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1、我国机场餐饮业经营现状剖析与发展策略研究在航空运输业渐渐进入一般化的背景下,机场餐饮价钱偏高,品类单调,缺乏特点一直是一个社会大众关注的热门问题,并时时地成为一些媒体所追赶爆料的目标.一、机场餐饮业的主要商业模式(一)外国大型机场餐饮业商业模式外国机场餐饮业营运管理方式,主要以美国和欧洲为代表,形成了管理型和经营型两种.美国机场餐饮业以管理型为主,营运管理方式:一是合理的功能定位.美国政府将机场定性为:“不以盈余为目的、为社会供给公益服务的公共产品,是城市基础设备”.机场商业经营权归政府全部,由政府负责招标、规划和管理,机场管理机构多为事业化机构;二是建立管理型机构.机场管理机构多为管理型而非
2、经营型 ,人员相当精简职责明确,只负责拟订机场的发展规划、开拓航线、对机场设备的出租和平时保护工作.机场用工制度灵巧多样,经营性项目的社会化程度很高;三是政府的政策支持.不单对机场免税,各级政府和联邦航空局(faa)还对机场的建设和经营赐予补助;四是特许经营权招标.机场管理机构经过特许经营权招标的方式将地面服务、候机楼营运、泊车场、餐饮、零售、广告等业务进行外包,拟订服务标准,一致推行契约化管理.与美国的管理方式相像,加拿大、巴西、日本、韩国等国家均把机场定性为非盈余性的公共设备或产品,机场管理机构多为管理型,机场的建设和经营由政府担当或赐予补助.欧洲机场商业营运模式定位为经营型,以baa(英
3、国机场公司)和sea(意大利机场公司)等大型机场管理公司为代表的公司在长久机场营运中累积的丰富管理经验向外输出,在全世界范围内地续接收了一些机场的营运权,在所接收的机场实行近似于连锁经营的一致管理模式并获得了很大成功,这也成为国际机场间整合的催化剂.机场物价偏高在国内固然是广泛现象,但境外机场却不乏反面例证,在香港、新加坡、巴黎、英国、美国等地机场,机场花费价钱总体水平比市里还廉价,比如在素有“法国的窗户”之称的巴黎戴高乐机场,候机楼内多家餐饮公司以公正竞争、饮食价钱稳固等原则为顾客供给优良的服务,在1号候机楼内,共有酒吧、快餐店、餐馆十几家 ,拥有巴黎甜品、玛黑兄弟茶、马克西姆、奈斯派索、法
4、芙娜、肯德基、星巴克等世界有名连锁快餐店和法式特点快餐店,美食种类多样,价钱品位高低不一样,店内装饰标新立异,知足不一样的游客需求,但几乎全部的饮食价钱与巴黎市内邻近.(二)国内大型机场餐饮业商业模式我国大型机场逐渐采纳了以游客为中心的多元化经营的商业模式,如国都机场、上海浦东机场、广州白云机场、成都双流机场等大型枢纽机场,航站楼餐饮业已经形成了丰富的餐饮业态组合,包含西式快餐、中式快餐、休闲茶艺、咖啡、特点风味餐饮等多种餐饮品类,引入国际餐饮连锁公司如肯德基、麦当劳、美乐家、成都小吃、星巴克等有名餐饮公司;并实现了高、中、低的价钱系统全覆盖.此中,国都机场、虹桥机场等甚至实现了与市内餐饮商铺
5、的“同城同价”,这一鉴于规模效应的薄利多销营销模式广泛获取游客好评.(三)国内中小型机场餐饮业商业模式国内中小型机场广泛采纳“高租金、高价钱”的商业垄断经营模式 .该商业模式鉴于机场当局现实的盈余需求,而非以服务游客为中心的管理理念,这些机场的客流量相对较低,但其航站楼工程的投资相对大,机场当局为了提升机场的商业利润,借助于机场独到的资源垄断地位,多采纳提升租金的方式来获取利润.而机场商业商铺场所租金是经营者成本的最大构成部分,高企的商铺租金使得驻场商家只好以高昂的餐饮价钱这一方式转嫁给花费者.明显,昂贵的商铺租金是造成机场餐饮价钱偏高的根来源因.别的,餐厅一次性装饰成本大、因机场所处市郊而造
