直了不代表不吃胎。4：如果轴距没问题，四轮定位没问题，车辆就跑直了。提醒如下：1四个螺丝并不牢固，过沟过坎还是减速吧2:定期查查没坏处建议如下：车场提高装配质量是根本之道!！后话：精确的测试也可以，四轮定位调整到标准值，
7、固定在四个轮子上的仪器会有一道激光速射向相关的俩个轮，如果两个前轮和两个后轮的激光束都精确的射到那个小孔里，呵呵，恭喜你，没问题！如何判断吃胎还是啃胎：摸轮胎两侧，1：如果都很光滑，但是一侧磨损比较严重，就是吃胎2：如果一侧磨损严重还不光滑，特别是花纹处有边沿突起，恭喜你，啃胎了，快解决吧看。固丝汽车之探CLU5.AUTOHOME.COM.CW挂的螺后悬挂定的螺OTOot-auliSI=.，-.yrj-.-.-WfrOHCME.COM.Cff轴距是指前后轮中心的距离，但直接量这个距离时，即使左侧和右侧轴距相等，也只能保证4个轮是个平行四边形，不一定是长方形。通过车门作为参照点测量是为了保证是长
8、方形。简单的说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。不否认轴距短的车可以通过某些设计对内部空间狭小的问题加以弥补，但总的来说还是有限的。$12423008944008图中2900mm这个数据就是轴距长度同时，轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言，轿车级别越高轴距越长。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，长轴距
9、在提高直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到合适的平衡点。当然在高档长轴距的轿车上，这样的缺点已经被其他高科技装置所弥补。定位角度基本概念1. 主销后倾角定义（Caster）：主销后倾角定义：上球头或支柱顶端与下球头的连线（转向时，车轮围绕其进行转向运动的转向轴）向前或后倾斜的角度，向前倾称为负主销后倾角，向后倾斜称为正主销后倾角。功能：影响转向稳定性及转向后方向盘自动回正能力。症状判断：(a) 主销后倾角太小造成不稳定：转向后缺乏方向盘自动回正能力：车速高时发飘(车辆在高速公路上行驶时应对此项予以充分重视)。(b)
10、主销后倾角不对称造成跑偏：左、右两轮之主销后倾角不相等超过30，(05o)时车辆出现跑偏，跑偏方向主销后倾角较小的一侧。案例左前轮主销后倾角设定为+0.5o,右前轮主销后倾角设定为+15o,刚这辆车向左跑偏。主销后倾角调整手段:（1）垫片（2）偏心凸轮（3）长孔（4）支柱杆（5）支柱旋转（6）引擎托架移动（7）偏心球头2. 车轮外倾角（Camber）车轮外倾角定义：轮胎的上沿偏向车辆内侧（朝向引擎、负外倾角）或外（偏离引擎、正外倾角）的角度。功能：调整车辆负数作用于轮胎中心，消除跑偏，减少轮胎磨损。症状判断：正外倾角太大的影响：（1）轮胎外侧单边磨损；（2）悬挂系统零件磨损加速；（3）车辆会朝
11、着正外倾角较大的的一侧跑偏。负外倾角太大的影响：（1）轮胎里侧单边磨损；（2）悬挂系统零件磨损加速；（3）车辆会朝着负外倾角较小的一侧跑偏。案例：左前轮外倾角设定为l0o,右前轮外倾角设定为05o,车辆向左跑偏（左右轮外倾角误差05o,车辆就出现跑偏）。外倾角调整手段:（1）垫片（2）偏心凸轮（3）长孔（4）球头旋转（5）支柱旋转（7）楔形垫片（6）调整轴承座（8）偏心螺栓（7）偏心衬套（10）偏置球头3前束角（Toe）前束角的定义:从车辆的前方看,于两轮轴高度相同处测量左、右轮胎中心线之间的距离，车辆前端距离与后端距离差值称为前束角。前端距离大于后端距离为负前束，反之为正前束。相等为零前束。
