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1、 暑期社会调查报告总结报告 学院： 水 利 工 程 学 院 实践主题： 工程伦理学案例分析 班 级： 水利类0901班 姓 名： 学 号： 目录一、 湖南省凤凰县堤溪沱江大桥8.13特别重大坍塌事故二、 建筑质量事故分析实例案例一案例二某工程基坑事故分析三、 心得总结 一、 湖南省凤凰县堤溪沱江大桥8.13特别重大坍塌事故8月13日16时45分左右，湖南省凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，导致64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。 （一）基本状况 堤溪沱江大桥工程是湖南省凤凰县至贵州省铜仁大兴机场凤大公路工程建设项目中一种重要的控制性工程。大桥全长32
2、8.45m,桥面宽度13m,设3%纵坡，桥型为4孔65m跨径等截面悬链线空腹式无铰拱桥。大桥桥墩高33m，且为连拱石拱桥。6月，湖南省交通厅批准了凤大公路工程项目初步设计，并于同年12月批复了凤大公路项目动工报告。堤溪沱江大桥于3月12日动工，筹划工期16个月。事故发生时，大桥腹拱圈、侧墙的砌筑及拱上填料已基本竣工，拆架工作接近尾声，筹划于8月底完毕大桥建设所有工程，9月20日竣工通车，为湘西自治州50周年庆典献礼。 建设单位湘西自治州凤大公路建设有限责任公司（如下称凤大公司），从属于湘西自治州人民政府，为国有独资公司。 设计和地质勘察单位华罡设计院，全民所有制，从属长沙理工大学。该院具有公路
3、行业甲级工程设计证书、甲级工程征询资格证书和甲级工程勘察证书。 施工单位湖南路桥建设集团公司（如下称路桥公司）。是国有独资大型公司，下辖28个分（子）公司、参股公司（单位）。具有建设部颁发的公路工程施工总承包特级、公路路基工程专业承包壹级、公路路面工程专业承包壹级、桥梁工程专业承包壹级、公路交通工程专业承包交通安全设施建筑公司资质证书，7月获得安全生产许可证。路桥公司实行三级管理体制，二级机构道路七公司负责堤溪沱江大桥的具体施工任务。 监理单位湖南省金衢交通征询监理有限公司。是由45位自然人股东持股的有限责任公司。具有公路工程甲级监理资质。 （二）事故因素 1.事故的直接因素 由于大桥主拱圈砌
4、筑材料未满足规范和设计规定，拱桥上部构造施工工序不合理，主拱圈砌筑质量差，减少了拱圈砌体的整体性和强度，随着拱上荷载的不断增长，导致1号孔主拱圈接近0号桥台一侧约3至4m宽范畴内，即2号腹拱下的拱脚区段砌体强度达到破坏极限而坍塌，受连拱效应影响，整个大桥迅速坍塌。 2.事故的重要因素 一是施工单位路桥公司道路七公司凤大公路堤溪沱江大桥项目经理部，擅自变更原主拱圈施工方案，现场管理混乱，违规乱用料石，主拱圈施工不符合规范规定，在主拱圈未达到设计强度的状况下就开始落架施工作业。 二是建设单位湘西自治州凤大公路建设有限责任公司（简称凤大公司），项目管理混乱，对发现的施工质量问题未认真督促施工单位整治
5、，未经设计单位批准擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案，盲目倒排工期赶进度，越权指挥，甚至规定监理不要上桥检查。三是工程监理单位湖南省金衢交通征询监理有限公司，未能制止施工单位擅自变更原主拱圈施工方案，对发现的主拱圈施工质量问题督促整治不力，在主拱圈砌筑完毕但强度资料尚未测出的状况下即签字验收合格。四是设计和地质勘察单位华罡设计院，违规将勘察项目分包给个人，地质勘察设计深度不够，现场服务和设计交底不到位。 五是湖南省、湘西州交通质量监督部门对大桥工程的质量监管严重失职。 六是湘西自治州、凤凰县两级政府及湖南省有关部门对工程建设立项审批、招投标、质量和安全生产等方面的工作监管不力。州政府规定盲
