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1、中铁建工集团有限公司 淮北站改造工程旅客地道深基坑专项施工方案目 录第一章 编制依据与编制原则4第一节、编制依据4第二节、 编制原则5第二章、工程概况5第一节、施工目的及基本情况5第二节、工程地质与水文气候情况6第三节、主要工程数量7第三章、施工组织机构及施工队伍安排7第一节、施工组织机构7第二节、施工队伍及任务划分8第四章、施工总体方案及施工组织8第一节、施工总体安排8第二节、存在的难点及解决办法8第三节、施工人员组织10第四节、施工设备配置10第五节、施工总平面布置11第六节、各施工项目施工类型及施工计划11第五章、施工进度安排12第一节、施工计划安排依据及原则12第二节、分阶段工期及分项
2、工程施工进度计划安排13第六章、主要工程项目的关键施工工序13第一节、关键施工工序131、人工挖孔桩132、沉降观测措施213、基坑开挖及回填214、高压旋喷桩305、线路加固336、管线施工35第七章、冬、夏季和雨季施工安排36第一节、冬季施工安排36第二节、雨季施工安排36第八章、质量目标和质量保证体系及措施37第一节、质量目标37第二节、创优规划38第三节、质量保证体系38第四节、质量保证措施39第九章、安全目标和安全保证体系及既有线施工安全措施40第一节、安全目标40第二节、安全保证体系40第三节、安全保证措施42第四节、既有线行车安全保证措施44第十章、环保、水土保持措施48第一节、
3、环境保护措施49第二节、水土保持措施49第十一章 文明施工、现场管理等具体措施50第一节、文明施工措施50第二节、创建文明工地的承诺和现场管理规划51第十二章、安全应急救援预案54第一节、可能影响既有线行车的施工项目55第二节、具体应急措施55第三节、应急预案救援器材、人员、设备的配备55第四节、应急措施的培训及演练57第五节、应急救援预案的启动与响应58第六节、相关单位人员应急联系表60附表1：营业线施工安全卡控措施及检查表附表2：施工单位安全风险控制责任展开表附图1：施工平面图附图2：施工进度网络图附图3：挖孔桩吊轨梁大样图附图4：2站台旅客临时通道附图5：基坑开挖平面图附图6：线路加固断
4、面图附图7：便梁布置横断面图附图8：条形支墩施工步骤附图9：旅客地道施工防护示意图淮北站改造工程旅客地道深基坑专项施工方案第一章 编制依据与编制原则 第一节、编制依据1、淮北站站场改造设计图。2、铁路有关安全文件、规范。关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知（铁运2012280号）关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知（上铁运发【2012】586号）关于进一步加强施工安全管理的通知（上铁运函2009409号）关于公布上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则的通知（上铁建发200983号）关于公布上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）的通知(上铁工发2010117号)
5、关于转发铁道部公布铁路营业线施工安全管理补充办法的通知(上铁运发2010151号)关于公布关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知（上铁建函2011238号）铁运2006177号铁路工务安全规则上铁运函2007183号上海铁路局行车组织规则铁道部部令第29号铁路技术管理规程3、有关施工规范、规程、质量验收标准。TBJ105-88 既有铁路测量技术规则TB10203-2002铁路桥桥施工规范TB10210-2001铁路混凝土与砌体工程施工规范TBJ211-86铁路组合钢模板技术规范TB10424-2003铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10415-2003铁路桥桥工程施
6、工质量验收标准TBJ403-87铁路桥桥施工技术安全规则3、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质况及施工环境等调查资料。第二节、 编制原则1、遵循设计说明的原则，在编制本施工方案时，将严格按设计说明要求的内容，做到标准统一、编制规范。2、遵循设计文件、施工规范和质量检验评定标准的原则，在制定主要工程项目的施工方法和质量标准中，严格设计要求，执行现行施工规范和质量检验评定标准，正确组织施工，确保工程质量。3、坚持遵循客观规律，坚持实事求是的原则，在制定施工方案和安排工期时，根据我项目部的施工能力，统筹兼顾，合理安排工期，确保施工工序的连续性，施工过程中各阶段工序循序渐进，紧密衔接，按劳力、设备
7、、材料、机具方面的配置综合考虑，以求科学管理，均衡生产，确保按期、高速、高效地完成本工程全部施工任务。4、坚持施工全过程严格质量管理的原则，建立本项目质量保证体系，制定质量保证措施，尊重监理工程师的意见，执行监理工程师的指令，严格各项管理制度和程序。5、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，本工程在车站内作业，安全防范工作尤为突出，为确保施工过程中的人身、机械、设备、交通安全，必须做好安全技术教育工作，并设置可靠的挡护和备齐必要的安全防护装备。6、坚持专业化、标准化和综合管理的原则，在施工组织方面，以专业化队伍为基本组织形式，上足各类专业人员，配齐、配足各类机械设备，充分发挥各类专业人员
