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1、 隧道工程安全专项施工方案1、编制说明1.1编制依据为保证龙井至大蒲柴河公路建设项目LPTJ01合同段隧道工程施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据建设工程安全生产管理条例第二十六条和建设部危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法的规定，结合本工程的特点，制订本合同段隧道工程安全专项施工方案。上述工程施工前，项目部向班组长、作业人员进行书面安全技术交底，双方签字，并由专职安全员进行监督。1.2采用的标准规工程建设标准强制性条文公路工程施工安全技术规JTG F90-2015公路隧道施工技术规JTG F60-2009施工现场临时用电安全技术规JGJ46-2005建筑机械使用安全
2、技术规程JGJ332001建筑施工安全检查标准JGJ59-99本项目的合同、招投标文件、图纸、施工安全风险评估报告等2、工程概况2.1本合同段简介2.1.1、我公司承建的龙蒲高速LPTJ01标段是至高速公路的一部分，至高速公路是国家公路网规划（2013年-2030年）中新调增的至乌兰浩特高速公路G12的并行线，由原省级高速公路至大蒲柴河高速公路和大蒲柴河至高速公路组成，同时国公网规划中增设了松江至长白山高速公路，作为延长高速公路的联络线连接长白山景区。2.1.2、本项目起点设在龙井市西，和龙市头道镇龙新村北侧，与（八道）至龙井高速公路终点顺接，通过延龙高速公路在西的八道镇附近与珲乌G12高速公
3、路相接。路线主要经和龙市、松江镇、两江镇，止于市大蒲柴河镇松江河村东侧，与国家高速公路鹤岗至高速公路连接，与规划的延长高速大蒲柴河至段顺接。2.1.3、本标段起点位于龙井市西，和龙市头道镇龙新村北侧，与延龙高速公路终点顺接，起点桩号为：K32+950，路线经新北村北、头道砖厂北、头道镇、龙坪村南，设头道服务区，跨长仁河、经延丰村、敏感设施南，设西城互通与G334连接，经龙浦村北、西城填北、明岩村南，跨二道河，经金达莱民俗村西北，穿明岩隧道，至第一设计段终点和兴村东南，与和龙互通起点相接，终点桩号为：K55+500，全长22.550km。2.1.4、地质、地震： 沿线地形、地貌及地质条件和地震情
4、况本标段位于和龙盆地，在海兰河上游，东为南岗山，西为甄峰岭。受青龙大断裂控制，为一近南北向延伸的中生代断陷盆地。平面轮廓近于一长方形，南北长15km，东西宛若3-8km，面积约55km2。盆地接受了较厚的白垩系陆相碎屑沉积。海兰河上游由西南向东北斜穿盆地，沿河有狭窄的河谷平原，宽1-3km，海拔420-480m。两侧有多级台地，相对高度20-100m，由于河流与沟谷的切割，多呈梁状，主要有白垩系砂砾岩组成，上覆厚薄不一的黄土状土。周围逐渐过渡为海拔千米左右的与低山，沿河平原有大片水田，台地多为旱田或果园。总体上路基、桥涵地基工程地质条件良好，地震动峰值加速度为小于等于0.05g，基本地震烈度为
5、小于等于度，区域稳定性良好，基本适宜该公路工程项目的建设。2.1.5、气象、水文 2.1.5.1气象条件中温带大陆性季风气候区，四季变化明显，春季干燥多风，夏季炎热多雨，每年7月至8月是雨季，此间是土方施工的最不利季节。秋季凉爽昼夜温差大，是施工的黄金季节。但秋末、冬初路面经常出现雨后结冰，影响行车安全。冬季漫长而寒冷，涎流冰、冰冻、积雪（风吹雪）、冻胀和翻浆为公路主要病害。沿线气象及水文主要指标见下表。2.1.5.2水文条件本项目地处南部，变质岩网状构造裂隙水发育，松散岩孔隙水和碎屑岩间水不发育；地区北部，变质岩网状裂隙水分布零星，花岗岩网状构造裂隙水分布广泛。中新生界断陷盆地和河谷中碎屑岩
