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1、国贸案例及剖析答案1.方以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口公司库房运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失应当由何方负责？假如买方已经向保险公司办理了货物运输保险，保险公司对该项损失能否赐予赔偿？并说明原由。重议论析：保险公司不需补偿。货物损失放生在从出口公司库房运到码头待运过程中，此时买方对该批货物还不拥有可保利益，因为本案采纳CFR术语成交，CFR的风险点在装运港船舷，发生货损时卖方还未达成交货，所有权还属于卖方，所以固然买方已经向保险公司办理了货物运输保险，可是保险公司不予补偿。2.重议论析：（1）属于独自海损的有：搁浅造成的损失；A舱被焚毁的一部分文具用品。因为该损失是因为风险自己
2、所以致的。属于共同海损的有：强行起浮造成的轮机受损以及船底划破而产生的维修费以及海职薪资等花费属于；A舱被水浸润的另一部分文具用品和所有茶叶。因为该损失是因为为了大家的利益而采纳的抗衡风险的人为举措所以致的。3. 外贸公司入口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运全部险。货抵目的港后，所有卸至港务公司库房。在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签署了一份灌装协议，并立刻开始灌装。某日，由装卸公司依据协议将已灌装成包的多半货物堆放在港区内铁路边堆场，等候铁路转运至他地以交托不一样买主。另一半留在库房尚待灌装的散货，因受台风侵袭，遭到严重湿损。外贸公司逐就遭到湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。对此，试
3、予以议论。重议论析：保险公司不需补偿，因为依据保险责任起讫条款，保险责任在货物到达目的地进入指定库房时停止，而本案中的货损发生在库房内，所以不属于保险公司责任范围。4. 远洋运输公司的“东风”号轮在4月28日满载货物起航，出公海后因为风波过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂痕，海水不停渗透。为了船货的共同安全，船长命令抛掉一部分货物并组织人员抢修裂痕。船只修复此后持续航行。不久，又遇船舱失火，船长命令注水灭火。在火被息灭后发现2000箱货物中一部分被火烧毁，一部分被水浸润。在船到达目的港后盘点共有以下损失：（1）抛入海中的200箱货物；（2）组织抢修船只而外支付的人职薪资；（3）被火烧毁的5
4、00箱货物；（4）船只部分船体被火烧毁；（5）被水浸润的100箱货物。试问：（1）以上的损失各属什么性质的损失？说明原由。（2）投保什么险其他状况下，保险公司赐予补偿？为何？（指CIC的最小险别）重议论析：1.（1）抛入海中的200箱货物；（2）组织抢修船只而外支付的人职薪资；（5）被水浸润的100箱货物，属于共同海损，因为以上损失是为了抗衡危及船货各方共同安全的风险而以致的损失；（3）被火烧毁的500箱货物；（4）船只部分船体被火烧毁，属于独自海损，因为该损失是风险自己所以致的结果。2.在投保安全险时，保险公司即予以补偿，因为安全险承保共同海损，以及不测事故以致的部分损失。5. 某货轮从天津
5、新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火延伸到机舱，船长为了船、货的共同安全，命令往舱内注水，火很快被息灭。但因为主机受损，没法持续航行，于是船长聘用拖轮将船拖回新港维修，修睦后从头驶往新加坡。此次造成的损失共有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货被水浇湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮花费；（5）额外增添的燃料和船上人员的薪资。问：（1）从损失的性质看，上述损失各属何种损失？为何？（2）依据CIC条款规定，在投保何种险别时（最小险别）保险公司应负责补偿上述损失？重议论析：1.（2）600箱货被水浇湿；（4）拖轮花费；（5）额外增添的燃料和船上人员的薪资，属于共同海损，因
6、为以上损失是为了抗衡危及船货各方共同安全的风险而以致的损失；（1）1000箱货被火烧毁；（3）主机和部分甲板被烧坏，属于独自海损，因为该损失是风险自己所以致的结果。2.在投保安全险时，保险公司即予以补偿，因为安全险承保共同海损，以及不测事故以致的部分损失。6.我某外贸公司按CIF条件入口一批货物，卖方向我国保险公司按CIC条款办理了货运保险。载货船舶经苏伊士运河曾一度搁浅，后经拖轮施救起浮持续航行，至马六甲海峡又遇狂风巨浪，卖方走运的2，000箱货物中有400箱货物遭不一样程度的海水浸润。试问：（1）拖轮花费和400箱货损属于何种损失？（2）在投保何种险别时，保险公司才担当补偿责任？为何？（3
7、）假如在苏伊士运河未发生搁浅，在投保何种险别时，保险公司才对马六甲海峡发生的损失负责补偿？为何？（指CIC的最小险别）重议论析：（1）拖轮花费，属于共同海损，因为以上损失是为了抗衡危及船货各方共同安全的风险而以致的损失；400箱货损，自然灾祸以致的部分损失，属于独自海损，因为该损失是风险自己所以致的结果。（ 2）在投保安全险时，保险公司即予以补偿，因为安全险承保共同海损，以及运输工具如发生搁浅、触礁、淹没、焚毁四种不测事故，在此前后，因为自然灾祸造成的部分损失。（ 3）假如在苏伊士运河未发生搁浅，在投保水渍险时，保险公司才对马六甲海峡发生的损失负责补偿。因为水渍险承保自然灾祸的部分损失。7.
