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1、精品资料，欢迎大家下载！电控高压共轨柴汕发动机原理与特点以上资料仅供参考，如有侵权，留言删除！刖曰电控柴油发动机进入海气已有十个年头了,我们的汽车维修工还没有正确认识它.目前进入我国燃油喷射系统技术有博世、电装、德尔福等几家柴油机用电控技术来控制供油,并非想象中的那么神秘,它的发动机工作原理是一样的.我们常见电控柴油发动机均采用电控共轨或单体泵技术,其主要差异在于发动机的燃油喷射系统,发动机的外形差异不是很大,电控局部的实现、更加有利于整正性能的优化,减少排放、经济性、动力性、以与整车的舒适性等.第一章电控发动机与普通发动机的差异一、技术原理上的差异性.1、高压共轨与四气门技术结合.电控发动机
2、目前一般采用高压共轨、四气门和涡轮增压中冷技术相结合,四气门结构二进、二排不仅可以提升充气效率,更由于喷油嘴可以居中布置,使多孔油未均匀分布,可为燃油和空气良好混合创造条件,同时可以在四气门卸盖上将进气道设计成两个独立的具有圆形状的结构以实现可变涡流.这些因素的协调配合,可大大提升混合气的形成质虽品质,有效降低碳烟颗粒HC碳氢和NOX氮氧化物排放,并提升热效率.2、高压喷油和电控喷射技术.高压喷射和电控喷射技术的有效采用,可使燃油充分雾化,各缶工的燃油和空气混合到达最优,从而降低排放,提升整车性能.二、部件构成上的差异.电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和ECU电脑控制组成的闭
3、环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种技术.由高压油泵把高压燃油输送到共轨管,通过对共轨管内的油压进展闭环控制,喷油压力独立可调.三、高压共轨系统的特点.高压共轨系统改变了传统的喷油系统的组成结构,最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射别离,以此对轨管内的油压实现准确控制.1、可靠性：对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证,中型比较成熟.2、继承性：结构简单,安装方便.3、灵活性：高压共轨油压独立于发动机转速控制,整车控制功能强.4、喷油压力：共轨管压力1600bar、普通压力180kgf/cm2.5、屡次喷油：可以实现屡次喷射,目前最好的共轨系统可以进展6次喷射,共轨系统
4、的灵活性好.6、升级潜力：屡次喷油特别是后喷水平使得共轨系统特别方便与后处理系统配合.7、匹配适合性：结构移植方便,适应X围广,与柴油机均能很好匹配.8、时间控制：时间控制系统抛弃了传统喷油系统的泵、管、嘴、系统,用高速电磁阀直接控制高压燃油的通与断,喷油虽由电磁阀开启和切断的时间来确定,时间控制系统结构简单,将喷油虽和喷油正时的控制合二为一,控制的自由度更大,同时能较大地提局喷油压力.9、环保：高压共轨式燃油喷射技术有助于减少柴油机尾气排放虽,以与改善噪声、燃油消耗等方面的综合性能.四、电控高压共轨系统组成与功能.在高压共轨喷油系统中,喷油压力的建立与喷油虽互不相关,喷油压力不取决于柴油机的
5、转速和喷油虽.在高压共轨中,始终充满着高压燃油,而喷油虽、喷油正时和喷油压力由电控单位ECU根据其存储的特性曲线和传感器采集的柴油机运转工况信息算出,然后控制每卸喷油器高速电磁阀开与关来实现.系统组成：高压共轨喷油系统的控制局部和传感器局部包括电控单元ECU、曲轴转速传感器、凸轮轴相位传感器、油门踏板传感器、增压压力传感器、空气质虽流虽计、共轨压力传感器与冷却水温度传感器.电控单位ECU借助于传感器得知驾驶员的要求与发动机和车辆的实时工作状态,它处理由传感器产生并经数据导线输入的信号,对发动机进展控制和调节,曲轴转速传感器测定发动机的转速,凸轮轴相位传感器确定喷油顺序和相位,加速踏板传感器是一