6、层间的孔隙水及松散岩孔隙水较发育，河谷盆地中的松散岩类，从西北向东南由薄变厚，富水性由贫变富。地下水最小埋深出现在7、8月份，最大埋深出现在3、4月份，变化围在0.37-1.28m。一般地下水均符合饮用水标准，矿化度小于0.3g/l，PH值为6.5-8.5，总硬度小于8.5。工程用水全部采用地下机井水源。2.2隧道工程概况明岩隧道左洞起迄桩号为ZK51+496.6ZK51+542，全长496.6m，最大埋深32.773m，明岩隧道右洞起迄桩号为K51+038K51+528，全长490m，最大埋深82.90m。隧道不良地质问题主要是断裂破碎带，是本工程施工的关键和重难点。隧道围岩级别与采取主要技
7、术措施根据设计，明岩隧道围岩分为、级，隧道各段围岩如下表：明岩隧道衬砌类型及支护表（不含洞门及明洞段）序号衬砌类型长度（m）采取技术措施备注一左洞4551QM5170108长管棚（进口段30m，出口段25m），型钢钢架配合超前小导管，D25中空注浆锚杆2SM4195格栅钢架配合超前锚杆，22砂浆锚杆3SM4-150格栅钢架，22砂浆锚杆4SM3-140型钢钢架，22砂浆锚杆二右洞4471QM5152108长管棚（进口段30m，出口段25m），型钢钢架配合超前小导管，D25中空注浆锚杆2SM4200格栅钢架配合超前锚杆，22砂浆锚杆3SM4-150格栅钢架，22砂浆锚杆4SM3-145型钢钢架，
8、22砂浆锚杆3、安全管理体系3.1安全目标：(1)杜绝因工较大及以上生产安全事故；(2)严防重大爆炸、火灾、坍塌和交通事故；(3)年重伤率、轻伤率分别控制在0.45、3以下；不发生因作业环境因素而导致的职业病；杜绝违章指挥、违章作业。3.2安全管理机构成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，指派一名副经理主抓安全工作。项目部必须设立单独的安全管理部门，配备专职安全管理人员，隧道施工作业队必须配备专职安全员，班组配备兼职安全员。隧道安全管理机构框图项目经理：毛国元项目副经理：恩成项目总工：鹏安质部部长：信 隧道专职安全员：段磊隧道施工队队长：天文隧道施工队安全员：高明伟3.2.1安全员职责(1)
9、经常深入施工现场进行检查，对于违章作业及时进行制止；积极协助有关领导组织生产安全检查或专项安全检查，针对发现的问题提出有效的解决措施，并监督实施。(2)督促作业人员合理使用劳保防护用品，做好防尘、防毒、防职业病工作。3.3安全生产责任制建立纵向到基层班组、作业工人，横向到职能部门的安全生产责任体系。明确各级领导、管理人员和职能部门对安全生产应负的责任。3.3.1项目经理是工程项目安全生产第一责任人，对本项目安全生产负全面责任。(1)贯彻落实国家、行业、上级有关法律法规、标准和各项规章制度。(2)明确本项目专（兼）职安全管理人员，支持安全管理人员工作。(3)履行工程施工承包合同，合理配置人力、物
10、资、机具、资金等要素，积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料，大力推进安全标准工地建设。(4)正确处理安全与进度，安全与效益的关系，把安全工作贯穿于施工生产全过程。(5)经常听取职工群众对安全生产的意见和建议，总结推广科学管理经验。(6)定期组织安全生产检查。(7)组织制定本项目生产安全事故应急救援预案，发生生产安全事故，必须做好事故现场保护和伤员抢救工作，按规定及时如实上报，不得隐瞒、虚报和故意拖延不报。3.3.2分管安全生产工作的副经理对安全生产负直接领导责任，其安全职责是:(1)贯彻执行国家、行业有关安全生产、劳动保护方针、政策、法规和上级有关指示、决议，组织制定、修订企业安全生产规章制
