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1、 陕西铁路工程职业技术学院毕业设计2014届工程测量技术专业毕 业 设 计 题目无砟轨道精密测量技术研究 班 级： 测量3113 学生姓名 丁世锋 学 号： 04302110347 指导教师： 张 亚 2014年6月29日 陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）任务书班 级测量3113学生姓名丁世锋指导教师张亚设计（论文）题目无砟轨道精密测量技术研究主要研究内容1、介绍了无砟轨道和有砟轨道的优缺点及高速铁路采用无砟轨道的必要性,分析了轨道几何形位对列车运行的影响,总结了我国目前常用轨道相对检测的两种测量模式的发展及其应用范围。2、以CRTSI型板式无价轨道的施工为例,总结了无砟轨道建设的一般
2、过程,阐述了测量控制网对无砟轨道铺设的必要性,分析了“三网合一”的意义和重要性及测量控制网的测设方法、精度控制等问题。3、总结了无砟轨道的精调方法,施工特点,在精调测量中所需的设备,精调方法及需要特别注意的关键环节。4、分析了模块通信和全站仪操作模块等软件操作,并进行了编程,然后对本产品在现场进行了三维精调测量试验。主要技术指标或研究目标1.CP控制网复测平面测量2.CPIII控制网复测高程测量3.无砟轨道精调测量（静态调整）4.轨道精调（内业处理）基本要求1.选题准确，文字流畅,叙述简洁2.理论联系实际加以分析、总结经验3.概念准确，层次清晰、条理清楚4.自己独立完成论文,按时上交论文主要参
3、考资料及文献1朱颖.客运专线无砟轨道铁路工程测量技术.北京:中国铁道出版社.2009.2易思蓉,何华武.铁道工程.北京:中囚铁道出版社.2009.42-67.3练松良,李向国,卢耀荣.轨道工程.北京:人民交通出版社.2009.102-114.4何华武.无砟轨道技术.北京:中国铁道出版社.2005.5中华人民共和国铁道部.铁运2006146号.中华人民共和国铁道部铁路线路维修规则.北京:中国铁道出版社,2006-08.6严隽髦.车辆工程.北京:中国铁道出版社,2005.18-19. 陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）评审表一（指导教师用）班级：测量3113 姓名： 丁世锋 学号：04302
4、110347评价内容 具 体 要 求分值评分调查论证能独立查阅文献和调研；能提出并较好地论述课题的实施方案；有收集、加工各种信息及获取新知识的能力。10实验方案设计与实验技能能正确设计实验方案，独立进行实验工作。20分析与解决问题的能力能运用所学知识和技能去发现与解决实际问题；能正确处理实验数据；能对课题进行理论分析，得出有价值的结论。20工作量、工作态度按期圆满完成规定的任务，工作量饱满，难度较大；工作努力，遵守纪律；工作作风严谨务实。20质 量综述简练完整，有见解；立论正确，论述充分，结构严谨合理；实验正确，分析处理科学；文字通顺，技术用语准确，符号统一，编号齐全，书写工整规范，图表完备、
5、整洁、正确；论文结果有应用价值。20创 新工作中有创新意识；对前人工作有改进或突破，或有独特见解。10成 绩100指导教师评语：指导教师签名：年 月 日注：各专业可根据自己的具体情况，制定出适合本专业的毕业设计（论文）具体要求和评分标准。 陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）评审表二（评阅人用）班级：测量3113 姓名：丁世锋 学号：04302110347评价内容具体要求分值评分资料利用查阅文献有一定广泛性；有综合归纳资料的能力和自己的见解。15论文质量综述简练完整，有见解；立论正确，论述充分，结果严谨合理；实验正确，计算准确，分析处理科学；文字通顺，技术用语准确，符号统一，编号齐全，书写
6、工整规范，图表完备、整洁、正确；论文结果有应用价值。50工作量、难度工作量饱满，难度较大。25创 新对前人工作有改进或突破，或有独特见解。10成 绩100评阅人评语： 评阅人签名： 年 月 日注：各专业可根据自己的具体情况，制定出适合本专业的毕业设计（论文）具体要求和评分标准。陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）答辩情况记录（答辩领导小组或答辩小组用）班级：测量3113 姓名： 丁世锋 学号：04302110347 答 辩 题 目对学生回答问题的评语正确基本正确经提示回答不正确未回答答辩领导小组（或小组）评语：成绩： 答辩负责人签名： 年 月 日陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）总成
