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1、沈丹铁路客运专线技术交底纪要TJ3标段工程项目：挪动模架堆载预压施工编号：记录者：交底者：技术负责：技术部门：日期：（署名）（署名）（署名）（盖印）交底记录工程名称新建沈阳至丹东客运专分部（分项）工程现浇梁工程线工程交底项目挪动模架图纸名称、图号堆载预压施工1、挪动模架预压模架安装完成后进行堆载预压。工艺流程为：挪动模架造桥机安装就位模架全面检查观察点标志布设分级加载观察读数、记录加载至设计荷载后静置观察、全面检查卸载观察构造，整理、剖析模架投入使用。1.1加载方式加载总重量依据梁型图可知混凝土梁的总重量约为780吨，首孔在堆载预压时按混凝土梁重的1.2倍（即935吨）进行堆载。其他预压荷载为
2、最大施工荷载的1.1倍。加载方式采纳分级加载方式：060%100%120%,分级加载时严格按技术交底和程序进行，每级加载持荷时间分别不小于2h、2h、8h。按箱梁截面预压堆载分3个区，按底板腹板顶板的次序加载。1.2堆载过程准备工作（1）挪动模架整体安装地点正确，模板中线及高程切合设计要求。底模横梁与主梁垂直。（2）各构件之间的联合面密贴。主梁、导梁、支腿、托架等各接头处的连结螺栓切合设计并达到设计扭矩。（3）墩旁托架和桥墩固定坚固。（4）加载前垂直油缸机械锁留2mm空隙，同时锁定全部安全装置。（5）液压油管与电缆的部署规范合理，能够躲让运动零件。（6）预压所用机具、资料准备充分。准备等同于9
3、35吨重量的砼预制块。111m素预制块每块重量2.5t，总计375块。1加载到60%（561t224块素混凝土块）加载时平均加载，加载次序为：（1）加载底板双侧，每侧25块砼预制块，总计50块；（2）加载底板中部，每侧25块砼预制块，总计50块；（3）加载腹板第一层，每侧25块砼预制块，总计50块；（4）加载顶板，总计75块砼预制块；（5）以上共计为225块预制块，此时达到载荷的60%，进行读数记录。图2-1模架预压表示图（加载60%）加载到100%（780t312块素混凝土块）在原有加载60%的基础上在两边腹板平均加载100块砼预制块（此时砼预制块比理论值多13块，规范要求加载偏差为3%，考
4、虑到平均加载及砼预制块的消耗，知足要求），此时达到载荷的100%，进行读数记录。图2-2模架预压表示图（加载100%）加载到120%（935t375块素混凝土块）在原有加载100%的基础上在两翼板平均加载50块砼预制块，此时达到载2荷的120%，进行读数记录。图2-3模架预压表示图（加载120%）荷载加载在100%120%阶段要边加载边观察，若有异样，立刻停止加载，剖析原由，解决后加载到设计吨位。加载后的观察成就详见附表。1.3变形观察及观察点部署变形观察预压施工时采纳60%、100%、120%三个阶段加载，每阶段加载至设计荷载后，按要求静置一段时间，丈量在静置结束一小时前对各观察点沉降、变位
5、进行连续观察，在各分级荷载施加、观察达成且无异样状况方可进行下一级荷载的施加。荷载加载在100%120%阶段要边加载边观察，若有异样，立刻停止加载，剖析原由，解决后加载到设计吨位。所有加载达成后以6h为一个观察单位进行连续观察，若连续观察2天造桥机主梁、模板和墩旁托架沉降、变位均小于2mm则可以为整体构造知足要求,此时能够卸载。卸载此后，丈量再次对测点进行观察，计算出弹性变形量和非弹性变形量。变形观察点部署在前后支腿上各部署2个观察点，总计4个测点，观察支腿的变化。在每节拼装主梁上部署1个观察点，总计5个测点。在两翼板上分别设20个测点，分别部署在吊杆对应的翼板处，由沈阳向丹东方向开始编号左边
6、编号挨次为1-1、1-2、1-3、1-4、1-5、1-6、1-7、1-8、1-9、1-10；2-1、2-2、2-3、2-4、2-5、2-6、2-7、2-8、2-9、2-10由沈阳向丹东方向右边编号为5-1、5-2、5-3、5-4、5-5、5-6、5-7、5-8、5-9、5-10。6-1、6-2、6-3、6-4、6-5、6-6、6-7、6-8、6-9、6-10。3在底板上分别设16个测点，分别部署在吊杆对应的底板处，由沈阳向丹东方向开始编号左边编号挨次为2-1、2-2、2-3、2-4、2-5、2-6、2-7、2-8；由沈阳向丹东方向开始编号右边挨次编号为3-1、3-2、3-3、3-4、3-5、3