11、度及安全措施计划等。(2)贯彻“五同时”原则，监督检查各项规章制度执行情况和职能部门职责履行情况。(3)指导业务部门编制生产安全事故应急救援预案，领导开展重大事件应急响应工作。(4)参加事故的调查、分析和处理。4、技术方案4.1.监控量测（1）量测的目的现场监控量测是施工的重要组成部分。为了掌握围岩在开挖过程中的动态和支护结构的稳定状态。必须进行现场监控量测，通过对量测数据的分析和判断，对围岩支护体系的稳定状态进行预测并据此确定相应的施工措施，以确保围岩结构的稳定。 （2）量测项目 根据隧道的地质条件，围岩特点，设计考虑进行如下项目的量测：拱顶下沉量测、围岩周边收敛量测、锚杆抗拨试验、围岩部位
12、移量测、地表沉降观测和掌子面地质支护状态观测，施工中根据具体情况增加其它量测项目，以满足施工需要。（3）施工监控流程 见围岩施工监控流程框图。（4）监控量测方法隧道开挖支护时，及时埋入观测计或锚固件。拱顶下沉用精密水准仪悬挂钢卷尺进行量测，水平收敛用岩土工程技术开发公司研制的ZW-3型围岩收敛仪量测，锚杆抗拨试验用锚杆抗拨计，洞口浅埋段地表沉降观测采用精密水准仪，洞外观察由有经验的工程师用地质罗盘、钢尺、地质锤等工具。量测方法及仪器见附图，量测断面测点布置见附图。（5）测点布置及量测频率洞拱顶下沉与水平收敛量测点布置在同一断面，断面间距：II类衬砌地段平均为5m。量测频率依据开挖后的时间、测点
13、距开挖面的距离以及设计要求进行。（6）数据整理在取得量测数据后，将同一断面的各种量测数据互相印证，以确认量测结果的可靠性：对位移等物理量随时间变化的时态曲线进行回归处理，监视时态曲线的变化规律，利用电子计算机进行数据处理，分析围岩变形的空间分布规律，了解围岩的稳定性特征。（7）信息反馈用经验对量测情况进行信息反馈。通过对目测和位移量测结果的分析，对围岩稳定状态，施工方法和支护措施的安全情况进行评判，将评判结果反馈到设计和施工中，确定二次社砌和仰拱施工时间，及时调整施工方法和支护设计参数。围岩施工监控流程框图地质超前探测预报开挖开挖面岩性的观察埋入观测预进埋件初期支护砼初期支护状部观察初读数拱顶
14、下沉和净空收敛按设计频率量测绘数据整理和计算机处理围岩变形趋于稳定变形曲线出现反常施作二次衬砌加强支护5、风险策划和控制工程开工前，对隧道工程施工可能存在的危险源进行辨识、评估，并采取控制措施。5.1危险源种类隧道施工存在的危险源主要有：物体打击、机械伤害、触电、涌水淹溺、突泥突水、坍塌、爆炸、中毒和窒息、瓦斯爆炸、瓦斯突出等。5.2危险源辨识和风险评估从人的不安全行为、作业活动的不安全因素、设备设施和周围环境的不安全状态等方面，对隧道施工可能存在的危害进行识别。现有的预防措施不能防止事故发生的，很可能造成人员伤亡的，列为重要危险源，其他可能造成伤害的判定为一般危险源。5.3风险控制和管理对评
15、估出的危险源制定控制措施，有针对性地进行安全技术交底。对危险性较大的专项工程应当编制专项工程施工方案。安全生产管理科负责制定重大危险源识别和控制管理。建立工程项目施工安全重大危险源的台帐，加强重大危险源的监控管理。对本工程项目的施工安全重大危险源应予以公示，并在其部位悬挂安全警示标志。项目部应对重大危险源实施动态管理，项目负责人、专职安全管理人员应当全面准确的掌握工程项目的施工安全重大危险源，加强对施工安全重大危险源的检查。编制安全应急救援预案，配备应急救援人员、器材设备，定期组织演练。6、针对危险源的安全技术措施隧道施工是高风险作业，应抓好如下工作：在一般地质地段施工时，主要抓好开挖、出碴、支护、衬砌、辅助作业等环节的控制，每道工序严格按操作规程执行；在不良地质地段，
