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1、智慧停车需要解决什么痛点和难点来源：腾讯汽车2016年9月20日，由中国汽车工业协会后市场委员会指导支持，腾讯汽车主办的“先锋e起聊”系列品牌沙龙第五期在北京腾讯汇举办。本期沙龙邀请到来自中兴智能交通股份有限公司、ETCP、丁丁停车、北京轻停网络科技有限公司、链动数据等行业内的大咖，共同探讨了“如何胜出智慧停车之战”的话题。以下为互动研讨环节实录：主持人：今天我们所要讨论的主题是“如何胜出智慧停车之战”。各位都知道，从智慧停车被称作智慧城市的基石，是很初级又是很必要的元素。从2014年开始智慧停车的概念开始在我们老百姓看的也好、听的也好，开始兴起，2015年有大量的资本涌入这个行业、这个领域。
2、到今年上半年的时候，我们遭遇了所谓的“资本寒冬”，可能是这个市场经过了第一轮洗牌，有一些初创的企业已经死掉了，我们今天举办这个沙龙主要是想探讨两个方面：第一个是我们在创业过程中，或者在推进智慧停车领域的项目中遇到的难点是什么？有什么痛点是需要我们解决的？这是第一个要探讨的方向。第二个探讨的方向，从我们的分析和判断来看，这个领域一定会出现像小米、滴滴这样的独角兽公司，可能现在谈这个还比较远，究竟是什么时候能够到来？什么样的公司能够最后胜出？什么样的模式能在这里取胜，可能在今天还有很大的讨论空间。也正是基于这样的原因我们才坐在这里，讨论这样一个方向。我就铺垫这么多，还是把时间交给各位进行讨论。我们
3、今天就进行第一个话题，就是说智慧停车领域创业的难点或者说在推进项目中遇到的困难是什么。咱们就按顺序，李总先开始吧？请您分享一下，我有个建议，大家可以在开始的时候，用比较简短的时间先介绍一下自己的公司，包括运营的模式、运营的项目，然后来回答我第一个探讨的话题。有请李总！李翔：停车行业问题由两方面原因形成李翔：第一个我先来，刚才跟大家也交换名片了，我们公司的名字叫中兴智能交通股份有限公司，名字就全包括了。我们是中兴通讯下面的一家，中交行业的公司，2000年成立的，包括高速公路、铁路、城市交通、轨道交通，我们真正起步做停车是在两年前，大概今年是第三年，毕竟停车这个行业在之前并没有像今天这么火热，也没
4、有那么重视，可能近期我们公司才注重停车方面的业务发展，因为这个问题确实是出现了。大家知道一辆车停止的时间是90%以上，真正利用的时间不到10%，所以停车的问题现在是非常凸显。而且这个城市之间的停车问(微博)题也出现了，之前我们讲的时候也说了，问题出现的时候主要是两大块，一块是车位确实不够，汽车的增长量和车位的增长量不成比例，现在全国的缺口将近有一个亿。还有一块是软件，我们的政策法规没有跟上，包括有一些法规在执行层面也没有跟上。包括我们的一些停车的行为的道德准则，包括我们一些行业的标准都没有，所以造成了停车行业的难点和问题。公司做停车是大概从2010年开始接触的，主要是因为做交通，跟交警打交道比
5、较多，最早从路边停车介入这个行业，做了第一个智能化停车泊位的系统，规模也不大，后来逐渐把这个市场淡化掉了，觉得这个市场没有太大的作用，现在各个城市大力做停车，从路边到地下到现在的立体停车位，不断的在增加。但是在真正推广过程中我发现现在的停车和我们之前做的智能交通不是一样的概念，之前是纯粹的传统行业消费模式，现在消费模式很多，有的是纯互联网线上的模式，有的是走家居必需的模式，有的也是走传统模式，各种模式综合在一起。我们现在也是在探索一种规模比较大或者速度比较快的城市整个停车推广模式，正在探讨当中，如果顺利的话估计今年会有一些业绩产生，也希望大家拭目以待。高轩：城市停车存在信息孤岛问题高轩：我先简