6、成食材采买运输与人工成本高等要素也是抬高机场餐饮价钱的众多推手之一,造成航站楼内部餐饮零售价钱广泛高得离奇,一般超出市内一倍至几倍,有的甚至超出几十倍,经营餐饮店太少,市场垄断,品位区分不明确,经营模式单调化,缺乏地方特点美食等多种问题.二、我国机场餐饮业发展中存在的问题陪伴着全世界一体化程人航空出行方式愈来愈多2015年民航游客运人数将达到,我国航空市也在逐渐向世界开放.,据民航“十二五”展划,我国4.5人次,2012年国都机旅客吞吐量达到8100万人次,民航市展快速,众多的客流量机商供给了有益的机会,而机餐是作机非航收入的重要成部分,在运管理程中存在的多,向来是我国机收入中的短板,“天价的
7、餐食价钱”游客望而止步,病不已,引社会大众和媒体的宽泛关注.主要存在以下几点:(一)机零售餐价钱昂机餐价钱,好像航班延向来是人的点,如木机,一碗牛肉面加一奶茶380元;南京禄口机,一碗面条98元,一碗八宝粥78元机餐暴利,多年受指,机餐价钱偏高,源于市断和高昂的租金,种由断生的畸高成本最得由消者.打破种断,更多需要政府干,将地租金控制在适合范,同,因为机空有限,入企有限,简单生断.(二)市断,游客可时机少机餐中供给食品时机特别有限,同者有少量的几家.以世界排名第二的北京国都机例,游客吞吐量8100万人次,而t3候机楼内部餐的数目只有4家中式快餐,3家西式快餐、7家餐,至于中小型的机,如石家庄机
8、、天津海国机有23家快餐店,形成了重的市断地位.而外国有名的机如法克福机候机楼内共有130家商铺,包含50家餐、酒吧和咖啡.(三)食品种无差别化,不可以足不一样次游客需求国内大部分机餐者没有行很好的品区分和不一样品位价钱区分,缺乏差别化地方特点美食,比如国都机好食、真功夫、必客等几家快餐店人均价钱均在60元左右,供给食品多面食、堡、品、一般食品,不可以足低水平收入的中低端大众游客和休游客,以及来自不一样国家的国游客食需求.(四)餐饮设备在机场候机楼内部布局不合理,远离客流国内候机楼商业区布局多为国内候机区、国际候机区、游客公共活动区,将值机、登机、候机区与商业区区分在不一样的楼层,引导标记少,
9、宣传力度小.管理者往常将游客服务流程与机场商业服务区分开 ,不认识游客购物习惯和专业的营销理念,广泛存在双层零售的问题,即把餐饮设备设置在游客根本不会经过或许与游客流方向相反的地方,不可以有效吸引客流.(五)租金昂贵,机场商业模式单调化国内机场管理权归地方政府全部,在引进商业机构和租借者过程中采纳的合作方法和管理方法过于单调化,缺乏为经营者和游客服务的理念,管理系统落伍,国内中小型机场广泛采纳“高租金、高价钱”的商业垄断经营模式,在租借周期、专业经营权、服务质量、营销策略方面都存在着多方面的短缺.国内机场多半采纳按占地面积收取经营者固定租金,而外国有名机场多半采纳灵巧的契约关系,包含按占地面积
10、收取租金,按销售额必定比率收取提成,采纳试销方式收取少许保证金等多种合作方式,租金过于昂贵,提升进入者门槛,如新加波樟宜机场每个月租金为550元/平方米,而上海浦东机场每个月租金为10000元/平方米,高昂的租金是造成高昂餐饮价钱的根来源因.(六)缺乏看管机构保护游客利益,以及缺乏有效的建议反应系统国内机场缺乏机场商品价钱和商质量量的看管机构,机场餐饮及商品价钱属市场调理价,它们不是重要民生商品,不推行政府订价或政府指导价,政府不会像审查水电气那样去审查机场餐饮的成本与利润 .地方物价部门不可以干涉机场餐饮价钱,虽可管理其价钱行为,但能查处的范围不过能否明码标价、能否涉嫌价钱欺骗.至于游客建议
