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1、 锚索专项方法目录一 围护结构设计规范、规程和标准1二 设计变更1三 可回收性锚索的工艺简介23.1 锚索的发展历程23.2 可回收性锚索结构33.3 锚索性能参数4四 工程概况54.1 工程基本情况54.2工程地质条件的特点6五 施工步骤安排65.1 主体结构施工顺序65.2 三号线北端施工工序6六 施工工艺及流程86.1 施工组织86.2 施工方法8七 施工要点和保证措施137.1 施工要点137.2 施工保证措施13八 进度安排14九 人员组织机构14十 机械配备15十一 质量、进度、安全及文明施工保障措施1511.1 质量保障措施1511.2 进度保障措施1611.3 安全保障措施16
2、11.4 施工机械安全控制措施2011.5 安全组织机构2111.6 文明施工保障措施21*站锚索施工专项方案一 围护结构设计规范、规程和标准 地铁设计规范（GB50157-2003） 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）(2003年版) 建筑桩基技术规范（JGJ94-94） 建筑基坑工程技术规范（YB9258-97） 建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99） 深圳地区建筑深基坑支护技术规范（SJG05-96） 建筑抗震设计规范（GB50011-2001） 预应力混凝土用钢绞线(CB/T5524-2003) 锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）二 设计变更
3、根据*地铁三号线投资有限公司2009年3月6日文“关于*枢纽围护结构采用可回收锚索的通知”，为避免造成地下空间污染，原*枢纽设计的锚索改为可回收锚索根据核算，锚索的平面及竖向位置、倾角按3号线北端主体围护结构施工图（B版）不变，锚索的设计轴力及总长见表一表一 锚索荷载与长度表锚索编号计算值（KN）设计拉力值（KN）自由段（m）锚固段（m）锚索总长第一道463479.217.520.538第二道476492.814.518.533第三道465481.413.017.530.5第四道425440.011.516.528第五道356168.010.013.523.5因可回收锚索是专利产品，请施工中按
4、照专利产品的要求施工，并应满足锚索设计的相关规程规定，做好现场试验，试验点建议选取在靠近坐标点X=114259.13，Y=19455.15，和X=19379.91，Y=114158.00；试验施工步骤请参考锚索专利方广州极思意环境技术有限公司总经理兼技术部部长光泽美恵提供的深圳地铁3号线*枢纽工程围护结构现场使用JCE回收式地锚试验施工步骤。具体施工步骤已编制到此施工方案里，请参考。三 可回收性锚索的工艺简介3.1 锚索的发展历程锚索加固技术最早在1933年由阿尔及利亚的工程师成功应用在水电工程的坝体加固中,此后得到了迅速发展,现已广泛应用于岩土工程的各个领域。我国锚索加固技术始于1964年在
5、梅山水库右岸坝基加固中的应用,从70年代开始该技术在国防、水电、矿山等领域内逐步开始使用。80年代以来,锚索加固技术大量用于工程,并在试验设备和施工工艺等研究方面取得了较大的进展。锚索加固支护是建筑基坑的一种重要支护方式,多用于安全等级要求较高或工程规模较大的基坑工程,常常不回收,造成严重的地下污染,并且留下的钢绞线成为后续工程施工的地下障碍物。因此,我国众多的科研院所和施工单位对此做了不少研究开发有关回收锚杆(索)的工作,并取得良好的经济和社会效益。如原冶金部建筑研究总院主持研制的U形回收式锚杆;陕西华煤岩土工程技术有限公司研制生产的金属可回收锚杆;四川华蓥山广能集团绿水洞煤矿的“双锚头”可
6、回收锚杆;北京市第三城市建设工程公司的握线式可回收锚杆等。这些锚杆可直接节省支护材料及费用,推动了回收式锚杆(索)在我国的研发和应用,创造了较好的经济、社会、安全效益。可回收性锚索的工艺在国外也应用广泛，尤其是JCE（Japan Conservation Engineers）回收式锚索是日本国土防灾株式会社的专利产品。锚索技术的出现是岩土工程技术发展史上的一个里程碑,可回收锚索技术是在原锚索技术基础上的一大进步。3.2 可回收性锚索结构（1）锚索结构JCE（Japan Conservation Engineers）回收式锚索是日本国土防灾株式会社的专利产品，它是在具有35年工程应用经验的压缩型
7、永久锚索的基础上开发研制成功的。锚索结构由固定台座、固定金属件、固定支承等组成，如下图2所示。（2）性能和特点经过试验研究，我们认为：与其它回收式锚杆（索）相比，JCE回收式锚索具有以下的性能和特点：图1 锚索结构图它吸取了其它锚杆的技术优点，结构合理可靠，施工简便。受拉构件由钢绞线、承载体、套管、水泥砂浆四部分构成。钢绞线在承载体端部处于压接状态，在套管内处于自由状态。拉伸荷载由所使用的钢绞线的公称直径及根数来决定，荷载范围为3001000kN。它为压缩型锚杆，锚固段水泥浆体内的压应变峰值出现在临近承载体处，随着离承载体距离的增大，压应变值急剧衰减，其分布区间约在2.5m范围内。因此，其锚固
