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1、低剂量水泥稳定碎石底基层试验段总结1、 概述本项目位于河南省洛阳市、三门峡市境内，起于洛阳绕城高速公路与连霍高速公路相交处，向西依次经过新安、义马、渑池、观音堂、三门峡、三门峡西、灵宝、灵宝西、豫灵等九处互通立交，在豫陕省界与潼关至西安高速公路起点相接，改扩建标准为双向八车道高速公路。本合同段起讫里程为K135+600K161+600，全长26km（其中双侧加宽12km，单侧加宽14km）设计速度为100km/h。本合同段主线采用双向八车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时，扩建加宽方式为“单侧、双侧加宽整体式路基”两种，拓宽形式的路基横断面如下： （1）单侧加宽整体式路基：路基宽
2、度19.5m，其中行车道宽度43.75m，左侧路缘带宽度0.75m，右侧硬路肩宽度3.0m，土路肩宽度20.75m，新老路之间分隔带宽度在2.54m之间，路面横坡为2%，土路肩横坡为4%。（2）单侧加宽分离式路基：路基宽度20.5m，其中行车道宽度43.75m，左侧硬路肩1m，右侧硬路肩宽度3.0m，土路肩宽度20.75m；路面横坡为2%，土路肩横坡为4%。（3）双侧拼宽整体式路基：原洛三段四车道整体式路基宽度为24.5m，改扩建为八车道整体式路基后，路基宽度为41.0m，每侧加宽8.25m；改扩建后的路幅布置为：243.75m，中央分隔带宽度2.0m，路缘带宽度20.75m，硬路肩宽度23.
3、0m，土路肩宽度20.75m，路面横坡为2%，土路肩横坡为4%。（4）匝道路基 a、单向单车道路基路基宽度为8.5m，其中行车道宽度为3.5m，左侧路缘带为1m，右侧硬路肩宽2.5m（含右侧路缘带0.5m）,土路肩宽20.75m，土路肩横坡为4.0%。根据规范要求对半径较小曲线，路基相应加宽，加宽值为0.250.75m。 b、双向匝道路基路基宽度为15.5m，其中分带宽度1m，行车道宽度为23.5m,左侧路缘带为20.5m,右侧硬路肩宽22.5m（含右侧路缘带20.5m），土路肩宽20.75m；路面横坡为2%，土路肩横坡为4.0%。主线路段及其余匝道均采用沥青混凝土路面，沥青混凝土路面设计使用
4、年限 15年，设计采用双轮组单轴轴载BZZ-100KN为标准轴载。主线水泥稳定碎石底基层双侧拼宽平均宽度为8.63m，单侧拼宽的平均宽度为19.28m，其他部位水稳结构层宽度见施工图纸工程数量表及路面高程控制平面图；设计厚度为20cm,故此可一次性完成铺设，本合同段水泥稳定碎石底基层数量共计7.32万m3。我部经过充分的施工准备工作，在各方面施工条件均成熟的条件下，2013年8月30日在业主和监理的精心组织下，我部在主线RK161+440RK161+600段进行了低剂量水泥稳定底基层试验段摊铺，并且成功顺利的完成了试验段的铺筑工作。低剂量水泥稳定碎石底基层设置于路床顶面，设计厚度为20cm，施
5、工时分一层摊铺。试验段铺筑当日天气晴朗、气温较高，气温在32左右。摊铺时间为上午8：30上午11：30，碾压结束时间为上午12：30。2、 试验段成果2.1、配合比1931.5mm碎石9.519mm碎石4.75-9.5mm碎石：0-4.75mm石屑=16：21：25：38，经过试验段施工，确定此级配较好，能够满足施工要求，水泥剂量3.5%。2.2、含水量最佳含水量为5.5%，混合料出厂时含水量控制在6.0%左右；在天气气温较高情况下，含水量控制为6.06.5%左右，补充因蒸发失去的水份；当大面积摊铺时应根据当日气候变化适当调整。2.3、水泥剂量根据低剂量水泥稳定碎石抗压强度设计要求，施工中水泥
