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1、城市轨道交通运营管理专业人才需求调研报告城市轨道交通运营管理专业调研报告一、专业人才的社会需求和展望解析（一）预计地域人才需求量从全国来看：随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。从横向来看，城市轨道交通企业宣告的职位大体有四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，而运用管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备必然专业技能、有经验的人士担当。城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设施和高新技术，从业人员必定具备特地理论知识和智能化的操作技术，经过特地教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的
2、重点。城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调换等十分熟悉的专业技术型人才。现有的城市轨道交通运营管/理人才数量远远不能够满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人才的技术水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。平常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为369750人至591600人。以现有的人才需求结构来看，其中60%为运营管理人员，故至2020年，城市轨道交通需要的运营管理人员将达到221850人至354960人。(二)(三)、我国城轨
3、行业人才培养面对的主要难题我国城市行业正处在蓬勃发展期，需要大量的专业、技术及技术人才，但是受制于人才成长的周期性长、资源稀缺等客观现实，我国城轨行业人才培养面对诸多难题。1. 人才培养需求与培训资源稀缺的矛盾日益突出培训规模弘大。从2011年到2015年，我国城市轨道交通新线开通约1500公里，每年开通约300公里，需要新员工约18000人。这些新员工必定经过岗前培训，掌握必备的岗位技术才能上岗以满足新线开通的需求。仅就这批人员而言，我国城市轨道的新员工技术培训总量达到1200万人*天，如再加上老员工必定连续不断地睁开在岗技能培训。我国城市轨道线网超老例的发展带来培训量大规模的增加。培训资源
4、稀缺。与学校教育有所不同样，城市轨道交通行业的技术实践特色，决定了它的合用型人才培养必定借助大量的培训设施、现场实践和跟岗作业等资源和手段。由于大部分城市地铁处于规划和建设时期，各项培训资源都在储备阶段，培训资源严重缺乏，新建城市地铁不得不依赖北京、上海、广州等企业的培训资源，而成熟企业也面对培训设施不足、培训设施迂腐、培训资源超负荷使用等困难，培训设施设施的困穷阻拦了地铁人才的培养和发展。2. 人才培养质量与培训方式迂腐的矛盾日益突出培训质量要求高。培训质量的高低、培训收效的利害，直接表现为员工知识理论与实质的结合，员工的实质着手能力以及办理故障的能力，这决定新线开通运营水平。随着轨道交通线
5、网不断拓展，新技术、新工艺宽泛使用，各城市对新线开通水平的要求越来越高，对培训质量的要求也渐渐提升，加强员工理论培训的同时，更重申员工的实质操作技术和办理突发故障能力的培训。传统培训方式的弊端。传统的培训方式主要以知识发展为导向，重视人才理论知识的培养，忽视了职业技术和着手能力的培养。面对全国轨道交通的高速发展，设施设施、技术工艺的不断更新，传统的培训方式、推行方法和运作模式难以满足城轨人才培养的要求，传统的培训系统已无法有效支撑城轨行业人才发展战略。当前，由于我国还没有成立一致的城轨人才培训标准，以致不同样城轨企业培养出来的人员水平参差不齐，培训质量难以保证，影响了新线的开通运营。3. 人才
6、培养速度与培训能力不足的矛盾日益突出培训时间十分紧迫。各城市新建城市轨道高速度和高密度的开通，要求人员培养时间越来越短，而传统的人才培养周期都比较长，以客车司机为例，过去培养一个司机，最少需要1年时间的培训才能达到上岗要求。时间紧、任务重成为各新建城轨企业在人才培养方面所面对的宽泛问题。培训能力不足。培训能力主要包括教授能力和课程开发能力，指针对学员需要提升的技术短板，有针对性地开发课程，并能经过科学合理地进行授课或指导，有效地迅速地提升学员的技术。当前，我国城市轨道交通企业的培训能力与培训需要差距很大。究其原因，一是大多是城市轨道交通处于规划和建设期，基本没有拥有现场实操经验的培训授课老师；
7、二是对于一个合格培训授课老师来说，需要多年专业知识的积累和积淀，但是由于城市轨道建设和开通运营的压力，以致绝大多数专业技术人员根本没有精力特地积淀专业知识，从事培训授课老师或专业课程开发的相关工作。（三）、解决我国城市轨道交通企业人才培养难题的主要路子1. 企业加大自主培养人才的力度我国城市轨道交通行业各企业均高度重视培训，不断地加强培训的力度和强度，在师资培养、经费等资源上都大力倾斜，成立培训学校或培训中心，特地负责培训的组织管理和教授等工作，如北京地铁、上海地铁、广州地铁等。这种模式不但能够亲密结合企业自己的实质需求，有针对性地培养人才，同时也能够“授课相长”，在培训学员的同时，促进培训授