7、绩评定表 班级测量3113姓名丁世锋学号04302110347设计（论文）题目无砟轨道精密测量技术研究成 绩指导教师评分评阅人评分答辩评分总成绩系毕业设计（论文）领导小组审核意见： 小组组长签名：年 月 日注：毕业设计（论文）总成绩中，指导教师评分占40%，评阅人评分占20%，答辩评分占40%。 摘 要高速行车对无砟轨道线路稳定性和平顺性提出了更高的要求，必须保证线路具有准确的儿何线形参数。无砟轨道施工工艺复杂，建成后出现问题很难进行调整，因此无砟轨道的施工质量是客运专线成功建设的重要保证。论文在综述了国内外大量文献的基础上，对我国目前常用的无砟轨道施工、精调常用的方法作了细致地研究总结，结合
8、无砟轨道测量控制的现状，提出一种适合无砟轨道精调的测量设备方案，实现了线路的精确、快速调整，提高了无砟轨道的铺设效率。本文主要对以下工作进行了研究:1.介绍了无砟轨道和有砟轨道的优缺点及高速铁路采用无砟轨道的必要性，分析了轨道几何形位对列车运行的影响，总结了我国目前常用轨道相对检测的两种测量模式的发展及其应用范围。2.以CRTSI型板式无砟轨道的施工为例，总结了无砟轨道建设的一般过程，阐述了测量控制网对无砟轨道铺设的必要性，分析了“三网合一”的意义和重要性及测量控制网的测设方法、精度控制等问题。3.总结了无砟轨道的精调方法，施工特点，在精调测量中所需的设备，精调方法及需要特别注意的关键环节。4
9、.介绍了本产品的系统构架及软件系统的工作流程，分析了模块通信和全站仪操作模块等软件操作，并进行了编程，然后对本产品在现场进行了三维精调测量试验。关键词:无砟轨道；精调；三维精测系统；三网合一；轨道调整VII目 录第一章 绪论11.1 无砟轨道的发展现状11.2 无砟轨道的意义11.3 本文研究的内容2第二章 无砟轨道的施工工艺及测控网格42.1 无砟轨道的施工工艺42.1.1 凸形挡台及加密基桩的设置52.1.2 轨道板铺设62.2 无砟轨道控制测量网络72.2.1 测量控制网的重要意义72.2.2 传统铁道工程测量方法的不足72.2.3 “三网合一”的意义及重要性82.2.4 无砟轨道测量控
10、制网112.3 无砟轨道测量的主要程序和内容142.3.1 勘测设计阶段142.3.2 施工阶段142.3.3 竣工验收阶段15第三章 国内外无砟轨道的测量控制技术163.1雷达板的测量控制技术163.1.1准备工作163.1.2全站仪设站及校检163.1.3轨道调整流程173.1.4关键环节质量控制183.2博格板的测量控制技术183.2.2轨道板的初置193.2.3标架的放置193.2.4全站仪的安装 、架设203.2.5定向棱镜放置203.2.6调整方法存在的不足203.3旭普林无砟轨道的测量控制技术203.3.1旭普林系统的特点203.3.2模板 、支脚及走行轨的安装213.3.3支脚
11、的精调213.3.4轨枕安装223.3.5精调需要注意的问题22第四章 工程案例234.1 无砟轨道精调测量234.1.1 无砟轨道精调测量（静态调整）主要设计内容234.1.2 无砟轨道精调测量（静态调整）的时机234.2 无砟轨道精调测量（CP控制网复测测量）234.2.1 CP控制网复测平面测量234.2.2 CPIII控制网复测高程测量254.3 无砟轨道精调测量（静态调整）264.3.1 无砟轨道精调测量（静态调整）工程属性设计线型264.3.2 GRP1000数据采集(GRPwin)274.3.3 GRP SlabRep报表输出步骤（传出数据软件）434.3.4 轨道精调（内业处理
12、）464.3.5外业调整轨道49第五章 结论与展望555.1 结论555.2 展望55参考文献57致谢58VIII5第一章 绪论1.1 无砟轨道的发展现状高速铁路客运专线，能够满足旅客对缩短旅行时间、舒适方便且经济快捷的需求，近年来高速铁路的发展进入到一个快速发展期。由于其具有速度高，能量消耗小，安全可靠，服务优良的特点，高速铁路自然而然地受到各国政府的普遍重视。同普通列车相比，高速铁路既克服了普通铁路速度较低的不足，又具有很高的舒适性和安全性，所以，高速列车从一开始就显示出了巨大的优越性，和其他运输方式在速度、运能、安全性、准确性、能耗、环境污染、效益等方面相比较也有着不可比拟的优势。我国目前客流存在着量大、集中、行程长的特点，这些特点正是高速铁路的优势所在，在未来的几年里，我国的高速铁路将 会得到进一步的发展。随着武广高铁、沪宁高铁、沪杭高铁、郑西高铁的开通，这些真正意义上的无砟轨道，对测量精度要求高，传统的铁路测量模式己经不能适应这一要求，必须健全一整套全新的测量体系，引入绝对坐标测量，恢复平面控
