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1、T形刚构桥悬臂梁施工摘要本文介绍了澜沧江大桥T形刚构悬臂梁施工的有关情况，为云南同类桥型的施工提供施工经验。关键词T形刚构；悬臂梁；挂蓝施工澜沧江特大桥位于大理(平坡)至保山(大官市)公路上，在大理与保山两个地区交界处的澜沧江上。该桥的起讫桩号为大保高速公路K454+845.80至455+282.40。全长436.60m。1、 上部构造： 主桥上部结构为130+200+85米三跨预应力混凝土连续刚构，由一个240米T和1个160米T组成的不对称结构,主桥全长415米。大桥平面线形为直线，桥面纵坡为0。在主桥和两桥台处设SSFB-320伸缩缝各一道。大桥桥面宽22.5m，箱梁为单箱单室断面，设置
2、纵、横、竖三向预应力，混凝土标号为50号。桥面调平层8cm、40号冷轧肋带钢筋混凝土，桥面找平层设FYT-型桥面专用阳离子氯丁胶乳沥青材料（采用二布六涂，厚度为11.5mm），上布5cm厚沥青混凝土抗滑层。、下部构造： 两岸中墩基础均为群桩基础，混凝土。墩由棵直径.m，桩长m的钻孔灌注桩组成基础，墩由棵直径.m桩长m的钻孔灌注桩组成基础，桩顶设置承台。承台为钢筋混凝土。墩柱为双柱式空心薄壁墩，墩高m，墩高m。中间设置横系梁一道，墩柱及系梁为钢筋混凝土。3、桥台：永平岸桥台为桩基组合式混凝土桥台，保山岸桥台为重力式4、设计标准1）、道路等级：山岭重丘四车道高速公路2）、设计行车速度：公里小时3）
3、、桥面宽：.m其中：行车道宽（.）m；紧急停车带：.m；中央分隔带宽：.m；外侧护拦宽.m。4） 、设计荷载：汽车超级；挂车。5） 、地震基本列度：度，按度设防。5、主要工程数量1）、钻孔桩.m8棵。其中：桩长m的2棵；桩长m棵；桩长m的棵。2） 、桥台个3） 、不对称构个，大为，小。全桥设计混凝土为.m，钢材：.t。本桥施工有三大难点，其中悬臂梁施工便是其中一大难点。浇筑断面高，重量大，次数多。其关键在于施工用轻型挂蓝的研制。挂蓝不仅要求控制自重和承载能力，而且要求刚度大，行走方便灵活，拆装容易，安全可靠，经济适用。我处请昆明理工大学及西南交大联合进行设计，并请厅、局等有关专家进行方案选定，
4、施工图审定等工作。且澜沧江大桥的悬臂梁施工是整座大桥施工的关键性工程，集中体现了技术含金量大、施工难度高、施工工艺新。由于该桥悬臂梁施工采用挂篮悬臂浇筑施工工艺，工序多，周期长，分为105个节段；特别每个节段的尺寸和重量皆不同，均有纵、横、竖三向预应力结构。一、澜沧江特大桥的悬臂箱梁施工工具-挂篮1、设计及加工 挂篮为目前建设该种桥型必不可少的设备，其要求刚度大，安全可靠，结构合理、轻盈，易制造，易安装、易解体。故我处会同昆明理工大学建筑工程学院、西南交通大学桥梁及结构工程系共同设计该桥的施工挂篮，并进行加工拼装、试验。2、挂篮技术标准：A承载能力：320T；B挂篮自重：160T（含施工荷载及