6、目赶工期，向州庆50周年献礼。 3.经调查认定这是一起责任事故。 二、建筑质量事故分析实例案例一： 某工厂新建毕生活区，共14 幢七层砖混构造住宅（其中10幢为条形建筑，4幢为点式建筑）。在工程建设前，厂方委托一家工程地质勘察单位按规定对建筑地基进行了具体的勘察。工程于一九九三年至一九九四年相继动工，一九九五年至一九九六年相继建成竣工。一年后在未曾使用之前，相继发现10幢条形建筑中的6幢建筑的部分墙体开裂，裂缝多为斜向裂缝，从一楼到七楼均有浮现，且部分有呈外倾之势；3幢点式住宅发生整体倾斜。后来经仔细观测分析，浮现问题的9幢建筑均产生严重的地基不均匀沉降，最大沉降差达160mm以上。 事故发生
7、后，有关部门对该工程质量事故进行了鉴定，审查了工程的有关勘察、设计、施工资料，对工程地质又进行了具体的补勘。经查明，在该厂修建生活区的地下有一古河道通过，古河道沟谷内沉积了淤泥层，该淤泥层系新近沉积物，土质特别柔软，属于高压缩性、低承载力土层，且厚度较大，在建筑基底附加压力作用下，产生较大的沉降。凡古河道通过的9栋建筑物均产生了严重的地基不均匀沉降，均需要对地基进行加固解决，生活区内其他建筑物（古河道未通过）均未浮现类似状况。该工程地质勘察单位在对工程地质进行详勘时，对所勘察的数据（如淤泥质土的原则贯入度仅为3，而其他地方为 712）未能引起足够的注重，对地下土层浮现了较低承载力的现象未引起注
8、重，容易的对地基土进行分类鉴定，将淤泥定为淤泥质粉土，提出其承载力为 100kN， Es为4Mpa.设计单位根据地质勘察报告，设计基本为浅基本，宽度为2800mm，每延米设计荷载为270kN，其埋深为1.4m2m左右。该工程后经地基加固解决后投入正常使用，但导致了较大的经济损失，经法院审理判决，工程地质勘察单位向厂方补偿经济损失329万元。 案例二 某市一商品房开发商拟建10 栋商品房，根据工程地质勘察资料和设计规定，采用振动沉管灌注桩，桩尖进一步沙夹卵石层500以上，按地勘报告桩长应在910米以上。该工程振动沉管灌注桩施工完后，由某工程质量检测机构采用低应变动测方式对该批桩进行桩身完整性检测
9、，并出具了相应的检测报告。施工单位按规定进行主体施工，个别栋号在施工进行到3层左右时，由于本地质量监督人员对检测报告有争议，故经研究决定又从外地请了两家检测机构对部分桩进行了抽检。这两家检测机构由于未按规范规定进行检测，未及时发现问题。后经省建筑科学研究院对其检测报告进行了审核，在现场对部分桩进行了高、低应变检测，发现该工程振动沉管灌注桩存在非常严重的质量问题，有的桩身未能进入持力层，有的桩身严重缩颈，有的桩甚至是断桩。后经查证该工程地质报告显示，在自然地坪如下46m深处，有淤泥层，在此施工振动沉管灌注桩由于工艺方面的问题，容易发生缩颈和断桩。该市检测机构个别检测人员思想素质差，一味地迎合施工
10、单位的施工记录桩长（施工单位由于单方造价报的低，常常运用多报桩长的措施来弥补造价），将砼测试波速由3600米/秒左右调节到47004800米/秒，个别桩身经实测波速推定桩身测试长度为 5.8m，而当时测试桩长为9.4m，两者相差达3.6m。这样一来，原本未进入持力层的桩，严重缩颈桩和断桩就成为了与施工单位记录桩长同样的完整桩。该工程后经加固解决达到了规定，但导致了很大的经济损失。某工程基坑事故分析摘要：基坑围护施工在上海地区已经开展近年，出于多种各样的因素每年都会发生某些事故，小者产生某些经济损失，大者会产生极恶劣的社会影响甚至人身伤害事故。本工程虽然属于小规模的基坑，但由于开挖深度深、土层地