8、长度约为23m。比普通拉伸型锚杆的锚固长度大大减小使用专用千斤顶回收钢绞线，安全快速、工人劳动强度低、易回收、回收率高。被回收的钢绞线能重复使用23次，因此能充分利用资源，具有高效环保的优点。3.3 锚索性能参数表二锚索施工参数表锚固位置设计荷载（T）传载体周长粘结强度（Kg/m2）摩擦系数（KPa）孔径（cm）根据摩擦反力计算锚固长度（m）根据传载体计算锚固长度（m）应取锚固长度（m）实际提供传载体的长度（m）第一道47.939.516416.57.230.877.232.5第二道49.289.516616.54.960.894.962.5第三道48.749.516616.54.840.87
9、4.642.5第四道449.516616.53.320.83.322.5第五道36.669.516616.52.760.672.762表三 锚索荷载与长度表锚索编号计算值（KN）设计拉力值（KN）自由段（m）锚固段（m）锚索总长第一道463479.217.520.538第二道476492.814.518.533第三道465481.413.017.530.5第四道425440.011.516.528第五道356168.010.013.523.5表四 地质报告表土层标号摩擦阻力（KN）CK1220101010364024143033600332036402414103260032
10、1533800332032600322012180352654122120302880四 工程概况4.1 工程基本情况深圳市地铁龙岗线西延段*站站位于深圳市深南大道与民田路交叉路口地下，呈一字形沿民田路南、北走向，3号线*站为地下三层侧式站台车站。该站与2号线、11号线车站换乘，换乘节点设置为地下三层。车站有效站台中心里程为YDK6+077.000，起讫里程: YDK6+006.800YDK6+207.000，车站全长200.3m，标准段宽24.8m。车站外包总高22.42m。有效站台中心里程处顶板覆土厚度为3.2m.车站北端设盾构吊出井和盾构始发井，南侧接矿山法区间。车站采用地下三层两跨现浇
11、钢筋混凝土矩形框架结构，车站基坑开挖深度约25.7726.97m，支护工程安全等级为一级。本工程位于地铁三号线*站北端位置，围护结构形式为：西侧采用地下连续墙+锚索，北侧为钻孔、旋喷桩+锚索，东侧为钻孔桩+旋喷桩止水，锚索设置为5道，锚索以下设置两道钢管支撑，基坑中间设置格构柱及联系梁横担钢管支撑，组成整体受力体系形式。锚索材料为可回收式锚索，水平间距1.5m，竖向间距为4.0m、3.0m、3.0m、2.5m。第一道锚索长38m，锚固长度20.5m，自由长度17.5m；第二道锚索长33m，锚固长度18.5m，自由长度14.5m；第三道锚索长30.5m，锚固长度17.5m，自由长度13m；第四道
12、锚索长28m，锚固长度18.5m，自由长度11.5m； 第五道锚索长23.5m，锚固长度13.5m，自由长度10m。4.2工程地质条件的特点本项目工程地质条件的显著特点是：岩石软化、岩体风化的不均一性、沙以及淤泥质土。地质状况较为复杂，对钻孔技术要求较高。五 施工步骤安排5.1 主体结构施工顺序本项目的施工穿插在土方开挖及主体结构施工的过程中进行。基坑支护：从上至下进行土方开挖施工各道锚索开挖至基坑底施工垫层、防水层、主体结构底板、底梁及地下三层侧墙施工负二层板及立柱施工负一层板施工顶板及立柱施工地下二层侧墙施工地下一层侧墙。5.2 三号线北端施工工序序号图 示说 明1第一步 基坑围护结构施工
13、1、施工准备。2、施作基坑围护结构地下连续墙、中间桩、桩顶冠梁与深交所桩顶冠梁用连接板相连。2第二步 开挖基坑施工1、采用明挖法进行基坑开挖。2、设置第一、二、三、四、五道锚索，设置第一、二道支撑。3第三步：底板至地下三层侧墙的施工。1、施作接地网、底板下垫层。2、浇注底板、底梁、地下三层侧墙、立柱。3、拆除第二道支撑，浇注地下二层中板。4第四步：地下一层中板施工。1、浇注地下二层部分侧墙、立柱及地下一层中板、西侧锚索及东西侧钢支撑处预留，暂不浇注5第五步：顶板施工。1、待地下一层中板混凝土强度达到设计强度的80%时，浇注东侧地下一层侧墙混凝土、立柱及顶板、西侧锚索处预留，暂不浇注。6第六步：侧墙施工及锚头拆除。1、待顶板混凝土强度达到设计强度的80%时，拆除第一道钢支撑、拆除锚头，逐层施工剩余侧墙。2、施作顶板防水层。回填顶板以上土，恢复交通。3、深交所主体结构顶板施工完成形成对围护结构有利支撑后，才能拆除锚索及钢支撑。4、进行内部结构及附属结构施工。六 施工工艺及流程6.1 施工组织土方开挖至合适的标高即可开始施工，计划进场两套预应力锚索施工设备。每台套包括钻机一台、张拉设备一台、灌浆及浆液拌制设备一台等。安排一个作业班组，为5人。6.2 施工方法1、试锚根据可回收锚索的施
