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1、浙江顺通路桥工程有限公司 江山市南入城口整治提升工程交通组织专项方案江山市南入城口整治提升工程交通组织专项方案为了维护道路施工现场交通秩序，确保江山市南入城口整治提升工程施工期间过往车辆安全、有序、畅通 ，预防和减少事故发生，保护人身安全，提高工程施工进度与效益，并提升本项目安全管理水平再上新台阶，根据本项目施工特点，制定以下专项方案。一、编制依据：1、中华人民共和国道路交通安全法2、中华人民共和国安全生产法3、中华人民共和国道路交通安全法实施条列4、建设工程安全生产管理条例5、公路水运工程安全生产监督管理办法交通部2007年1号6、公路工程施工安全技术规程交公路发1995190号JTJ076
2、957、公路养护安全作业规程JTG H30-20048、江山市南入城口整治提升工程施工合同、设计图纸及相关文件二、工程概况江山市南入城口位于江贺公路与48省道交叉口处，是重要交通节点，现状该入城口为异形交叉口，公路存在较大高差，交通组织混乱，是事故多发地段。本工程是江贺公路与江郎山大道交叉口综合整治工程，通过对南入城口的综合整治提升，对于完善城市入城口交通体系，加快城南新城建设，提升城市形象和品位具有十分重要的意义。（一）道路工程1、道路平面设计（1）江贺公路：是江山市贯通南北的交通主干道，呈东北-西南走向。本工程以贺村方向为设计起点方向，江山方向为终点方向，建设长度为725.16m，路幅宽度
3、由34m渐变过渡到51m；（2）江郎山大道：是一条南北走向的城市快速路，也是江山市南侧环线的重要组成部分。本工程以S221（原48省道）常山方向为设计起点方向，向南延伸，以清湖路口方向为设计终点方向，建设长度为641.02m，路幅宽度为58m；2、道路纵断面设计（1）江贺公路：以西侧的贺村方向为设计起点，K0+000-K0+120段设计纵坡为0.62%，K0+120-K0+480段设计纵坡为-0.65%；K0+480-K0+725.16段设计纵坡为0.36%；（2）江郎山大道：以北的常山方向为设计起点，K0+000-K0+200段设计纵坡为-3.59%，K0+200-K0+580段设计纵坡为-
4、0.34%；K0+580-K0+641.02段设计纵坡为-1.81%；3、道路横断面设计（标准横断面）（1）江贺公路：采用双向四车道的断面形式，具体布置为：3m人行道+5m非机动车道+3m隔离带+12m机动车道+5m中央分隔带+12m机动车道+3m隔离带+5m非机动车道+3m人行道=51m；路面横坡：车行道1.5% 人行道1.5%（2）江郎山大道：采用双向四车道的断面形式，具体布置为：3m人行道+8.5m非机动车道+5m隔离带+11.5m机动车道+2m中央分隔带+11.5m机动车道+5m隔离带+8.5m非机动车道+3m人行道=58m；路面横坡：车行道1.5% 人行道1.5%4、路面结构层设计（
5、1）机动车道：从上到下为：5cm细粒式沥青砼+7cm中粒式沥青砼+22cm水泥稳定碎石基层+22cm水泥稳定碎石底基层+15cm级配碎石=71cm；（2）非机动车道：从上到下为：3.5cm细粒式沥青砼+5cm中粒式沥青砼+30cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石=58cm；（二）管道工程主要是雨水管道和污水管道，采用雨、污分流的原则，雨水就近排放、污水接入污水处理厂。管道平面布置为（1）江贺公路：雨水管道：沿南北两侧非机动车道铺设2道主干管，管道中心线距离道路中心线23.5m。其中K0+140-k0+340段两侧管径D=500-800mm，由西向东接入管网；K0+400-k0+560段两侧管
