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1、毕业论文浅析郑州市汽车尾气排放对大气质量的影响学生姓名 系（部） 专 业 指导教师 年 月 日毕业设计摘 要 郑州地处中原，是河南省省会，也是全国公路、铁路交通枢纽和重要的商品集散地。1996年以来，郑州国民生产总值每年以两位数递增，城市面积、人口有了快速扩容，污染物排放量迅速增加。郑州市目前机动车保有量位居全国各大城市的前列，其中私人汽车的保有量为全国第三位，仅次于北京，成都，而且近年来呈快速上升趋势。虽然政府部门采取了一系列的措施来缓解城市交通压力、减少机动车污染物的排放，取得了一些效果。但是城市机动车保有量的增长态势使汽车尾气排放造成的大气污染仍将成为成都市的主要环境问题之一。本文在介绍
2、近年来国内外关于城市机动车污染的研究现状的基础上，对郑州市机动车污染物的排放现状、预测及控制对策进行了相关研究。关键词：机动车污染物排放 控制对策 郑州市AbstractZhengzhou city, the Capital of Henan Province，located in the central region of China，is the national pivot of goods by the way of road and railway. Accompanied with the two-digit growth of Zhengzhous GDP，rapid expan
3、sion of urban area and its inhabitants，the emission of pollutants has increased sharply sinee1996.The number of motor vehicle in Zhengzhou locates in the former place of big cities over the countryTenure number of private car is in the third place over thecountry，next to Beijing and Chengdu，and is i
4、ncreasing rapidly in recent yearsThe government has acquired some fruits by taking series of procedures to relax the traffic pressure and to reduce motor vehicle emissionHowever, the increasing trend of tenure number of motor vehicle makes air pollution caused by vehicle emission remain one of the m
5、ain environmental problems in ZhengzhouThe paper carries on investigation to the actual condition of vehicle emission in Zhengzhou ,forecasts the vehicle emission in the next decade，and provides control strategies for reducing the dangerous vehicle emission，based on the introduction of study on vehi
6、cle pollution over the worldKey Words：motor vehicle emission control strategy Zhengzhou 前 言 近年来，我国城市大气污染日趋严重，正在从燃煤型污染向交通型污染转变。目前全国机动车保有量迅速增长，尤其是北京、上海、广州、郑州等特大城市尤其明显。加之国产汽车单车排放水平比美国、日本要高出几倍甚至几十倍，汽车维修保养不善，城市交通道路堵和市内居民集中，这势必引起城市空气质量的不断恶化。机动车尾气污染紧次于燃煤污染，成为郑州市大气污染的第二大污染源。环境保护与经济可持续发展的协调是各国政府面临的一个严峻而又鱼待解决
7、的问题。大气污染的防治是建立在正确认识大气环境质量现状的基础上的，因此大气环境质量现状的析研究是一个重要的课题。本论文以郑州市大气污染物排放量、空气质量监测数据为依据，评价大气质量现状，分析大气污染的原因，为郑州创建环保模范城市提供科学依据。目 录第一章 绪论1 第一节 郑州市机动车尾气污染研究背景及意义1第二节郑州市机动车保有量增长情况3第三节 郑州市机动车交通大气污染模型7 第二章 城市机动车污染控制8第一节 郑州市城区环境空气污染特征分析8第二节 郑州市城市交通趋势及影响8第三节 郑州市汽车尾气排放对大气质量的影响 10第三章 郑州市机动车污染控制对策 12第一节 郑州市机动车污染控制的