6、种电位计,它通过电压信号告知电控单元ECU关于驾驶员对扭矩的要求,空气质虽计告知电控单元ECU发动机实时的进气、空气质虽流虽,以根据排放要求来匹配相应的根本喷油虽.在带有增压压力调节的增压柴油机上,增压压力传感器用以测定增压压力,在低温柴油机处于冷状态时,电控单元(ECU)根据冷却水温度传感器和进气空气温度传感器的信号值.确定适宜的喷油点,预喷油虽和其他参数的额定值.第二章博世BOSCH共轨油路、电子控制与读取故障码一、博世BOSCH共轨油路的原理介绍.发动机油路走向原理图其它传感器输入各缸喷油指令共轨压力反响燃油的主要走向：油箱7粗滤带手油泵7燃油分配器7输油泵在高压油泵后端7细滤7压油泵7
7、共轨管7喷油器.回油线圈针阀杆啧嘴置位播成控制孔充油控制孔喷孔喷嘴针阀压力怀高盅连桂管喧嘴关闭1、高压油泵CP3.3：13-卸径向柱塞高压油泵.2集成燃油计虽单元MEUN,并由之控制轨压.3/rev.4最大允许轨压1600bar.2、燃油计虽单位MEUN:1控制进入柱塞的燃油虽,从而控制共轨管压力.2线圈电阻：2.63.15欧姆.3、喷油器：1根据电控单元ECU指令向气位喷油.2高速强力电磁阀工作电压24V,线圈静态电阻230mQ4、共轨管：1积累和分配高压燃油.降低压力波动.2轨压传感器：最高压力1800bar.3泄压阀.TInjoclors(4tox顷ndg*PumpCPJajIlliy上
8、eDBV45、带水别离器滤清器：预滤器与细滤要求比较严格,过滤燃油中的染物.:、电子控制局部.接插件1整车功能接插件2传感器接插件3执行器1、控制单元ECU功能1喷油方式控制：高达5次喷油现只用2次2喷油虽控制：预喷油虽的学习控制,减速断油控制.3喷油正时控制：主喷正时,预喷正时,正时补偿.4轨压控制：正常和快速轨压控制,轨压建立和超压保护,喷油器漏压控制.5扭矩控制：瞬态扭矩、加速扭矩、低速扭矩补偿、最大扭矩控制、瞬态冒烟控制、增压保护控制.6过热保护.7各卸平衡控制.8ECR控制.9VGT控制.10辅助起动控制.11系统状态管理.12电源管理.13故障诊断.2、传感器.1曲轴传感器：准确计
9、算曲轴位置,用于喷油时刻、喷油H和转速计算.2凸轮轴传感器：判断和曲轴传感器失效时用于踏脚回家. 两者同型号:a.空气间隙:0.5-1.5mmb.静态电阻值:860Qc.两个输出端子 主要功能：c. 喷油时刻计算d.喷油脉宽喷油虽计算、 故障现象：难起动、无法起动、高速发抖.3增压压力与温度传感器. 特性参数：a.四个输出端子.0.5VQ土5% 主要功能：a.进气流虽计算.b. 冒烟限制.c. 增压器保护.1700rpm以内油耗高d. 进气温度过热保护 故障现象：功率缺乏,转速受限4冷却水温度传感器. 特效参数：a.两个输出端子.b.工作电压：50.15VQ6%.b. 主要功能：a.喷油虽修正
10、喷油正时修正.c. 起动控制冷、热目标怠速控制.d. 过热保护 故障现象：功率缺乏,转速受限1700rpm以内,高寒工况下难于启动,误操作热保护a.双信号输出：比例式P1P25油门位置传感器特性参数:b. 6输出端子.c. 工作电压5V.主要功能:b. a.扭矩控制油H控制怠速控制高、低怠速.c. 减速断油控制.故障现象：a.油门失效,转速维持在1100rpm左右b.油门时有时无.10/12三、故障码的读取1、控制器ECU具有故障自诊断功能,一旦控制器(ECU)检测出电喷系统故障,将产生对应的故障码并内存.依照故障的严重等级自动进入不同的失效保护策略.1大局部情况下.失效保护策略仍能保持发动机
11、以降低功率的方式继续工作.2少数极其严重的故障,失效保护策略会停止喷油.2、故障码的读取.1通过故障检测仪读取.2通过发动机故障灯的闪码读取.3、故障灯.1该灯位于仪表板2颜色为红色3翻开关火开关后,系统使发动机的线电进展自检,点亮故障灯,如无故障,如此故障灯2分钟后熄灭.4电喷系统故障消失后,故障指示灯在下一次运转循环自动熄灭.4、通过故障指示灯读取故障码,读取故障闪码的方法.1点火开关处于发动机工作位置ON.2待机与运行工况下均可进展.3按下一松开诊断请求开关即可激活闪码.4一次操作只闪烁一个故障码,依次进展即可读完所有故障码.5、故障码去除.1将关火开关关闭,至少关闭20秒以上等ECU内部主断电器断开.2翻开故障请求开关.3翻开点火开关后48秒迅速关闭故障请求开关时间的掌握非常重要.4再翻开故障请求开关,故障码去除.