5、模板）；C浇筑最大块件长度4.5M；D允许最大变形：按照施工规范执行；E挂篮走行方式：一次就位（除内模外）。3、设计要求（共分四个系统）：1）、底篮系统：底篮系统直接承受浇筑砼的重量，其变形一般较难控制，且对砼的质量起着极其重要的作用。纵梁采用140a的型钢，纵梁间距一般为91cm，在箱梁腹板处纵梁加密。纵梁支撑于前后横梁上，前后下横梁均采用2片163a及156a的型钢。后下横梁为4个后吊点所支撑，为了避免漏浆，后横梁最大变形在设计时控制在2mm以内。在灌注砼前应通过后吊点的千斤顶将底模及纵梁与已浇砼压紧，每个后吊点千斤顶预压力为20t（2个千斤顶之和）。后横梁在两端设置吊点，在走行时通过倒链
6、吊于内侧外滑梁上。前横梁也采用4个吊点以减小前横梁变形。前下横梁在浇筑及走行段均通过吊带吊于前上横梁上。底篮设有操作后吊点装置的下后平台。2）、模板系统底篮模板采用钢板加加劲肋的钢模，底模为底篮纵梁所支撑，底模长度采用2.75m及1m长两种,在施工过程中随着梁段的加长而加长底模。 外模采用钢板加加劲肋的钢模，钢模支撑于外模桁架上。外模桁架承受箱梁悬臂部分的砼浇筑重量，提高挂篮移动时外模板的抗风和稳定性能，并为梁段施工提供外侧脚手。每片桁架的纵向间距为60厘米或50厘米。每侧外模桁架系统支撑于2片外模滑梁上。外侧模在砼浇筑时的水平力通过12的对拉螺杆与内模对拉加以消除。对拉螺杆布置的纵向间距与桁
7、架纵向布置一致，在梁高度方向按间距50厘米布置。翼缘部分外底模采用2.75m长及1m长两种规格,在施工中过程中随着梁段的加长而加长;外侧模由3m2.75m及3 m1m两种规格组成,随着梁段的加高及加长进行组拼,设计时按照梁段长度改变时改变模板长度,同时改变模板高度来进行考虑,不必每浇一个梁段都对模板进行改动。这样既可以节约模板数量。又可减少模板更换的频率。外模模板及桁架块件间通过螺栓连接形成整体。 内模顶部采用钢板加加劲肋的钢模，底部由于梁高变化采用组合钢模产品并用加劲肋加强，由于内模顶部仅随腹板宽度变化而变化，较固定，对于变化部分采用组合钢模填塞。内模模板横向采用214b的槽钢进行整体加劲，
8、加劲槽钢纵向布置间距及位置与外模桁架相同，以便对拉螺杆的定位和锚固。内模模板系统由4组支撑系统所支撑。每组支撑系统由外滑梁（240a、支撑梁（225b及支垫组成。内、外滑梁后支点均锚固于已浇主梁顶板，前支点均锚固于前上横梁上。3）、 主桁系统 主桁采用菱形桁架式，考虑到主桁的重要性及通用性，主桁均采用16Mn钢板焊接而成。主桁前后斜杆通过销子与立柱及上下弦连接，这样可以避免主桁的附加弯矩，使得结构受力明确合理。主桁构件均按照容易拆卸并易于运输来加以考虑。在立柱间有横向连接系。主纵梁上为前上横梁，前上横梁上设有内外滑梁及底篮前吊带的锚固点。主桁立柱中心线距主梁悬臂端60cm。 主桁在浇筑砼时前端
9、支撑于导轨上，后端通过主梁的竖向预应力筋及预埋钢筋加以锚固。此时后端的压轮脱空。在走行时后端的压轮承力，提供主桁的后锚力。4）、 限位及锚固系统 浇筑砼时：主梁腹板的竖向预应力筋及预埋筋锚固垫梁。垫梁再通过精轧螺纹钢及挑梁来压住主桁以提供竖向锚固力。 走行时：主梁腹板的竖向预应力筋及预埋筋锚固垫梁，垫梁再通过角铁来锚固导轨，再利用压轮来提供主桁所需的锚固力。5）、挂篮制作要求 挂篮制作在工厂完成焊接及试拼，焊缝采用表面磁粉探伤检验。构件一般不作特殊公差要求，仅要销子及销孔能够紧密结合，一般而言要求0.5mm的正公差，销孔要求-0.25mm的负公差。6）、其它要求 挂篮在工地进行拼装及静载试验，
