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1、电控汽车维修需要掌握的模拟试验方法汽车工作状态模拟试验，是指人为地制造、模仿与汽车发生故障时相同或者相似的工作环境和条件，以使故障再现的试验。模拟试验法适合判断汽车在特定状态、环境或条件下才发生的故障，例如冷车时有故障而热车时没有故障，行驶时有故障而停车时没有故障等。 汽车维修中的工况模拟试验分为两类，一是人工模拟，二是通过专用仪器模拟。后一种试验采用传感器模拟测试仪代替传感器向电控单元（ECU）输送信号，然后用对比的方法判断电器元件品质的好坏，并且能够在发动机未转动的情况下对电控单元（ECU）进行动态响应数据分析。本文着重介绍人工模拟试验的方法和技巧。1.模拟电路虚接对于怀疑接触不良的电器或
2、电路，可以在垂直方向和水平方向轻轻摇摆配线或插接器，或者轻轻拍打装有传感器的部件（但是不要用力拍打继电器），同时观察被检查元件和汽车的反应。如果振动某一元件时故障再现，说明故障与该元件的连接有关。此法适宜检查电器和电路的虚焊、松动、接触不良或者导线断裂等故障。2.模拟发动机爆震用木锤或扳手敲击发动机的汽缸体，同时观察爆震传感器是否有信号反馈。如果有，说明爆震传感器基本正常。3.模拟路面颠簸如果汽车在颠簸路面行驶时出现底盘异响，而且异响发生在前悬架附近，可能是上控制臂轴承磨损。若一时无法进行路试，可以将汽车升举，把手伸到发出噪声部位的上悬臂轴承处，用木锤重重地敲击橡胶轮胎若干次，检查该轴承是否出
3、现了磨损和松动。4.模拟电器过热如果故障只在热车时出现，可以用电吹风、20W以下电烙铁或者类似的加热工具，局部加热可能发生故障的传感器等元器件，检查故障是否再现。若故障再现，说明故障确实是由电器过热引起的。注意：加热温度不可超过60，也不能直接加热微电脑的元件。5.模拟潮湿环境有些汽车故障只在雨天或者潮湿环境下产生，可以用水喷向汽车上空或者喷淋到散热器的前面，人为制造高湿度的环境。如果喷淋后故障再现，说明该部件在潮湿环境下确实会发生故障，应当更换该零件或者消除潮湿环境。注意：不能将水直接喷淋到电子元件或插接器上，以免积水或元件锈蚀。6.模拟怠速运转若怀疑怠速步进电机有问题，可以将发动机加速到3
4、000r/min，然后拔下怠速电机导线侧插接器，再松开加速踏板，即人为制造发动机怠速运转。如果发动机能够自动调整到高怠速运转状态，说明怠速步进电机及其控制线路是正常的。7.模拟电气负载改变若怀疑故障是由于用电负荷过大引起的，可以接通汽车上所有的用电设备，包括雾灯、音响、加热器、雨刮器、空调鼓风机和冷凝器风扇等，人为制造全负荷用电状态，然后检查故障是否重现。如果故障再现，说明故障确实是由电气超负荷引起的，应当减小用电负荷。如果熔丝屡次被烧断，怀疑是局部电路短路引起的，可以采取减载模拟法，即逐一断开怀疑的各条支路，再用万用表测量电流值。如果总电流降为正常水平，说明故障就在断开的那条支路范围之内。8
5、.模拟机械负荷增大基本方法是将换挡杆置于D位，踩住制动踏板，打开空调器，并将转向盘转到极限位置。例如，若汽车出现踩下制动踏板发动机就熄火的故障，应当检查或清洗怠速空气控制阀。为了检查清洗后的怠速空气控制阀的性能，可以启动发动机，暖机后打开空调器和大灯，并且大角度转动转向盘，模拟增大发动机的负荷，再观察发动机的转速。若发动机的转速略有升高，说明怠速空气控制阀基本正常。9.模拟混合气偏浓（发动机富燃状态）可供选择的模拟方法有：减空气堵住空气滤清器的进气口，或者拆下空气滤清器用手堵住节气门体的进气口，以减小空气主通道的进气面积，减少进气量，使混合气变浓。如果发动机怠速运转不再抖动，加速时不再“回火”
