《浦头互通路基94首件总结.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《浦头互通路基94首件总结.doc（10页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、沪陕高速公路浦头互通工程PTHT-SG1标 路基首件工程总结沪陕高速公路浦头互通工程PTHT-SG1标MK3+950-MK4+150段路基首件工程（试验段）施工总结我部 于2016年8月5日2016年8月7日在MK3+950-MK4+150段进行了路基94区试验路段的施工,在施工过程中,严格按照JTG F10-2006公路路基施工技术规范进行施工,对施工过程中出现的问题及时进行了调整,以达到铺筑试验路段的目的,以最佳的施工工艺,最合理的经济支出达到最好的质量要求,通过对试验路段的施工,总结出施工经验,加快路基的施工进度。现对试验路段的施工总结如下：一、工程概况：沪陕高速公路浦头互通是沪陕高速公
2、路上新增互通项目，位于扬州市江都区东南区域浦头镇附近，疏港公路与沪陕高速公路交叉处。互通形式为A 型单喇叭，沪陕高速设计速度为120km/h，互通立交匝道设计速度40km/h，疏港公路设计速度为80km/h。被交路疏港公路改造范围为MK3+950.000MK4+950.000，长1.0km，疏港公路采用四车道一级公路标准，路基宽度为24.5m。互通匝道总长1.728km，其中A、B、D、E匝道为单向单车道匝道断面，C匝道为双向双车道断面。路基主要工程量项目工程量项目工程量项目工程量挖淤泥13235m3素土70366m3碎石土1456m3挖土方9856m3轻质泡沫土19498m碎石4557m35
3、%石灰土123910m3砼边沟2756m钢塑格栅18990m27%石灰土41816m3防护1330m3装配式护壁1557m2二、施工准备情况：1测量工作：我部已经完成第五合同段的导线复测、路基中线、增设水准点、路基中桩标高、边桩放样等工作。2施工图纸：该段路基施工图纸经过会审，无误。3人员和机械设备：本段路基施工所需要的人员、机械设备能充分满足施工需要。4征地拆迁：该段路基用地、取土场、弃土场、施工便道等征地拆迁工作完成。5施工便道：按设计和业主要求，施工便道完成，能够满足施工要求。6试验情况：本段路基所需要的材料均经过试验，达到设计规范要求。三、施工技术方案：(1)场地清理采用装载机、挖掘机
4、为主，人工辅助的方法进行，装载机装车，自卸汽车运输，将清除废土堆放在弃土场内。路基填筑按由低处起水平分层填筑。(2)本段路基取自江都1#取土场。(3)清除盐渍土后的路基按设计的深度进行换填(4)严格按设计及技术规范要求施工，压实度的检测采用灌沙法。压实标准为： 94区。四、主要材料计划：本段路基填料为低液限黏土。取自江都1#取土场，为现用现采。路基用水采用试验合格的灌溉井水。五、施工人员组织本段路基由路基队负责施工。该段路基施工配有队长1名，副队长1名，机械后勤主管一名，道路工程师1名、质检工程师1名、技术员2名，试验员1人。 管 理 人 员 表序号部 门姓 名职务1经 理高桂荣经 理2总 工
5、蒋冬林总工程师3副经理洪铁军副经理4工程质检部朱爱民道路工程师朱灶军质检工程师5试验室田朝魏试验工程师沈庆华试验工程师6测量部王正亚测量工程师7综合部许俊宏后勤负责人8安全部刘红宝安全员9施工队张德斌施工队长武圣柏施工副队长七、施工主要机械配置：序号机械名称型号单位数量备注1挖掘机SY220C台22推土机TY130B台23装载机ZF520台14振动压路机XS222J台25三轮压路机3Y18/21台26旋耕机IL430台37自卸汽车欧曼昆仑台108洒水车东风台1八、通过路基首件工程确定的施工方法：1、施工方案：施工准备工作：测量控制点的复核、加密水准点、中线施工放样、路基边桩放样等所有测量工作
6、经监理工程师抽检、签认。路基填料按规范及监理要求进行土工试验，结果上报监理工程师审批。征地拆迁工作、保证交通畅通的临时便道完成。路基填料：本段路基填料为低液限黏土。取自江都1#取土场，为现用现采。路基用水采用试验合格的饮用水。土方路堤填筑：施工方法路堤填筑采用挖掘机装车、自卸汽车运输、推土机摊铺整平、振动压路机及光轮压路机碾压。按“五区段、八流程”进行施工。“五区段”是将作业面分为卸料区、整平区、拌和区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便控制摊铺厚度、平整度、含水量，碾压范围和碾压遍数，防止漏压。“八流程”是指基底处理、摊铺平整、粉碎拌和、含水量控制、振动碾压、检测签认、边坡修整，分项交工。整
7、个路堤施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范要求。机械处理不到的边角用小型夯实机械压实。路基填筑：松铺厚度为30cm，每层铺设的超宽碾压宽度，应超出每层路堤的设计宽度至少50cm，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。填筑路堤采用水平分层填筑法施工，即按横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。路基填筑分几个作业段施工时，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填的地段，按1：1坡度分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。摊铺平整：自卸汽车将填料运到填方区后，用装载机摊开、平地机整平，局部人工配合处理。路基压实