8、我国G公司以CIF价钱条件引进一套英国产检测仪器，因合同金额不大，合同采纳简式标准格式，保险条款一项只简单规定“保险由卖方负责”。一同到货后，G公司发现此中一个零件变形影响其正常使用。G公司向外商反应要求索赔，外商回复仪器出厂经严格查验，有质量合格证书，非他们责任。后经商检局查验以为是运输途中零件遇到振动、挤压造成的。G公司于是向保险代理索赔，保险公司以为此状况属“碰损、破裂险”承保范围，但G公司供给的保单上只保了“协会货物条款”（C），没保“碰损、破裂险”，所以没法赔付。G公司无奈只能重新购置此零件。即浪费了金钱，又耽搁了时间。试剖析造成G公司损失的原由是什么？订立保险条款时应试虑哪些要素？
9、重议论析：造成G公司损失的原由是投保险别不稳当。订立保险条款时应试虑的要素有：（ 1）依据货物的性质、特色选择相应的险别。比如对价值不高的货物可投保安全险，假如此货属易碎物件，可再加保破裂险。（ 2）依据运途中可能遭到的风险和损失而定。（ 3）依据船舶所走的航线和停靠的港口不一样而定。（ 4）依据国际局势的变化而定。对于政局不稳固，有发生战争可能的，就要考虑加保战争险。（ 5）依据过去的经验而定。商人以自己的从商经验和依据保险公司每年总结的货损资料能够确立应选择何种险别投保。总之，选择投保险其他原则是：既要使货物的运输风险有保障，又要使保险花费的支出减少。8.新加A公司与中国C公司订立CIF（
10、上海）合同，销售白糖500吨，由A公司保全部险。2000年7月21日，货到上海港，C公司查验出10%的脏包，遂申请上海海事法院拘留承运人的船舶并要求追究其签发不洁净提单的责任。当天货物被卸掉，港口管理部门将货物寄存在其所属的库房中，C公司开始拜托别人办理报关和提货的手续，7月24日晚，港口遭受特大浪潮，合计200吨白糖遇到浸泡，所有损失。C公司向保险公司办理理赔手续时被保险公司拒绝，原由是C公司已将提单转让，且港口库房就是C公司在目的港的最后库房，故保险责任已停止。问：保险公司的保险责任能否在货物进入港口库房或C公司拜托别人提货时停止？重议论析：依据CIC保险条款，全部险的保险责任起讫条款是“
11、仓至仓”，所以保险公司的责任在货物运抵保单载明的收货人的库房时停止。9.我国A公司以CIF汉堡出口食品1000箱，即期信用证付款。货物装运后，A公司凭已装船洁净提单和已投保全部险及战争险的保险单，向银行收妥货款，货到目的港后经入口人复验发现以下状况：（ a）该批货物共有10个批号，抽查20箱，发现此中2个批号波及200箱食品细菌含量超出入口国标准；（ b）收货人只实收995箱，短少5箱；（ c）有10箱货物表面状况优秀，但箱内货物共短少60千克。试剖析上述状况，入口人应分别向谁索赔？重议论析：（ 1）第一种状况应向卖方索赔，因为原装货物有内在缺点。（ 2）第二种状况应向承运人索赔，因承运人签发
12、洁净提单，在目的港应如数交足。（ 3）第三种状况应向保险公司索赔，属保险责任范围之内，但如入口人能举证原装不足，也可向卖方索赔。10.中国A公司与美国B公司签订出口合同一份，贸易术语CFRNEWYORK，A公司按合同规定在2003年5月20日将货物运至码头装船，在运输过程中车辆遇险翻覆，货物受损，A公司电告B公司事故，因为CFR系买方投保，A提出按保险老例，承包范围为仓至仓，所以要求B公司向保险公司索赔，保险公司能否应做出补偿呢？重议论析：保险公司无需补偿。因为CFR的交货点在装运港船舷，货物损失发生运至装运港码头以前，此时卖方还未达成交货，也就是买方对该批货物还不拥有可保利益，所以，即便买方
13、买了保险，保险公司也无需补偿。11.某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110%A公司购投保安全险，6月初货物装受顺利开航。载货船舶于6月13日在海上碰到狂风雨，以致一部分货物遇到水渍，损失价值2100美元。数往后，该轮又忽然触礁，以致该批货物又遇到部分损失，价值为8000美元。问：保险公司对该批货物的损失能否补偿？为何？重议论析：应当补偿。因为在海上碰到狂风雨，以致一部分货物遇到水渍，损失价值2100美元，属于自然灾祸惹起的部分损失；该轮触礁，以致8000美元货物损失属于不测事故惹起的部分损失。本案投保的安全险承保范围中包含：运输工具如发生搁浅、触礁、淹没、焚毁四种不测事故，在此前后，因为自然灾祸造成的部分损失，所以保险公司对该批货物的损失应当补偿。12. 我某外贸公司以CFR条件入口4000吨钢管，我方为此批货物向某保险公司投保我国海运保险条款水渍险。钢管在上海港卸掉时发现有500吨生锈，经查此中200吨钢管在装船时就已生锈，但因为钢管表面有包装，装船时没有被船方检查出来。还有200吨钢管因船舶在途中搁浅，船底出现裂痕，海水浸润而致生锈，还有100吨钢管因为航行途中曾遇雨天，通风窗没有实时封闭而被淋湿致生锈。剖析以致上述损失的原由，保险人能否应予补偿，为何？重议论析：该批钢管以CFR条件入口，投保的是我国海运保险条款水渍险：