12、功能：降低轮胎磨损与滚动磨擦。症状判断：正前束太大造成：轮胎外侧快速磨损(a) 对子午胎，会类似正外倾角太大所形成的磨损形态。(b) 磨损形式为锯齿状或块状。(c) 当用手由轮胎之内侧向外侧抚摸，胎纹内缘有锐利的感觉。转向不稳定(a) 直行性差(b) 车轮发抖负前束太大造成：轮胎内侧快速磨损(a)对子午胎，会有类似负外倾角太大所形成的磨损形态。(b)磨损形成为锯齿状或块状。(c) 当用手由轮胎之外侧向内侧抚摸，胎纹内缘有锐利的感觉。转向不稳定(a) 直行性差(b) 车轮发抖前轮前束调整手段：横拉杆调整。后轮前束调整手段：(1)原厂之调整器(2)偏心凸轮(3)偏心螺栓(4)偏心衬套(5)长孔(6
13、)垫片4转向角(TurningAnlgle)转向角定义：车辆在转弯时两前轮的相对位置，转向角也可称为：(1) 转向前展(ToeOutOnTurns)(2) 转弯半径(TurningRadius)功能：(1)避免侧滑(2) 避免轮胎过度磨损(3) 避免转弯时轮胎啸叫(4) 可诊断出变形之零件如果转向前展角度超过1.5,车辆在转弯时会发出尖锐的噪音其可能原因是转向前臂变形弯曲一般来说，转向角是不可调整的，只能通过更换零件改正缺陷.转向角5.退缩角(Setback)定义一边轮胎比另一边轮胎退后.退缩角形成的原因：(1) 制造厂(特别设计,主要是为了抵消路拱的影响)(2) 撞击症状判断：退缩角的事实上
14、反映了车辆轴距的变化退缩角达到某种程度，车辆将出现跑偏。跑偏方向朝轴距较小一侧。主销后倾主销后倾是指从汽车的侧面看时每个前轮转向轴的倾斜，倾斜程度是用后倾角来度量的。如果转向轴向后倾斜，即上端的球形接头或支杆安装点在下端的球形接头后面，则后倾角就是正的；如果转向轴向前倾斜，则后倾角就是负的。后轮不必检测后倾角。主销后倾角影响汽车直线行驶的稳定性和转向轮的回正功能。正后倾角比较大，则前轮有沿直线行驶的趋势。一方面，如果正后倾角大小适当，则可以确保汽车的行驶稳定性，而且使转向轮在转向后能够回正；另一方面，正后倾角增加了转向阻力。因此，如果汽车配置了动力转向系统，则所允许采用的正后倾角要比单纯的手动
15、转向系统大许多。主销后倾角太小会使转向不稳定，并使车轮晃动。在极端的情况下，负后倾角与随之引起的车轮晃动会加剧前轮的杯状化磨损。如果主销后倾角左右不等，则汽车将会被拉向正后倾角较小（或更大的负后倾角）的一侧。在解决汽车跑偏方面的问题时，要特别注意这一点。外倾外倾是指从汽车的前面看车轮偏离铅垂线，同后倾一样，外倾用外倾角度进行度量。如果轮胎顶部向外倾斜，那么外倾角是正的；如果轮胎顶部向内倾斜，外倾角就是负的。零外倾角指的是车轮和轮胎完全垂直于地面，此时轮胎的磨损最小。正外倾角使轮胎外胎面比里胎面磨损得要快；负外倾角的情况则正好相反。较小的外倾角有助于操纵和转向，符合技术规范的外倾角对轮胎的磨损几乎没什么影响，但是过大的外倾角则会造成轮胎的磨损明显增加，从而缩短轮胎的寿命。正外倾角就像正的后倾角一样影响汽车的直线行驶稳定性和转向轮的回正功能。当汽车转向时，由于正的外倾角作用，外侧悬挂有向上抬离车轮的趋势，当车轮回到直线方向时，汽车的重量压在转向轴上，帮助车轮回正。负外倾角在转
