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1、初探在公路建立中如何做好软土地基处理【摘要】软土对我国公路建立有着很大的危害,因此,本文就在公路建立中如何做好软土出来做出了一些讨论。【关键词】软土地基公路建立在我国沿江、沿湖、沿海等处广泛分布着软土,而这些地区一般又是经济兴隆地区,对公路交通需要迫切,尤其要开展高速公路。因此在高路堤、大型桥梁,大量的涵洞、通道处软土都给它们带来不同程度的危害。如路基的滑移,开裂,路面起伏不平,桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸而使这些地区的公路建立者感到非常棘手,要花大量人力、物力、财力和时间,去进展勘察、测试、设计、科研和施工。目的是为了整治好,处理好地基,使来往车辆及司乘人员平安,快速,舒适地行驶在公路上
2、。一、前言软土对公路的危害,引起我国公路方面各具部门的重视,科研、设计、施工等单位全力以赴,协同作战,经过多年努力,已探究了不少对策,并获得了可喜的成绩。(一)科研部门成立了专门机构,组织机关。交通部下属科研院、所有之,为了承担软土科研及试验工程临时组成科研小组也有之。近年来为集设计、科研与施工为一体专门效劳于软基,也兼作其它特殊性岩土处治工程而纷纷出现一些新型的岩土公司,在广东、湖南、辽宁、陕西等省均有,这样的结合配套公司,给软基处理带来新的活力。(二)勘察设计部门利用他们勘察单位的优势,采用多种勘探,测试手段,尤其近年来不仅用单一的钻探方法而且更广泛采用静力触探、十字板剪、旁压等原位测试仪
3、具以及多种土工仪器进展原状土和扰动土的物理、力学、水理试验工程,为设计提供了可靠的地质资料和各种必需的土工试验数据,大大进步设计成果的可靠度。在设计方法方面更有大的打破,过去对软土的沉降、稳定计算,多用手算,如今采用计算辅助设计,不仅加快了设计进度,而且便于优化设计,且能迅速提供设计成果,也元形中减轻了设计人员的劳动强度。(三)施工部门由于目前软土部门趋向专业化。公路部门有,航务、铁道、市政、水电等部门也有。它们拥有专门的施工机械,可使用多种材料进展软基处理施工,并能埋置检测观察仪详细进展监测,从而也保证了施工质量和施工平安。(四)其他部门在学术活动方面,不少学会或有关情报单位,不时地举行软土
4、地基经历次序或专题研究会,以进步科技人员素质并收到取长补短加快信息传递的多方面的效果。在管理工作方面:交通部急消费单位之所急,最近正组织几个单位,经过三年努力,编制出交通行业标准?公路软土地基路堤设计施工技术标准?,它的即将公布与出版,将使我国公路软基无论在设计方面或施工方面,出现了有章可循的场面。二、路基处理(一)处理的一般原那么1.以时间换金钱,早在10年前,日本著名换金钱处理软土路堤的方法。即尽早用堆载预压不作深层处理软基的方法,这种以自然沉降逐渐到达路基稳定,是一种最经济也简单的方法。但我国公路根本建立的程序不能尽早拔款、征地、沉着施工,而一旦工程工程付诸施行时,又往往限于工期,一般情
5、况用自然沉降法将难以实现。2.以金钱赢得时间:即在施工工期紧迫,时间有限的情况下,除非个别低路堤地段高度在临界高度以下,可不作地基处理。桥梁采用根底处,其余软土都需采用不同方法处理,只不过可用多种方案进展优眩转贴于论文联盟.ll.(二)勘察、设计和施工1.软土地区的地质情况首先要弄清楚,工程地质条件复杂,还应进展工程地质分区,以便按分区不同在区别地予以处理。在勘察设计时如地质工作做的不够深,在施工时一旦发现,可作些补充勘察及勘探工作,对地质情况作进一步理解。2.设计方案要经济又要合理切合当地实际情况。3.所用材料数量要够、质量要保证;施工机械数量、规格、性能均要满足要求。4.施工时要严格遵守施
6、工技术标准和操作规程办事,以保证良好的质量,软土地段特别要注意控制填土速率,防止和产生路堤滑移或发生其它意外事情。5.监理工作要跟上,观测仪具事先要埋置好,及时进展监理和记录。以保证施工的质量和平安。如能树立质量第一的思想,严格将上述几项工作做好,应该说软土路基施工,可以到达平安、优质的目的。(三)处理方案的评价1.处理软土地基常用的方法在公路方面是排水固结,多用各种不同长度和间距的袋装砂井(直径710)或塑料排水板(宽10n,厚4.56.0)与砂垫层(厚3080)相结合,虽然这些方法是一般的,但却是有效的经济的。为了加快固结而且可进步地基承载力,也可用直径3050或更小一些的砂桩或碎石桩,但
7、造价比上述常用方法要增加至少35倍。2.轻质路堤:我国轻质路堤采用的材料一般是粉煤灰,国外也有用大块型硬质泡沫塑料。粉煤路堤有三种类型,即单一的、土和粉煤灰互层的和土砂及粉煤灰等混合的。轻质路堤的作用是减轻路堤自重,减小或加速软土沉降进步土体抗剪强度,同时它作为填料还有节约投资、减少占地等效益。3.其他辅助方法:土工布(分有纺和无纺的两种,一般多用编织的,个别的也有两种类型组合的,可以到达优点互补)还有一材料是塑料加劲格栅,实际上类似“柴排压枝的作用,这些材料可进步地基整体性,减少地基不均匀的沉降,对防止滑移尽快施工也有好处。(下转第104页)(上接第105页)此处还有浅层拌合和换填优质材料及
8、抛石排淤等处理浅层软土。有的为深层还设有反压护道。三、桥涵通道处的处理在软土地区的桥梁,由于根底埋置较深,已穿过软土层,故一般无大沉降。而在桥头与路堤接合处由于沉降差异较大,往往出现台阶在车辆通道处多出现纵坡突变,在车速过快时出现车辆“切线抛出感觉很不舒适,人、车平安受到影响。在此接合处处理的方法一般有:1.涵洞、通道处与路堤一样同时填筑施工,后期再开槽做根底;在桥台处最好前后都填土,或在桥台后背填以渗水性好的砂砾材料。2.在这些人工构造物处采用超载预压,桥头两侧引道80100范围也宜如此,以加速固结,减小通车后过大的沉降。3.路堤如过高,下部软土层厚、沉降量过大,沉降期过长、如处理地基费用过
9、高,且效果不一定好时就不如改用桥梁跨过,京津塘高速公路软土地区,路堤如超过6.0,就用桥跨通过。广深高速公路也将不少高路堤设计路段,改用了高架桥方案。4.桥台处路堤处理:为了加快地基固结,进步地基承载力,减轻路堤与桥台间沉降差,在桥台处的一定间隔 内采用砂桩,粉喷桩、旋喷桩等加固地基。5.涵洞和通道可采用钢筋砼箱形整体式构造,并同时扩大根底,它施工简便造价比桩根底可省些。6.真空预压:这个方法,在港工方面采用较多,最近江苏连云疏港公路也采用过,主要用于桥头路堤,在工期紧迫,为了争取时间时不失为一种应急对策。因为它可使软土路堤迅速沉降,且进步地基承载力,效果较佳,但由于造价较高,且在北方冰冻季节使用受限,所以采用时,要权衡这些边界条件。转贴于论文联盟.ll.
