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1、目 录一、工程概况1二、施工方法11、施工原则12、施工工艺流程23、施工方法34、施工注意事项41 第 页共5页四川路桥成昆铁路米攀段项目经理部隧道辅助洞室施工方案一、工程概况本标段内共新建隧道4.5座，隧道全长6808m,为单洞双线隧道，除米易隧道斜井工区外，其余隧道均穿越第三系昔格达地层，围岩自稳能力较差，易发生较大沉降，严重时，可能会导致局部侵限。特别是在开挖大避车洞、梯车洞等辅助洞室时，易引起上述问题。为有效控制在施工辅助洞室时引起的正洞沉降量，特编制此方案。本标段隧道围岩及辅助洞室统计一览表详见下表：隧道围岩及辅助洞室统计一览表序号隧道名称起讫里程长度(m)围岩级别辅助洞室备注大避
2、车洞梯车洞变压器洞室直放站洞室个数个数个数个数1米易隧道DK527+800DK531+1453345/20712具体结构尺寸详见通用参考图辅助洞室图号：贰隧（12）40012坡脚底隧道DK531+950DK532+800850V5/3朱家隧道DK533+074DK534+8961822V123/4小红山隧道DK535+333DK535+960627V4/5沙田村隧道DK539+852DK540+016164V4/本标段合计451012二、施工方法1、施工原则1）、辅助洞室施作时间应在隧道正洞掌子面里程超过辅助洞室里程至少10m后，方可进行辅助洞室的施工。2）、辅助洞室前后10m范围内正洞施工预
3、留沉降量应根据监控量测成果适时调整，原则上在原预留沉降量基础上增加5cm为宜。3）、辅助洞室开挖应按隧道正洞施工工艺控制，不得一次开挖成型，一次支护到位，必须分次开挖，逐次支护直至辅助洞室完成。4）、原设计图纸上，大避车洞采用格栅钢架，梯车洞初期支护无钢架或格栅钢架，经项目经理部研究决定辅助洞室初期支护措施采用同正洞初期支护钢架型号一致，支护间距详见下表：钢架支护间距一览表序号距洞口长度钢架间距备注101/3L0.6mL为辅助洞室长度21/3L1/2L0.8m31/2LL1m2、施工工艺流程确定辅助洞室施工时间施作钢架的托换措施喷射混凝土割除辅助洞室位置处钢架辅助洞室初期支护施工防水板施工避车
4、洞二次衬砌施工。辅助洞室施工工序布置图符号说明：、分为正洞钢架和需拆除正洞钢架部分；、分别为新增横挑钢架和竖向钢架；为辅助洞室钢架；为锁脚锚管。钢架的托换措施由横挑钢架（）和竖向钢架（）及锁脚锚管（）构成。3、施工方法第一步：确定辅助洞室施工时间：辅助洞室施作时间应在隧道正洞掌子面里程超过辅助洞室里程至少10m后，方可进行辅助洞室的施工。第二步：拆除并开挖辅助洞口段正洞钢架范围土体。第三步：施作托换措施，及横挑钢架（）和竖向钢架（）及锁脚锚管（），并喷射混凝土形成支护，锁脚锚管数量原则上以控制沉降为目的，可根据实际围岩及正洞初期支护监控量测沉降量确定。正洞钢架应与横挑钢架有效连接，并通过竖向钢
5、架形成明确传力路径。第四步：施作辅助洞室钢架（）及锁脚锚管（），并喷射混凝土形成初期支护。第五步：钢架托换措施及辅助洞室洞口段施作完成后，逐次进洞，不得一次开挖成型，直至辅助洞室施作完成。第六步：施作辅助洞室防水板第七步：施作辅助洞室二衬混凝土4、施工注意事项1）、辅助洞室施作时间应在隧道正洞掌子面里程超过辅助洞室里程至少10m后，方可进行辅助洞室的施工。2）、辅助洞室前后10m范围内正洞施工预留沉降量应根据监控量测成果适时调整，原则上在原预留沉降量基础上增加5cm为宜。3）、辅助洞室开挖应按隧道正洞施工工艺控制，不得一次开挖成型，一次支护到位，必须分次开挖，逐次支护直至辅助洞室完成。4）、辅
6、助洞室拱顶预留沉降量按设计预留，见下表：围岩级别预留变形量（mm）1020305）、施作辅助洞室时，监控量测小组应对辅助洞室前后至少10m范围内进行监控量测，当发现正洞初期支护沉降速率过大或累计沉降量偏大时，必须及时通知项目部相关领导及施工现场技术员，及时对隧道正洞采取有效措施控制沉降。6）、加强洞内排水，采取有效措施排水，避免拱脚被水浸泡，软化基脚。7）、应仔细研究图纸，注意预埋件的预埋位置，避免不必要的返工。8）、模板结构尺寸应符合设计要求，并满足强度、刚度、稳定性的要求，模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆，保证线条平顺。模板拆除应注意拆除时间的控制，必须满足设计及规范的要求后，方可拆除。9）、正洞钢架拆除后，应采用人工进行开挖，减小机械开挖对土体的扰动程度。附件：辅助洞室施工工艺详图