6、剂量始终控制在3.0%4.0%，经现场滴定结果，水泥剂量平均值为3.5%;根据设计要求，在以后实际施工时，水泥剂量控制在3.0%3.5%之间即可满足要求。2.4、拌和站采用2台WDB600拌和楼拌和，上料配置6台ZL50C装载机，拌和机每小时生产功率为400450t。拌和正常，拌和出的混合料级配符合要求。装载机配备能够满足供料要求。2.5、运输车辆试验段（RK161+600）因距拌和站（RK151+100）较远，所以配备了20辆自卸车，能满足施工要求。根据摊铺机生产能力，一个工作面需配置20台载重45t的自卸车即可满足施工生产要求。2.6、松铺系数根据多年高速公路施工经验，RK161+440R
7、K161+600试验段拟定松铺系数为1.35。通过检测数据计算松铺系数为1.35，压实厚度平均值为20 cm，纵断面高程满足设计要求，所以正式施工中确定松铺系数为1.35，松铺厚度为27cm。2.7、摊铺机拼装宽度、行走速度等施工参数采用两台各9.5m宽的中大DT1600型摊铺机成梯队形式进行摊铺，两台摊铺机前后距离为510m，前台摊铺机采用路侧钢丝和设置在路中的导梁控制路面高程，后台摊铺机路侧采用钢丝、路中采用小滑靴控制高程和厚度，前后各两台摊铺机摊铺重叠1020cm。摊铺机每分钟行走2.0米，夯锤系数为4.0，速度适宜，无停机等料现象。根据拌和站出料产量和试验段的实测数据，正式施工中速度确
8、定为2.5m/min。经试验段试铺，摊铺机拼装宽度、行走速度等施工参数均合适，可以在以后大面积施工中使用。2.8、碾压组合从试验检测结果确定初压采用1台20T单光轮压路机静压1遍，振动碾压1遍，复压采用1台22T单光轮压路机振压2遍；终压采用1台20T单光轮压路机碾压2遍，最后采用26T胶轮压路机收光。压实效果良好，表面平整密实，无轮迹。2.9、施工机械、人员组合试验段施工中，施工机械如下表所示：序号设备名称型号规格技术状况单位数量1水稳拌合站WDB600良好套22水稳摊铺机福格勒SUPER2100良好台23单钢轮压路机徐工良好台44胶轮压路机徐工XP261良好台25装载机ZL50良好台86洒
9、水车8T良好台37自卸车45T良好辆208小型压路机良好台29平地机Y185良好台1在试验段施工中，机械施工井然有序，机械数量及操作手满足施工要求；现场管理人员指挥到位，人员数量满足要求；现场测量、试验、施工技术人员认真施工，操作规范，人员数量满足现场施工要求；现场施工人员操作规范，但人员略有剩余，施工时上场施工人员22人，经现场验证有20人就可满足要求（打桩挂线2人，架设平衡导梁3人，指挥运输车辆就位1人，监控摊铺机两侧控制电脑人员3人，摊铺面两侧整边坡4人，打夯机1人，处理应急施工2人，养生人员4人）。 2.10、作业段长度 根据拌和站生产能力及摊铺碾压能力，我部认为一个碾压作业段的合适长
10、度为50m，可以确保拌和站生产能力及摊铺机摊铺能力相互匹配，亦能保证混合料在2小时内摊铺和碾压完毕。2.11、养生我部试验段施工采用了土工布养生方式，养生期间定期洒水，始终保持表面潮湿。养生期间实施交通管制，除洒水车外不允许其它车辆通行。养生期间内如出现病害及时挖补，修整到标准要求。2.12、施工产量及工期通过试验验证，一座WDB600型拌和站最佳产量为550t/小时。若按每天8小时工作，即每天可摊铺长度L=5508（19.280.22.322+17.260.22.322）/2=518m，则完成整个工程26Km长、20cm厚底基层，采用两座WDB650型拌和站，需用时间为26000（5182）