6、单介绍一下，北京掌城科技是千方（音）集团下面的，在城市智能交通合作运营板块的子公司，千方做的主要是交通行业相关的，包括银行、轨道交通、公路还有城市交通，包括出租车、公交，停车是一部分，千方对停车这件事，可以说是从2003年就干过，只不过近两年停车这个事比较热，而且成为了整个交通闭环当中比较重要的环节，然后千方开始成立事业部做这件事情。我们看停车这件事，对于城市的停车，有两个比较大的问题，包括我们调研了很多，现在城市的停车存在着信息孤岛的问题，从政府到区里面，没有一个完全的停车平台，这也是更多创业企业一直想去做的事情。这个平台可能更多的需要从政府角度去推广这件事情，才能真正做到惠民。打通平台以后
7、，从千方这么多年的经验来看，整个交通流会有一个明显的改变。我目前知道，去年到今年，为整个的车位、车辆做了一个调研，大家开始认为北京市规划类的车位，以石景山为例大概是280万辆，北京市的机动车将近600万辆，缺口大概一半。通过调研以后发现，石景山地区的车位配比基本上是1：1。在这种情况下，我们如何盘活这个资源？好多东西，一些车位具体在哪，有多少车位这是大家不知道的，这是停车的第一个问题。第二个问题是在一些热点地区和一些重点地区，车位数确实是不足，这种情况下可能就要去解决增量的市场，一些企业在做的立体车库，或者是地面垂直的车库，这也是目前千方一直致力于我们要去做的一些工作，做一些投资运营类项目。基
8、于这两点问题，我们近期也是看看能不能有一些落地的项目。白惠源：停车行业互联网化程度是一大难点白惠源：大家下午好！我是ETCP的合伙人兼首席运营官白惠源，我基于李总和高总做一些关于通讯行业痛点的补充，重复的地方不再赘述。介绍一下ETCP集团，ETCP的定位是全球领先智慧停车平台，我们是一个以停车，专注于停车核心业务的一个后服务的平台。目前我们是非常典型的B2B2C的模式，ToB的话是给全中国目前10个一、二线城市，北上广深西安、长沙等等，10个城市提供停车场智能化的升级改造。ToC是通过跑马圈地获取停车场，进行智能化的改造之后给用户提供一些找车位更好的体验，所以我们是一个非常典型的B2B2C的模
9、式。说到这个行业的话，刚才主持人问到有什么难点，其实可能对于ETCP来说不太一样，因为过去四年我们非常关注停车这个领域，我们专注想把这件事情做好。所以我们在时间的窗口期上取得了一些优势，在后续包括现在ETCP取得的市场占有率、我们行业的定位、我们在整个停车行业的生态建设以及包括我们现在系统产品技术研发的运营能力，所以我们也取得了一些成果。目前为止，我们考虑的更多的不再是在这个行业的难点问题，而更多考虑的是，我们今年1月份启动了ETCP的2.0时代，我们2.0时代更多专注的就是场景化、体验化、生态化的布局。所以在跑马圈地的时代，我们其实是已经迈过了思考难点的阶段，现在更多的是如何让停车产业以及相
10、关的汽车产业有更好的发展，包括通过我们的努力能够为行业的发展做出贡献。第二个，停车产业，包括刚才另外两位嘉宾也提到，停车行业是非常特殊的产业，因为停车场的资源是一个独占性、稀缺性、排他性的资源。我们在一、二线城市做了调研，蛋糕就是这么大。真正要去解决现在停车难、停车贵的一些问题，这确确实实涉及到比如说行业，停车这个行业是在过去非常多年，我们做了各个行业，跟车相关的所有行业，非常多的协会一起调研这个事情，停车场过去几十年都是被忽略的资源。尽管现在所有的停车互联网的创业公司都在，就像您说的，在去年大量的资本进来以后又快速的扩张。但事实上，停车场在过去几年就是一个被忽略的资源，尽管它是一个流量入口很
11、强的事。所以，也就是在最近几年，包括这种互联网化的程度，包括智能化的、软硬件的升级改造，也是刚刚处在一个孵化的阶段，只能说到今天为止它才是刚刚开始有一个小步快跑的阶段。所以这个阶段是需要整个停车产业链的上中下游，大家一起共同来努力去孵化，让这个产业变得更加成熟。事实上这个产业所有的从业人员，相对而言，比如说B端就是非常传统的，它的互联网化程度就是不高的，就是需要被教育的。所以如果说一定要在这个行业里面提出一些困难点，可能行业互联网化的程度是一个难点，需要我们智能停车产业上中下游一起呼吁努力，这个倒是需要大家一起通力做的事情。但是对于ETCP而言，下一个阶段我们会有更高的目标，一定不是这个问题。