6、径D=400-800mm，由东向西接入管网；污水管道：沿南北两侧隔离带铺设2道主干管。其中K0+130-k0+350段两侧管径D=400-600mm，由西向东接入管网，管道中心线距离道路中心线19.5m； K0+410-k0+720段北侧布置在人行道外侧，管径D=600mm，由西向东接入管网，管道中心线距离道路中心线34m；（2）江郎山大道：雨水管道：沿东西两侧非机动车道铺设2道主干管，管道中心线距离道路中心线23.5m。其中K0+000-k0+641.02段东侧管径D=300-800mm，由北向南接入管网；K0+000-k0+641.02段西侧管径D=500-800mm，由北向南接入管网；污
7、水管道：沿东西两侧隔离带铺设2道3段主干管。其中K0+140-k0+641.02段西侧管径D=400-600mm，由北向南接入管网，管道中心线距离道路中心线20m； K0+040-k0+280段东侧管径D=400mm，由北向南接入江贺公路污水主管网，管道中心线距离道路中心线20m；K0+490-k0+641.02段东侧管径D=400mm，由北向南接入管网，管道中心线距离道路中心线20m；主要工程项目及工程量为：路基挖方89743m3；路基填筑45000m3；碎石垫层64501 m2；水泥稳定碎石基层62143m2；细粒式沥青砼上面层56118 m2；中粒式沥青砼下上面层56118 m2；水泥砼
8、路面面层病害处置16351 m3；挖除旧水泥砼路面35135 m2；挖除旧沥青砼路面30028 m2；港湾式停靠站4处；各种管径排水管4916m；集水井110座。签约合同额3341万元，计划工期9个月。三、施工准备（一）组织准备成立交通安全领导小组交通安全领导小组成员名单序号姓 名职 务联系方式1王方开组长、项目经理6670982乐文远副组长、专职安全员6620653杨小红组员、项目总工6695494徐冬云组员、质检科负责人7353255陈芬荣组员、工程科负责人6932036毛东伟组员、一工区负责人6275987柴杨君组员、二工区负责人762288在具体实施时，由专职安全员乐文远负责，同时安排
9、专人在现场进行管制协调。白天：乐文远，联系电话13645701065（662065）；晚上：戴江彪，联系电话18767026999（510499）；（二）技术准备（1）组织人员实地查看，统计车流量，结合本工程施工特点，制定切实可行的交通组织方案，确保施工生产的安全及社会车辆的正常通行。对施工沿线需要封闭的路段，报相关部门，并向各施工队管理人员及技术人员进行交底。（2）组织相关人员学习设计文件和施工图纸，深刻领会设计意图；组织现场施工人员认真学习中华人民共和国道路交通安全法、公路养护维修施工安全作业规程及公路养护安全作业规范，了解公路法规及施工规程，做到知法、守法、护法。并在开工前对参建人员进行
10、安全技术交底。（3）积极主动与工程主管单位江山市交通运输局、江山市公路段、沿线产权单位、路政及交警部门等取得联系，了解办理交通管制申请报告相关程序，制定切实可行的交通组织方案。（4）对内加强安全教育培训，对外加强宣传，取得沿线各产权单位、居民的理解与配合，为施工生产创造良好的安全氛围，最大限度的减少安全事故的发生。（三）经济准备加大安全生产方面资金的投入，确保安全生产的费用专款专用，配备安全生产所需的各种物资、装备等。建立安全生产责任制度，制定相应的奖罚措施，并与个人收入挂钩，双管齐下，促使各参建人员真正从思想上重视安全、落实安全。（四）现场管理准备项目部下设二个工区，这二个工区既分工又协作，