6、，说明故障原因是混合气过稀。增燃料喷射化油器清洗剂。例如，为了判断氧传感器是否有故障，可以向进气管内喷射化油器清洗剂，人为加浓混合气，再观察氧传感器的信号电压是否有变化。如果氧传感器的信号电压几乎没有变化，说明氧传感器已经失效。又如，听到发动机有漏气的声音，可以用化油器清洗剂对着进气歧管接口、真空软管接头等可能漏气的部位喷射。若发动机的转速升高了，说明此处漏气，吸进的化油器清洗剂加浓了汽缸内的混合气，因而发动机的转速有所升高。若发动机出现难以启动，加速时熄火或“放炮”等故障，可以向进气管内喷入一些化油器清洗剂。如果加速不良的故障现象得到改善，或者发动机顺利启动了，化油器清洗剂烧完后又熄火，说明
7、问题出在供油量不足、混合气太稀或者燃油没有进入汽缸。10.模拟混合气偏稀（发动机稀薄燃烧状态）拔下一根发动机的真空软管（例如连接在进气歧管上的曲轴箱强制通风管），以此模拟混合气偏稀，然后利用数字式万用表或者示波器检测氧传感器的反馈电压。如果此时氧传感器输出的信号电压在0.2V以下，表明氧传感器基本正常，能够正确反映汽缸中混合气的浓度；如果氧传感器信号电压不发生这种变化，则说明氧传感器有故障。11.模拟加喷燃油基本方法是拔出冷却液温度传感器的插接器。对于热发动机来说，拔下冷却液温度传感器和进气温度传感器的插接器，具有加喷燃油的补偿作用。因为这两个温度传感器都属于负温度系数电阻式传感器，拆下这两个
8、传感器的插接器后，其电阻为，相当于发动机在低温状态下工作，电控单元（ECU）便自动指令喷油器增加喷油量，从而改变发动机的空燃比。例如一辆切诺基4.0L越野车，已经行驶4万km，出现加速时进气管“回火”的故障。首先进行自诊断，没有故障码。测试了进气歧管压力传感器、节气门位置传感器和燃油系统压力，都符合标准。研磨气门，无效。检查点火时刻和点火能量，也正常。剩下就是混合气过稀的问题了。除了节气门位置传感器和进气歧管压力传感器的影响外，还有冷却液温度传感器和进气温度传感器失常也可能引起混合气过稀。于是拔下冷却液温度传感器和进气温度传感器的插接器，模拟加喷燃油，让发动机运转，结果加速时进气管“回火”的故
9、障消失了。拆下喷油器检查，果然发现各喷油器的喷油量不均匀。对喷油器进行清洗后，汽车的加速性能恢复正常。12.模拟磁场改变检测霍尔式点火信号发生器（电子点火器）时，可以采取以下两种模拟方法：一是用2节干电池（每节1.5V，共3V）串联，代替霍尔集成块，并且将干电池的负极断续搭铁，以此模拟向点火组件输入信号，如果火花塞会跳火，说明点火组件基本正常；二是用1块薄铁片（或者小的一字旋具）在霍尔信号发生器的气隙中插入、抽出数次，模拟霍尔元件的开关动作，如果火花塞会跳火，说明点火装置整体正常。注意：用干电池模拟点火信号检查电子点火器时，动作要迅速，连接干电池的持续时间一般不要超过5s，以免损坏电子点火器内