12、申奥：互联网停车需要突破三大难点申奥：大家好，我是丁丁停车的CEO申奥。介绍一下丁丁，之前一直介绍我们是初创的新公司，现在发现我们也是在这个行业大浪淘沙的阶段度过了两年，我们也算是一个初步的公司了吧，不能算是一个刚起步的公司。丁丁停车在这个行业里面我们被大家知道或者被知名的就是两个关健词，一个是车位锁，我们可以自豪的说互联网停车中有关车位锁我们是第一家做出来的，一开始我们认为是第一家，后来发现不是第一家，这都没有关系，包括车位锁行业，因为有了丁丁，停车发生了一些变化，这是我们自豪的。第二是停车行业的分享经济是丁丁停车做出来的，其实分享经济从大的方面来说大家都可以沾一点边，信息分享也是分享，人力
13、分享也是分享，我们做的是空间分享，真真正正把你的停车位分享给别人用，这个是我们在行业里做的比较早的，也做了一些成功的例子出来。但是整体来说丁丁停车还是一家小公司，上周末跟我们的合伙人聊天，我说最近咱们公司人员架构很有意思，发现公司里面纯研发人员占到了将近一半的人数。所以，肯定不可能一家做停车的公司有上百名的研发人员，我们公司人不多，玩的方向又是技术驱动非常强的一种公司。其实我自己定义为我们是做停车位的，包括前两位嘉宾，中兴和千方做的是城市停车，ETCP做的是停车场，我们是只做停车位，我其实不太关心这个停车位在哪，在不在停车场里，在城市哪个部位，我关心这个停车位是不是有人能够管得了，是不是有特殊
14、服务，比如说充电。是不是能够提供特殊服务，比如说预约和分享，这是我们比较关注的。丁丁比较好的就是我好像跟大家没有冲突，跟任何合作伙伴见面都是笑咪咪的，好像各种层面都可以合作，而且即使跟做的完全同类业务的，做同类的产品，面对面也是能够共同生存。最后是不是会有独角兽的产生？我们觉得可能会有，但是这个独角兽也是由大家拼起来的一种感觉存在，只不过是最终谁面向消费者的感觉。再说一下我们行业的难点，是这么几点，从互联网角度来看。第一点所谓互联网停车使用的情景难点。到底什么情况下使用互联网停车APP，今天给我们发这个沙龙邀请的时候很有意思，说我们腾讯汇的车位比较紧张，大家来的时候可以找一下附近的商场、写字楼
15、，这是一个很好的情景。我们停车一般会存在于熟悉的地方停车和陌生地方停车，熟悉的地方停车大家不会用APP的，这是大家追求的不开手机化。但是去陌生地方的时候，就是你对我说，你说哪地方可以停我就去停就可以了。这个情景好像绝大多数地图被导航类APP抢走了，这是一个好事，但是我们自己不这么认为，我做的就是互联网的入口，如果这个入口我掌握不住的话我就不做了，我直接去卖锁就完了，或者我不进这个行业，我跟这个行业一点关系没有。这是我们第一个认为的难点，怎样去思考这个产品，使它真正满足大家的场景需求，尤其满足那些每天都要进行的最熟悉的停车场需求，可能还是停车APP或者高频入口很大的点。第二个是所谓的收费问题。难
16、点在哪呢？停车行业是又暴利又没利润的行业，因为本来世界上没有车位，你划了一个框框就是车位，所以如果有人有权力拿到线下资源会是一个极其暴利的行业，没有人比停车管理员赚钱更容易，因为他不用去门口叫卖，只需要往那一躺，计个时就赚钱了。难点是如果这个停车场没有人来停，他想让人来停的时候又无计可施。如果我没有停车需求或者路边停车不贴条我就不去停车场。这本身是一个暴利的潜在因素。但是很多互联网公司去撬这个蛋糕的时候又变得非常廉价，我投入了硬件设备、提供了软件服务，还提供了大量其他的，但是发现我赚的钱在哪里？钱都被你赚走了。这是非常麻烦的另外一个难点。第三个难点是所谓的拓展业务的问题。我所谓的拓展业务是要拓展能赚钱的业务，不赚钱的业务我们拓展是为了能够赚钱，无论是通过人赚钱还是通过车位赚钱还是通过业务赚钱。什么叫做能够大量的复制？是说你每拓展一个你的边际成本降低、收入增加，拓展到一定程度成为独角兽。那拓展业务的时候，如何降低拓展成本和收入成本的比？这个比例，