11、共同完成本工程项目的全部施工任务。用于现场交通管制所需的标志、标牌，临时隔离设施、临时视线诱导设施、临时通讯设施以及安全反光背心、安全帽等，均加设反光膜，在白天可以其鲜艳的色彩起到明显的警示作用，在夜间或光线不足的情况下，其明亮的反光效果可以有效地增强人的识别能力，看清目标，引起警觉，从而避免事故的发生。所用安全设施均由项目部按国家最新标准统一购置，交由专职安全人员合理、正确摆放和使用。（1）临时交通标志按照分类别分为：指路标志、指示标志、警告标志、禁止标志、施工区标志等，根据不同的现场情况具体进行施工。（2）临时隔离设施包括隔离墩、水马、锥形路标、防撞桶等。（3）临时诱导设施的设置，是提示驾
12、驶员注意道路状况的改变，并进行视线诱导。（4）临时通讯设施，主要是交通管制时用到的对讲机、手机等，以保证信息及时准确。（5）专业交通管制人员做好准备并到位，施工人员上路施工按江山市交警和路政的要求，穿戴各种安全标志，不得在封闭区域以外进行逗留、穿越，否则严肃处理。 （6）对所有施工车辆和机械进行统一管理，严格落实交通规章制度的各项法规。四、总体施工计划本工程工期紧，任务重，交通流量大，既要确保合同工期，又要确保交通的正常运行，无论是施工生产，还是交通安全，压力都很大。所以制定切实可行的交通导流方案，就成为重中之重，这样既有利于车辆行人的顺利通行，确保安全，又能保证施工生产的顺利进行，确保合同工
13、期。本工程合同工期9个月，其中主车道工程必须在2014年12月31日之前完工。根据现场实际情况调查及我方的总体安排，在既有道路无法全封闭的情况下，我部将采取半幅施工、半幅通车的办法来解决施工期间的交通问题，对施工路段进行交通管制，同时利用周边道路进行分流，以保障施工及交通的安全。1、施工便道：计划于2014年7月152014年7月20日在江贺公路K0+180K0+480段左（北）侧在现状道路的基础上进行拓宽，修筑完成施工便道，既有利于交通分流，也有利于将来管道工程和路基工程的施工；2、路基工程：计划于2014年7月21日2014年9月30完成，期间路基工程与管道工程将会出现交叉施工，用时较长；
14、3、管道工程：计划于2014年7月21日2014年9月20完成管道铺设及检查井砌筑；4、路面工程：计划于2014年10月1日2014年12月31完成主车道路面工程， 2015年1月1日2015年2月28完成其他路面工程；5、其余及附属工程：计划于2015年2月1日2015年4月20完成；五、交通组织方案根据交通流量观测，江贺公路的日均交通流量约4.5万辆，峰值超过5.0万辆。因与本工程相邻的开发区1#路即将开始施工，2#路正在建设当中还未成型，所以无法绕行。结合该项目所在的地理位置，拟由外围而内进行梯次分流，并设置相应的公告牌。具体如下：1、衢州来车方向在敦头山处设置公告牌引流到S315省道（
15、即46省道外移段）进行车辆分流；2、205国道峡口来车方向，分别通过（1）市上村路口-石弄线- S315省道（即46省道外移段）进行车辆分流，（2）通过贺村立交桥- S315省道（即46省道外移段）进行车辆分流；3、205国道常山来车方向，通过贺村立交桥- S315省道（即46省道外移段）进行车辆分流；4、峡口镇来车方向，通过天一广场路口-小贺线-小青湖- S315省道（即46省道外移段）进行车辆分流；5、江贺公路山海协作园区路口（墩贺线K7+700处）江山、长台方向充分利用已经建好的园区道路经蔡家山村路口进行绕行分流；6、江山常山方向充分利用农贸城路口（墩贺线K3+500处）沿老江溪线经何家山路口转道221省道分流；7、江山贺村方向也可充分利用农贸城路口（墩贺线K3+500处）经何家山村、祝家坞村、荷塘村至江贺公路进行绕行分流；8、在外围车流量压力减小的情况下，在本项目施工区域内，根据我方的施工计划安排及半幅施工、半幅通车的原则，将交通组织分为2个阶段进行。（一）第一阶段施工组织及交通组织方案第一阶段的施工内容主要有：修筑施工便道、管道工程