8、和机械设备优势，提高综合施工能力，强化各种管理手段，以达到最佳的经济效益。7、文明施工：本项目施工在车站内，文明工地建设十分重要。在施工组织的同时，有目的、有计划、有步骤的进行文明工地建设，确保施工现场道路通畅，秩序井然，标志清晰明确。同时对施工过程中所产生的废弃物，按照设计及环保要求合理处置，不留后患。第二章、工程概况第一节、施工目的及基本情况施工项目：新建旅客地道施工目的：按照铁道部关于淮北站改造工程可行性研究的批复（铁计函2009905号）精神，为协调淮北站站房改造、站前广场与城市配套基础设施衔接，需对淮北火车站进行站改。“淮北火车站站房及站场改造工程”是由上海铁路局和淮北市政府共同出资
9、兴建的火车站改造工程，施工图由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计。项目基本情况：根据设计要求，在既有淮北火车站站房南侧新建一个火车站站房，需新建一孔旅客地道与既有2号站台贯通。新建旅客地道洞身结构净尺寸8m（宽）*3.7m（高），出入口一侧为楼梯，一侧预留自动扶梯，近期为楼梯。旅客地道洞身采取D24m便梁架空铁路，明挖基槽施工，地道出入口采取人工挖孔桩和钢支撑组合支护结构。施工负责人：董晓青、蔡方毅、王二峰施工内容：基坑支护、线路支护、基坑开挖、新建地道施工作业地点：既有淮北站二站台及3、4、5、6股道下方(里程K38+452.248)作业时间：2013年3月8日-2013年8月19日第二节、
10、工程地质与水文气候情况一、所钻地层由上往下可分为6个主层： （0）、Q4杂填土：杂色，以黏性土为主，夹少量碎石，砖块，局部顶部为水泥地坪，；（0）1、Q4杂填土：粉质黏土为主，黄褐色，灰褐色，软塑-硬塑，局部含少量碎石和铁锰质氧化物，；（1）、Q4a1粉质粘土：黄褐色，褐黄色，褐灰色，灰褐色，软塑-硬塑，含少量铁锰质结核和钙质结核，fak=120 kpa，；（2）、Q3a1粉质粘土：黄褐色，褐黄色，灰黄色，硬塑，局部软塑，含少量铁锰质结核和钙质结核，fak=135 kpa，；（3）、Q3a1粉质粘土：褐黄色，褐红色，软塑，局部硬塑，含少量铁锰质结核和钙质结核，fak=120kpa，；（4）、Q
11、3a1粉质粘土：红褐色，褐红色，棕红色，褐黄色，硬塑，局部软塑，含少量铁锰质结核和钙质结核，局部夹碎石，fak=180kpa，；（5）、Q3a1粉质粘土：褐黄色，褐红色，软塑，局部硬塑，含少量铁锰质结核和钙质结核，fak=250kpa，；根据地质资料，框架基底大多位于土层（2），粉质粘土：褐黄色、黄褐色、灰黄色，硬塑，局部软塑，含铁锰质结核和钙质结核，fak=135 kPa，地基不需要进行加固。若发现软塑土层需换填加固。二、地下水地下水均为第四系孔隙水，含水层主要为粘性土，地下水位一般埋深为1.53.6米，地下水主要受大气降水补给，水位和水量随季节和降雨量而变化。氯盐环境作用等级L1，碳化环境
12、作用等级T3，化学侵蚀环境作用等级H1。三、气候情况线路地处季风暖温带半湿润气候区，具有季风明显、气候温和、四季分明、雨量适中等特征。但处于中纬度带，位于长江与黄河两大流域之间，有过渡性的气候特点，冷暖气团交替频繁，天气多变，影响年季降水分配，常出现暴雨、连阴雨、冰雹、霜冻、干热风等灾害性气候。 年平均气温14，极端最低温度（一月）-23，极端最高气温（七月）40。年平均降水量在700-800mm之间，最少年份为434mm，最多年份为1100mm；年平均蒸发量为1529mm，最大蒸发量为1958.2mm，最小蒸发量为1313.90mm；年平均风速为3.7m/s；最大积雪厚度31cm；最大冻结深
13、度0.110.23m；年平均无霜期为216天。第三节、主要工程数量主要工程数量见下表。序号工程名称单位数量备注1混凝土m321552路基挖方m353473砂砾石垫层m31804钢筋T2655人工挖孔桩根556D24便梁组4第三章、施工组织机构及施工队伍安排第一节、施工组织机构为确保车站工程顺利地、质量良好地、安全地完成任务，特设淮北站场施工管理机构，全权负责组织、领导、指挥本工程的现场施工生产，对该工程的工期、质量、安全、经济效益全面负责，施工管理机构框图如下：桩基作业队线路作业队项目经理刘永峰刘永峰项目副经理 董晓青质量负责人白征亮安全负责人 张世昌项目总工 李平李平李平结构作业队施工组织机
14、构图第二节、施工队伍及任务划分淮北车站站场施工由挖空桩作业队、结构作业队和线路作业队共三个作业队负责，所有参加临近营业线施工的作业人员必须参加上海铁路局营业线施工安全培训，考试合格并取证方可上岗。施工任务及作业队班组配置如下： （1）、线路作业队：条形支墩、基坑开挖、高压旋喷桩、便梁架设和线路养护施工；下设机械班、线路工班、综合作业班等班组。（2）、结构作业队：负责施工淮北车站旅客地道主体结构施工工作。下设机械班、钢筋班、木工班、综合作业班等四个班组。（3）、挖孔桩作业队：人工挖孔桩的开挖及浇筑砼、围护结构安装及拆除和土方挖运施工；下设机械班、综合作业班等班组。第四章、施工总体方案及施工组织第一节、施工总体安排施工总体安排如下：拟定2013年3月8日开始在线路慢行的情况下进行旅客地道便梁支墩施工，同时施工旅客地道转角基坑围护人工挖孔桩施工；并在2013年8月底完成旅客地道主体结构的施工并恢复线路。详见旅客地道进度计划。第二节、存在的难点及解决办法 1、基坑围护人工挖孔桩施工根据设计图纸，新建淮北站旅客地道位于2号站台的出入口的施工围护采取人工挖孔桩和钢支撑的组合结构。设计围护挖孔