10、的元件。又如检测车速传感器的性能，可以从汽车上拆下车速传感器，将电压表设置为交流挡，使两表笔跨接在车速传感器的端子之间，然后用一块磁铁接近传感器的前端，又迅速移开。若此时电压表上有脉冲电压显示，说明车速传感器正常，应当检查该传感器与ECM之间的导线连接状况；若没有脉冲电压显示，则应更换车速传感器。13.模拟发动机连续启动先将点火开关转到ON位（此时仪表盘上的各指示灯点亮），不启动发动机，但是电动燃油泵会转动，停留片刻后，将点火开关转到OFF位，然后再转到ON位，经历几秒钟，如此反复3次以上，再将点火开关转到ST位启动发动机。如果发动机能够顺利启动，说明燃油系统的“保持油压”恢复正常；如果发动机
11、不能顺利启动，说明燃油系统的“保持油压”太低。14.模拟汽车行驶如果防抱死制动系统（ABS）发生间歇性故障，可以用模拟的方法对故障进行判断，其方法是：举升汽车，使4个车轮悬空；启动发动机；将换挡杆置于前进挡（D位），观察仪表盘上的ABS指示灯，如果该指示灯闪亮，说明后轮轮速传感器工作不良（指后轮驱动汽车）；如果此时ABS指示灯不亮，再转动左前轮，若ABS指示灯点亮，说明左前轮轮速传感器有故障；如果左前轮轮速传感器良好，再转动右前轮，若此时ABS指示灯点亮，说明右前轮轮速传感器有故障。采用这种模拟方法可以检验轮速传感器及其连接电路的状况。15.模拟汽车纵向加速丰田陆地巡洋舰（LAND CRUIS
12、ER）吉普车装备了惯性压阻式负加速度传感器，可以采用下面的方法检测加速度传感器的性能：塞住汽车的4个车轮，先将汽车的前部升高76cm，观察ABS指示灯的信号；再放下汽车前部，升高汽车后部86cm，观察ABS指示灯的信号，若信号不正常，说明加速度传感器可能存在故障。16.模拟脉冲信号检测点火系统有无低压脉冲信号，可以用大头针刺破信号线，并且在此处连接1根导线，另将一节干电池（1.5V）的负极搭铁，然后接通点火开关，用连接的导线的另外一端不断地刮擦干电池的正极，若发现中央高压线产生了“噼啪”的高压火花，说明低压脉冲信号正常。总之，汽车工况模拟试验法具有重点突出、针对性强、操作方便等优点，特别适用于
13、偶发性、疑难性故障的诊断，并且能够大大提高维修作伺服驱动产品精准与智能的突破 来源：机电论文 | 类别：技术 | 时间：2009-11-6 11:12:33 字体：大 中 小 0前言近几年，国内的工业自动化领域呈现出飞速发展的态势，国外的先进技术迅速得到引入和普及化地推广，其中作为驱动方面的重要代表产品的伺服已被广大用户所接受，在机器革新中起到了至关重要的作用。精准的驱动效果和智能化的运动控制通过伺服产品可以完美的实现机器的高效自动化，这两方面也成为伺服发展的重要指标。1伺服系统介绍伺服驱动技术是数控技术的重要组成部分。与数控装置相配合，伺服系统的静态和动态 特性直接影响机床的位移速度，定位精
14、度和加工精度。现在，直流伺服系统被交流数字伺服系统所取代；伺服电机的位置，速度及电流环都实现了数字化；并采用了新的控制理论，实现了不受机械负荷变动影响的高速响应系统（图1）。图1 半闭环伺服控制其主要新发展的技术有： a前馈控制技术。过去的伺服系统，是把检测器信号与位置指令的差值乘以位置环增益作为速度指令。这种控制方式总是存在着跟踪滞后误差，这使得在加工拐角及圆弧时加工精度恶化。所谓前馈控制，就是在原来的控制系统上加上速度指令的控制方式，这样使伺服系统的跟踪滞后误差大大减小。 b机械静止摩擦的非线性控制技术。对于一些具有较大静止摩擦的数控机床，新型数字伺服系统具有补偿机床驱动系统静摩擦的非线性控制功能。 c伺服系统的位置环和速度环（包括电流环）均采用软件控制，如数字调解和矢量控制等。为适应不同类