11、质状况复杂，而施工单位又极不注重报着一种侥幸心理，未进行认真地设计匆忙施工，最后产生事故导致重大的经济损失。一、前言基坑围护施工在上海地区已经开展近年，出于多种各样的因素每年都会发生某些事故，小者产生某些经济损失，大者会产生极恶劣的社会影响甚至人身伤害事故。本工程虽然属于小规模的基坑，但由于开挖深度深、土层地质状况复杂，而施工单位又极不注重报着一种侥幸心理，未进行认真地设计匆忙施工，最后产生事故导致重大的经济损失。二、工程概况本次基坑围护施工的内容是工厂内一小型的机械设备基本，基坑面积仅6.06.0m2，但基坑的开挖深度达到8.4m深，且整个设备基本基坑在厂房内施工。厂房建筑为已建单层钢筋混凝
12、土排架构造，层高为10m，基本为天然地基独立基本。基坑边沿距离近来的两个排架柱边为6.m左右，排架基本为5.2m5.2m的矩形独立基本，基本埋深为室内地坪如下1.5m,基坑边沿距离厂房排架柱基本边的距离仅3m左右。因此该基坑虽小，但在开挖过程中的位移影响将波及到整个厂房的使用和安全。该工程地处上海东北区域黄浦江沿岸，距离江边100米以内。场地土层物理力学性质见下表:土层物理力学性质表土层编号土层名称层厚(m)层底深度(m)容重r0 kN/m3内聚力C （kPa）内摩擦角 1填土1.01.018 2灰色冲填土1.62.616.21010.31褐黄色粉质粘土1.23.819.014262灰色砂质粉
13、土8.712.518.6833淤泥质粉质粘土2.014.517.71117灰色淤泥质粘土6.52117.41011地质报告中液化鉴别表白，该场地浅层2层灰色砂质粉土严重液化，特别是深度10m处液化指数IL=27.48,静力触探Ps值浮现峰值。由于地质报告是91年进行勘探数据，未做注水实验，根据黄浦江沿岸的工程经验，估计1层褐黄色粉质粘土和层淤泥质粉质粘土的水平渗入系数为10-510-6之间，而2层灰色砂质粉土的水平渗入系数也许会达到为10-4数量级。三、围护方式及事故产生因素由于本工程基坑面积小，业主未请专业设计单位对基坑的开挖做专项设计，施工单位也未认真地进行施工组织设计。1围护形式简介基坑
14、的开挖深度为8.4m，围护施工的基本形式为钢板桩挡土、压密注浆隔水，支撑采用两道钢围檩+十字型钢支撑。鉴于在厂房内施工，厂房层高仅为10m，钢板桩的长度和机具设备均受到层高的限制。因此施工中先放坡挖土2.5m后落坑打钢板桩，钢板桩为拉森,长度为9m。插入深度为坑底如下仅3.1m。隔水压密注浆仅一道，在施工过程中发现由于第2层灰色砂质粉土砂性相称重，渗入系数大，注浆深度达到10m左右时无法控制，因此实际注浆深度仅为坑底如下2.0m。此外由于基坑面积较小，坑底进行了压密注浆满堂加固，但是同样由于土层的因素，加固深度也仅为坑底如下2m。2基坑事故状况围护施工结束后不到一周，施工单位就开始挖土施工。由
15、于基坑面积小，土方少，挖土施工进行得非常迅速。尽管在向下开挖的过程中早已发现从钢板桩的缝隙内不断地有地下水渗出，但施工单位仍然抱着侥幸心理直挖究竟；在基坑挖至基本究竟后，坑底浮现大量管涌、流砂现象，垫层一经铺设即刻被冲掉，主线无法进行垫层和底板施工。更为严重的是基坑边的两根厂房排架柱浮现了严重的沉降，两天不到沉降值就达到了5cm，并且有持续增长的趋势。此时设备基本的施工实际已无法施工，而对主体构造厂房基本的影响日趋严重，为避免事故的扩大化，只得立即将整个基坑迅速回填。至此整个基坑的围护构造最后报废。3事故因素分析（1）作为围护构造主体的钢板桩的插入深度仅3m，远不不小于1:1的开挖深度。由于施工高度的限制