7、-6、3-7、3-8。观察时同一仪器丈量、同一丈量人读数。每次观察都要对上述测点的标高进行丈量和记录，保留好原始数据，以备复核。丈量精度和读数偏差为1mm。1.4卸载过程加载到设计荷载以后，对模架各测点的挠度、线型进行连续观察，因为箱梁的浇筑时间为6小时左右，我们实质观察了12个小时，并对每次的丈量数据进行了比较，模架各测点累计沉降变形量最大值不大于20mm，所以可以为该模架强度、刚度、加工质量和拼装质量知足设计要求，开始卸载。模架卸载时仍采纳分级方式进行：120%100%60%0。每卸掉一级荷载，均对所有测点进行一次丈量，并做详尽记录，在数据分析时与加载时的挠度数据进行比较。1.5螺栓检查卸
8、载后对所有螺栓、销轴等连结部位从头进行一次全面检查。检查方法如下：（1）联接板与腹板/上、下盖板之间的空隙1mm,塞尺检查。（2）扭矩扳手，偏差控制在3%。（3）使用扭矩扳手检查终拧紧固力即终拧扭矩时，终拧扭矩达到规定值偏差的10%即为合格。方法：“松扣”，“回扣法”，将螺母拧松回退60，再拧到原位，（先划一条线，回位原线重合）时测得的扭矩。（4）小捶敲击法用0.30.5kg重的小捶敲击螺母，手按在螺母的一边，按的地点凑近螺母垫圈处。A、合格手指感觉稍微抖动。B、欠拧或漏拧手指感觉抖动较大。C、超拧手指感觉，完整不抖动。（5）螺栓穿入方向保持一致，雅观漂亮。4（6）螺栓头外露许多于2扣。检查后
9、依据实质状况首选采纳扭矩扳手对螺栓进行抽检，认识试压后螺栓的松紧状况和松动螺栓所占比率，再依据实质状况对螺栓进行复拧。复拧标准以下：螺栓规格M24M30复拧螺栓的紧固力225KN355KN复拧螺栓的扭矩1342N.m1.632m预应力混凝土箱梁（梁宽12.2m）反拱计算依据32m预应力混凝土箱梁设计图纸图号：沈丹客专桥通-20-2，梁体预设反拱，跨中反拱值为30.1mm，其他地点按二次抛物线过渡，该反拱值为箱梁混凝土浇筑后、预应力张拉以前的线型与拱度数据。为计算该二次抛物线公式，按下列图成立直角坐标系，设y=ax2+b，因为箱梁计算跨度为31.5m，跨中最大反拱值-30.1mm，将坐标点（0，
10、-30.1）及（15.75，0）代入上式得。1.7模架变形观察成就的应用与模架预拱度设置依据加载及卸载各阶段的实测结果，我们对模架的弹性变形及非弹性变形进行了剖析，最后确立各个剖析部位的非弹性变形和弹性变形，进而正确设置模架的预拱度。以下为模架各个部位实验剖析的表格。附件表1：MZ900S型挪动模架造桥机主梁加载试验成就表(mm)变形测点号空载561t780t935t(1)935t(2)935t(3)值12345表2：MZ900S型挪动模架造桥机主梁机卸载试验成就表(mm)5测点号935t(3）780t561t空载（1）空载（2）变形值12345表3：加载120%主梁丈量成就汇总表(mm)堆载
11、120%（935t）主梁丈量成就汇总表(mm)非弹性变形弹性变形灌输状态下主梁设测点号总沉降量量量计挠度12345表4：MZ900S型挪动模架底模板、翼板加载试验成就表(mm)测点号空载561t780t935t(1)935t(2)935t(3)1-11-21-31-41-51-61-71-82-12-22-362-42-52-62-72-83-13-23-33-43-53-63-73-83-93-104-14-24-34-44-54-64-74-84-94-105-15-25-35-475-55-65-75-86-16-26-36-46-56-66-76-8表5：MZ900S型挪动模架底模板、
12、翼板卸载试验成就表(mm)测点号935(3）780t561t空载（1）空载（2）1-11-21-31-41-51-61-71-82-12-22-32-42-52-62-782-83-13-23-33-43-53-63-73-83-93-104-14-24-34-44-54-64-74-84-94-105-15-25-35-45-55-65-75-896-16-26-36-46-56-66-76-8表6：底模板丈量成就汇总表(mm)及曲线图总沉降量弹性变形量非弹性变形量点号(mm)(mm)(mm)1-11-21-31-41-51-61-71-82-12-22-32-42-52-62-72-83-1103-23-33-43-53-63-73-83-93-104-14-24-34-44-54-64-74-84-94-105-15-25-35-45-55-65-75-86-16-2116-36-46-56-66-76-8表7：模架预拱度设置32m梁施工模架各节点预拱度设置一览表模架预拱12345678910度节点号预拱度值12接底单位及署名接底单位负责人接底项目日期接底者签字序号姓名职务或职名所属单位