8、课老师迅速成长，不断地沉底企业自己的专业、技术及技术经验。但是，这需要企业员工在专业、技术及技术方面有必然的积累，方可自主迅速地培养自己的人才。2. 加强校企合作培养城轨专业、技术及技术人才经过结合办学、委托培养、订单班培养等方式，高等院校同企业结合成合作伙伴关系，高校、企业共享师资、授课设施等资源，实现高校与企业资源互补、利益共赢、共同发展的人才培养模式。如上海地铁运营有限企业和上海工程技术大学共同成立城市轨道交通学院，合作培养专业技术人才。这种模式对高校来说，能够成立品牌，吸引招生，促进学生就业，培养直接满足企业需求的技术技术人才。对于企业来讲，经过提前介入学生在校学习，缩短培养期，同时经
9、过企业文化的宣导，可缓解招聘的压力。总的来说，校企合作是高校和企业共赢的人才培养方式，在一准时期将是缓解轨道交通行业人才困境的重要手段。但是，由于高校毕业生都很年轻，学习动力和意识相对不足，仅经过企业提前介入与学校合作培养，更多地还是知识层面的，学员比较难以积累实战经验。因此，后续在工作中的学习和培训显得更加重要。3. “企企合作”培养实操性的技术及技术人才为实现“工作学习化、学习工作化”，由某一行业或同一行业的企业经过共同出资、同样互利的方式，结合组建和发展的培训学员或企业大学，如UT斯达康大学，金蝶大学等。这种模式能够经过整合行业企业员工教育与培训的师资、财力等资源，经过发挥行业培训中心的
10、辐射功能，有效解决行业内一些企业领导培训意识差，培训经费困穷、培训师资短缺，企业员工知识迂腐、技术技术素质不高等问题。这种模式的重点在于要成立科学的管理系统，将“企企合作”中的企业各样资源有效整合和利用。4. 搭建城轨行业内沟通沟通的平台，不断地促进知识、经验共享经过成立行业结合企业大学，搭建了一个行业内能够充分沟通沟通的学习成长平台。各股东单位员工，甚至行业内各城市轨道企业的员工，均可充分利用该平台学习其他企业的管理经验，沟通企业值得推行的做法，促进行业综合管理水平，建设和管理城市轨道的经验、知识的积淀和积累。经过行业结合企业大学，各股东按期地进行沟通学习，同时，经过这种平台，能够不断地促进
11、，企业知识经验的共享，甚至专家、故障难点问题解决的共享。行业结合企业大学将整合各股东的培训师、培训课程、培训设施（模拟培训设施）等资源，经过合理的配置，充分发挥各样资源的价值，促进成立在各股东单位内能充分利用的培训资源。这种整合各股东企业培训资源的方式，能够最大可能地促进知识经验的共享。这种共享知识的方式，是一种集约式的发展模式，能够充分发挥各自的优势，扬长避短、各取所需。这种知识共享的核心是如何整合各样资源，特别是培训师的资源。（四）系统成立培训课程管理系统，可集中优势开发优选专业技术课程行业结合企业大学应依照市场化的运作方式，依照城市轨道的培训需求，有针对性地成立培训课程系统，同时依照各级
12、特别需求定制化地开发课程，供应定制化专业技术技术培训。行业结合企业大学应以广州地铁培训运作模式为基础，依照地铁投资规划、设计、建设、调试与接收、运营管理、资源开发管理、企业管理等价值链，分业务模块成立行业结合企业大学课程系统。当前，行业结合企业大学可借助广州地铁现有的岗位技术课程系统，作为运作基础，随着行业结合企业大学发展和专业能力的加强，渐渐将各合作单位的优异资源整合，结合开发运营联调、故障抢险、消防演练等新的特色课程，在各合作单位之间分享。行业结合大学还应经过课程开发激励体系，整合各单位的课程开发能力，集中精力开发一批各单位急需的、吻合企业实质需求的优选课程。（五）经过创新性的管理手段，促
13、进培训与一线需求相结合，提升培训的针对性和有效性为了防备授课内容与企业现场故障及技术办理所需知识技术相脱节，行业结合企业大学应采用以“兼职为主、专职为辅、按期轮换”的方式，保障培训师所教授的知识和技术与员工实质需求亲密结合。同时，结合企业大学还应经过课堂解说、现场操作、跟岗实习（师徒带教）、指导等多种培训方式，不断地保障学员培训与一线亲密连结，不断地提升培训的针对性和有效性。从沈阳市来看：沈阳地铁企业有限企业是肩负沈阳市城市迅速轨道交通建设和运营管理的大型国有独资企业，其前身为成立于2004年4月的沈阳地铁有限企业，2011年7月更名为沈阳地铁企业有限企业。沈阳地铁企业有限企业在加强地铁工程建
14、设和运营的同时，睁开多种经营工作。为的确落实沈阳市政府整合国有财富，打造综合性大型国有财富运营企业的工作要求，沈阳地铁将努力从实现社会效益向实现社会效益兼顾经济效益转变，依赖战略管理和精巧化管理相结合，经过强基础、抓创新，主动参加市场竞争，提升投资效率，加强生计能力和自我发展能力，实现地铁建设、运营、多种经营“三位一体”的全面可连续发展。沈阳地铁线网规划于2008年修编完成，线网规划由“四横、四纵、两L、一弦线”共11条线路组成，总长约400公里。2005年8月，经国务院赞成、国家发改委批复了沈阳市迅速轨道交通建设规划（20032010），包括地铁一号线一期工程、二号线一期工程，两条线路全长公里、投资概算亿元，此后又接踵批复了两个项目的可研报告和延伸线工程，均已按期建设完成