10、挂篮在悬臂浇筑施工过程中的要求同设计现场人员根据施工具体情况提出。4、挂篮加工： 挂篮加工由桥工处设施厂进行加工，该厂对桥梁设备加工有丰富经验，在玉元公路化皮冲大桥的钢管劲性骨架拱的工地现场加工，各电焊接头均用探伤仪检测，全部达到规范要求，并曾加工过三达地桥、景洪桥的托架，均能满足施工要求。共计加工挂篮四套，要求按设计要求及有关规定进行加工，并按程序进行检测。2000年6月底2001年1月完成在厂内试拼后组织验收，逐步运到工地。5、挂篮荷载试验： 在0#块浇筑完毕各预应力筋张拉后，在0#块顶面采用施工天线拼装挂篮主桁及底篮。对每一挂篮均进行荷载试验，这样不但可以检测挂篮承载能力是否满足要求，而
11、且可以消除每套挂篮的非弹性变形，在承台顶面埋设张拉锚杆，在挂篮底篮部位设置分配梁及扁担梁和千斤顶，分别在距桥轴2米处设15-2预应力钢绞线Y2一组，张拉力为70T，在距桥轴线5.7米处设15-12预应力钢绞线Y1 一组，张拉力为160T，分级进行同时张拉，并对挂篮各部进行观测，核对与设计计算的误差，分析其原因，并持荷在8小时以上，观查在温度变化时挂篮变化情况以便指导施工。二、箱梁悬臂施工监控大桥箱梁悬臂施工共分为53轮105个节段，其中240米T有32轮64个节段，160米T有18轮36个节段，两个现浇段和一个合拢段，需要历时1年的时间才能完成。在一个箱梁悬臂T施工过程中，在移挂篮、立模浇筑、
12、挂篮拆除等施工过程中两端平衡施工，不对称质量不得大于800KN，要求悬臂施工全过程必须保证结构始终处于安全状态外，还须确保成桥线形与设计吻合，要求成桥线形不是得出现凹曲线，合拢精度必须达到轴线偏差不大于1cm，合拢段两侧梁端竖向相对高差不大于2cm。对于结构安全问题，此种桥型在合拢前非常危险的，如出问题后果不谌设想，省外特大桥施工中曾发生接近合拢时主梁断裂的惨痛教训。在悬浇前我们在挂篮经试验满足要求并取得试验数据，根据弹性变形、混凝土徐变及温度等，提供立模标高后，加强特大桥的施工监控，施工监控工作关系到特大桥施工的成败。由于该桥设计为一大一小两个T组成，这给箱梁变形控制和合拢精度控制更加增加了
13、难度。为确保大桥安全，顺利合拢，我处会同建设、设计、监理单位有关人员和重庆学院的专家组成特大桥施工监控工作组并有效地开展监控工作，工作组在对大桥结构进行详细分析计算的基础上，认真研究省外多座同类型桥梁施工监控经验，科学合理地制定了该桥的施工监控实施方案。施工中对箱梁悬臂施工进行全方位监控，在风季悬臂施工时，在桥岸上下游适当位置设置抗风锚碇，用钢索稳固梁端头和挂篮。严格按施工规范及设计要求施工，项目部组强一个专门的检查小组，由项目部、施工监控、设计代表、监理、施工技术人员组成。每天对施工全过程进行控制检查，及时发现问题，及时处理，定期召开分析讨论会，保证了大桥箱梁的应力和变形始终处于有效监测和控制中。施工结束后成桥线形控制较好，合拢精度达到设计要求。由于澜沧江特大桥的悬臂箱梁的施工是该项工程施工的关键性工程，其成败是否直接影响该桥施工的成功与否，所以澜沧江特大桥悬臂梁施工的挂篮、安装及实际施工实施的成功，直接为大桥保质保量按期完成，并被评为优质工程创造了先决条件。澜沧江特大桥的悬臂梁施工的成功经验，又在云南建桥史立了里程碑，为以后同类桥型的施工提供施工成功经验。单位:云南公路桥梁工程有限公司三分公司 作者:王 林2004年2月15日