11、反馈平台更是严重缺失.而外国机场管应当局,经过立规保护顾客利益,如新加坡樟宜机场经过游客检查和按期检查等方式,严格监察合同的履行,保证商家订价合理,并达到民航局的卫生及服务标准.三、我国机场餐饮业发展策略以及举措建议经过借鉴外国大型机场先进的商业管理模式,以及联合我国机场餐饮业存在的现状问题下手,从影响餐饮价钱的因向来剖析,机场餐饮的整体价钱水平是可由机场当局所掌控的,其重点在于机场当局需要从以机场为中心的商业模式向以游客为中心的商业模式转型.详细而言,需要做到以下几点:第一,由机场当局对航站楼进行系统而全面的商业规划,并依据高端游客、商务游客、休闲游客的不一样市场定位,对机场餐饮服务依据高、
12、中、低品位进行分类管理,同时实现中餐与西餐、快餐与正餐、连锁餐饮店与特点餐饮店等各样餐饮业态的组合布局,以知足各个花费层次和各样花费特征的游客需求.第二,完美游客服务流程,合理布局餐饮设备,在机场游客的服务流程主要包含:游客抵达机场,办理登机手续,安检,登机前歇息,登机五大环节.依据研究,游客整个服务流程中在办理值机手续、安检、登机三个环节中,游客是处于忧虑状态,而在游客抵达机场和登机前歇息环节是处于放松和缓状态,游客花费行为最易于在此激发,因此餐饮设备应布局在安检前空侧区和登机前歇息区,而不是远离客流的公共服务区.第三,要引入平价的连锁品牌餐厅,这些品牌店将形成“鲶鱼效应”,进而达到平抑机场
13、高价餐饮的成效.比如,自从麦当劳国际连锁餐厅于2002年1月31日在上海虹桥机场开设了其在中国的第一家机场餐厅以来,以麦当劳和肯德基为主体的国际餐饮连锁店已经成为我国机场餐厅价钱水平的标杆和平抑价钱的杆杠.第四,针对中小型机场客流量小的状况,机场应经过自营品牌、非竞争性协议等方式,特意引进排他性的、一般化的连锁餐饮业态.例如 ,游客吞吐量仅200万多人次的珠海机场引进了唯一的“大家乐”港式连锁餐厅,不单知足了航空游客和机场职工的餐饮需求,也吸引了机场周边居民、大学城学生等非航空游客来此花费.别的,机场也能够供给方便食品(如盒饭、面条、饼干)等平价食品类的零售服务,为低成本游客供给拥有代替性选项
14、的、一般化的基本服务.第五,机场当局应增强航站楼商业的价钱看管,规范机场餐饮商户服务质量,同时还可引入“神奇游客”监察体制.此外,可对出租商铺采纳“保底+提成”之类的灵巧租金体制,同时鼓舞驻场商家在节假日联合进行促销活动.总的来看,在新式的机场商业模式运作下,合理的餐饮价位是完整能够实现机场当局、驻场商家和花费者三方双赢的.四、小结我国机场餐饮业将来发展方式应采纳一般化和个性化相联合、舒坦性和灵巧性一体的战略.便利型和多样型相联合,以服务游客需求为主要的商业模式.保证民众满意是办妥机场餐饮业的重点,民众包含顾客、供给商、职工、政府和机场,但顾客满意最重要,机场餐饮业的营销有特别性,即餐饮店的服务水平、形象、航空文化、游客的满意程度,直接影响到机场甚至航空公司的形象和品牌.健全机场餐饮经营者的招标、引入模式和管理体制,降低租金价钱,合理规划餐饮设备布局,突出中餐特点食品,以个性化服务为导游,成立看管机构,完美顾客建议反应系统等多种举措,才能保证为顾客供给一流的商品和服务.总之,机场餐饮经营者要经过顾客信息发掘,进行顾客需求分析 ,认识顾客特点、需求特点,配合现场广告,有针对性地展开所供给商品和餐饮品及服务品种的开发,知足顾客的要求,为顾客供给物超所值的饮食体验.