8、必要性 12第二节 制定郑州市机动车污染排放的地方标准 12第三节 改善郑州市大气环境质量的对策 13结束语16参考文献17 IV毕业设计第一章 绪论第一节 郑州市机动车尾气污染研究背景及意义一、汽车尾气排放污染现状汽车，作为现代文明社会的一种标志，是当今社会不可分割的组成部分；它是一种方便、实用的交通工具；为人们的生产、生活提供了方便，在社会经济发展中占有重要的地位。但是，它却有严重的负外部性，汽车排出的尾气给大气与人类带来严重的危害，而消费者却没有为此付出成本。40年代美国洛杉矶化学烟雾事件和频繁的酸雨都是由于汽车尾气的大量排放造成的。汽车尾气排放的负外部性引起了人们的高度重视。二、郑州市
9、城市机动车污染物的排放情况1机动车排放的主要污染物及危害机动车废气排放主要有曲轴箱渗漏、燃料蒸发和排气管尾气排放三种方式，其成分比较复杂，含上千种化学物质，一般可分为以下四类：1) 气态无机物(CO、CO2、NOX、O3)2) 气态有机物(HC、醛类等)3) 气溶胶类有机物(主要指芳香烃类物质)碳氢化物、氮氧化合物、醛类等污染物，在阳光紫外线作用下相互作用，可以生成光化学烟雾，使毒性加剧。光化学烟雾具有很强的氧化性，可使橡胶开裂，并使大气能见度降低；对眼睛和呼吸道具有很强的刺激性，损害人脑，影响儿童智商，同时还损害人体肺功能，这也是目前城市中肺癌发病率增加的重要原因之一。机动车排放废气污染的健
10、康效应国外已进行了大量的研究；国内近年也逐渐引起重视。目前国内外在毒理学研究的基础上，对人群危害的职业和环境流行病学影响方面亦做了许多研究。对人体的危害主要体现在以下两个方面：(1) 对呼吸系统的影响机动车排放废气由于靠近人体呼吸带，人体呼吸系统成为其对健康危害的主要靶器官。国内外的研究认为，长期接触汽车废气可直接刺激人体呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降，导致暴露人群慢性气管炎、支气管炎及呼吸困难的发病率升高，人群肺功能下降等一系列症状。(2)致突变和致癌效应机动车排放废气污染的致突变和致癌效应研究，近年来一直是国内外相关研究的热点之一。从目前的职业流行病学研究报告分析，阳性结果的报道占了多数。
11、早在60年代初，有学者就对以丙酮提取汽油有机颗粒物诱发出小鼠皮肤乳头状瘤和皮肤癌作了相关研究。1990年美国工业医学杂志报告的暴露资料分析认为美国卡车司机随着暴露于汽车废气的时间延长，其患肺癌的危险度确有升高趋势。另外还有人研究分析发现，职业性长期暴露于机动车废气亦可使某些部位肿瘤发病危险增加。研究已经证明铅对人体的影响是全身性的，多系统的。对神经，血液和造血，消化，泌尿，生殖，心血管，内分泌，免役等系统以及儿童的身体发育均有毒性作用。三、郑州市机动车尾气污染物对环境的影响进入20世纪90年代后，在一些发达国家，城市交通己经成为城市空气污染的首要影响因素。Mage等在1996年所做的调查表明，
12、交通是大城市(2000年人口超过10，000，000)空气污染的主要来源。自1950年以来，全球机动车数量增长了十倍，据估测，在接下来的20一30年间，机动车保有量将再增加一倍。车辆的增加主要出现在发展中国家及东欧，中国大中城市的空气污染已经逐渐由煤烟型污染转化为交通型污染。交通空气污染已经成为城市环境的主要问题之一。郑州是中国经济、交通最发达的城市之一，其机动车尾气污染现象日益严重。1995年机动车一氧化碳(C0)排放量与80年代末期相比增加了2.3倍，非甲烷烃伽MHC)增加了0.95倍，氮氧化物增加了3.2倍。1997年机动车每年排放的CO增加到38万吨，NMHC排放量上升至10.0万吨，
13、而NO、排放量增加到8.15万吨。随着郑州市经济的发展，轿车保有量将进一步增加，1994年郑州市私人购车的数量为4026辆，19%年增至6016辆，年增加率将近25%。一辆轿车每年排出的有毒废气比轿车本身重量大3倍，机动车排放的污染物总量仍有增加的趋势。随着污染物总量的增加，郑州市道路网空气中污染物的浓度进一步增大。第二节郑州市机动车保有量增长情况郑州市机动车保有量是影响郑州市城市机动车污染的重要因素。机动车保有量增加影响因素主要三个方面：1、人口因素：城市化、人口增长；2、经济因素：收入的增加、汽车价格的下降；社会因素：休闲时间的增加；3、政治因素：政府或财团把汽车工业看作经济增长的重要支柱
14、。在1950年，全世界只有5000万辆汽车，大约每1000人仅有2辆汽车；到1995年，全球已经拥有6.5亿辆汽车，平均每100人拥有10辆汽车；根据目前估计，2010年之前全世界机动车的数量可能达到8.16亿辆(不包括两轮和三轮的机动车)；到2050年全球将拥有30亿辆汽车。一、国外的机动车保有量增长情况目前世界上大部分汽车集中在世界的富裕地区。1993年，经济合作与发展(OECD)成员国拥有世界汽车的70%。其中最高的是美国，58%的家庭拥有两辆或更多的汽车，20%的家庭拥有3辆或更多，1993年每1000人拥有561辆汽车。而除美国以外的OECD成员国中，每1000人也拥有366辆汽车。在所有的OECD国家中，汽车的保有量仍在稳步上长，而且并不存在人们所预期的“市场饱和”迹象。在发展中国家，汽车拥有率要低得多。截止1993年，拉丁