11、80%31天（有效时间80%），完全满足施工总工期的要求。2.13、试验路段检测成果（检测资料附后）： 试验段采用公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）规定的检测方法对各项指标进行检测，检测频率略高于评定标准，检测结国基本满足设计规范要求。检测项目规定值或允许偏差检测点合格率评定备注纵段高程（mm）+5，-154100%合格平整度（mm）1220100%合格宽度(mm)+0以上4100%合格横坡度(%)0.320100%合格压实度(%)9610100%合格厚度(mm)-104100%合格强度(MP)符合设计要求10100% 合格3、 各种数据及现场出现问题的分析3.1、配合比
12、设计我部在总监办、业主的指导下，结合在其他高速公路的工作经验，在试验室采用多种配合比方案进行了详细、认真、规范的试验，最后确定出水泥稳定碎石底基层配合比为1937.5mm碎石9.519mm碎石4.75-9.5mm碎石0-4.75mm石屑=16212538，水泥剂量4.0%，最佳含水量5.5%。此配合比经过试验段施工验证后，混合料筛分满足设计要求，且容易压实，水泥剂量控制在3.5%4.0%，混合料成型试件7天养护后强度也能满足设计要求，证明此级配较好，能够满足施工要求。经现场取样，对2组混合料（110米一组）筛分结果如下表：筛 孔(mm)37.531.5199.54.752.360.60.075
13、混合料筛分通过率（%）110010082.658.938.920.711.22.6210010081.956.942.726.813.83.3设计要求级配范围100100100939075705050293515206503.2、含水量控制根据设计配合比最佳含水量5.5%，现场施工时在RK161+440RK161+600采用了6.0%，因当时气温较高，所以在摊铺后立即用1台单光轮20T压路机紧跟静压1遍，再进行后续振压，碾压后效果较好。因此施工时混合料出厂含水量尽量控制在6.0%左右，施工气温较高时（在14点至16点间），含水量控制为6.06.5%左右，补充水分蒸发；下午在16点以后，含水量控
14、制为6.0%左右；当然大面积摊铺时应根据当日气候变化适当调整。碾压时项目部将设专人负责碾压过程中的可能出现的需补水问题，如在混合料表面发干时，人工用手提水壶进行喷水或洒水车洒水后再进行碾压。3.3、松铺系数确定我部测量人员在每20米一横断面距中0m、3.75m、7.5m处测未铺前路槽标高、摊铺后的虚铺标高、碾压后标高，确定松铺系数为（虚铺标高-路槽标高）/（碾压后标高-路槽标高）。经检测试验段采用松铺系数为1.35，高程均能满足设计要求。所以最终确定松铺系数为1.35，测量数据见附表。3.4、碾压遍数及方式的确定在试验段中我部拟定RK161+440RK161+520段：先用20T压路机静压1遍
15、，振动碾压1遍，速度控制在1.5km/h；然后用20T压路机振动碾压2遍，碾压速度控制在2km/h；再用22T压路机振动碾压1遍，碾压速度控制在2km/h；最后用26T胶轮压路机碾压1遍收光，速度控制在2.5km/h。RK161+520RK161+600段：先用20T压路机静压1遍、振压1遍后，再振动碾压1遍，速度控制在1.5km/h；然后用22T压路机振动碾压2遍，碾压速度控制在2km/h；再用20T压路机振动碾压2遍，碾压速度控制在2km/h；最后用26T胶轮压路机碾压1遍后收光，速度控制在2.5km/h。如图为水稳底基层锯齿状碾压工艺经过多次碾压，压实度与碾压遍数关系如下表所示，在经过七次碾压时压实度即达