8、：路基压实按最佳含水量控制，如果填料含水量与最佳含水量存在差异再进行晾晒或补充洒水，洒水要均匀，不能有片湿或过干现象。在碾压之前先将路基边缘稳压两次，再分别由两边向中间稳压一遍，然后遵守“先边后中，先轻后重，先慢后快”的原则按压实要求遍数碾压，每层碾压的轮迹重叠宽度应不小于20cm，谨防碾压不到边的现象。检测：每层按厚度压实后，及时进行压实度、中线、标高、宽度、填筑厚度等指标的检测。当各项指标均合格后，再进行下一层的填筑。2、 土方路堤施工工艺：分 层上 料摊 铺 平 整检测松铺厚度及含水量碾 压检验填层压实度调整含水量表层碾压填料土工试验检测压实度、弯沉、高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、
9、边坡路基整修施工准备 测量放样检测含水量不合格施工总结如下 一、试验准备 1、技术准备工作 1所有参加施工的技术、测量、施工、试验、质量人员完成了图纸自审工作认真学习技术规范。 2路基填筑材料的基础试验已经完成并上报经监理部批复。 3本合同段水准点、导线点复测工作已经完成并上报经监理部批复。 2、原材料准备 取土场的填筑材料满足施工需要。 3、机械设备准备 路基填筑施工运输、摊铺、碾压机械设备已经全部进场并已调试完毕目前所有设备性能良好可以进行试验路段施工。 二、试验目的 1、确定填料碾压前合适的含水率 2、确定适宜的松铺系数 3、确定压实度与碾压遍数 4、确定最佳的施工机具组合和施工组织 5
10、、标高纵坡、横坡的测量控制方法 三、 施工人员及设备配置满足现场施工要求。四、施工过程 1清表、修整基底 ，在路基填筑施工之前，要清出原地面的腐植土及树根草皮等有机物。并对挖除树根形成的坑穴进行填夯处理。原地面清理、整平后报监理工程师检验，合格方可进行下一步的填筑试验。 2测量放样 测量人员根据复合无误并经驻地办监理批准的水准点及控制点，放出中线、边线及标高并按逐点桩号打桩，每层填筑严格按照设计填土分层高度来控制，作为填料的标高基准线。测量人员要跟踪检查标高是否正确。 3临时排水设施 为保证路基施工不影响，原有排水系统及雨天不影响已完成的路基施工质量，在正式开始路基填筑之前要进行临时排水设施的
11、建设，包括临时排水沟、截水沟等并结合永久排水系统。 4标高、平整度的控制以及标高、横坡检测 用水准仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置并为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm。用水准仪测出原地面控制桩的标高和该层填铺厚度相对应的控制桩的标高。 摊铺填料时采用推土机整平并配合装载机及人工修补。 根据松铺厚度标记的中桩、边桩高度重新对填料顶标高进行复核。 压实合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测。 根据填筑前后高程差计算压实厚度推算松铺系数。 5、土方填筑 取土、运输 用挖掘机挖土自卸汽车运输的方式，从取土场地取土，运输到施工场地。要求在指定的经试验合格的取土场取土含水量检验，1.
12、615g/cm3、最佳含水量15.7%。填料经过检测，碾压时宜控制在最佳含水率以上0.5-1的范围内最为适宜。碾压效果较好。 摊铺 自卸汽车每层每车装土22m3。施工现场由专人指挥车辆，按每层计算好的网格卸土，保证土方间距均匀便于摊铺。用装载机进行大致摊平，按标高再用平地机进行整平处理，局部需配合人工进行处理。 填筑采用纵向从小里程往大里程，全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽50cm。标高、平整度的控制以及标高、横坡检测： 在填筑之前且已知原地面控制点的标高时，计算好横坡在每个控制点上的标高，并在控制点处埋下钢筋，用红漆在钢筋上标记出来，且把标记点用线连接起来，以便控制填土高度和平整度。填
13、土结束后，用水准仪测量标高，计算出松铺厚度及松铺系数(松铺系数为1.34，计算见附表)。碾压 当土方摊铺80-100m后即可进行碾压作业。 首先采用振动压路机静压一遍，重叠40cm宽，及时对平整度进行检测，不合格部分人工小修。静压以后打开振动，由横坡低处向高处、由弱到强振动碾压两遍，振动碾压时采用重叠40cm碾压。然后用三轮压路机碾压两遍，碾压时做到轮迹重叠宽度应不小于20cm并保证路基压实度符合要求。 碾压段落的末端压路机不得急刹车、急停以防止土方的推移，造成接头处表面不平整。碾压分界线处应设明显标志，严禁在碾压期间中途停留转向。最后采用振动压路机静压一遍，确保做到表面无轮迹现象。 检验 当
14、碾压成型后进行各项参数的检验包括宽度、高程、压实度等。如不合格则进行修整直到各项指标达到规范要求并报请监理工程师检验后再进行下层路基土方的填筑。 辗压及压实度控制 本段路基填料最大干密度1.615g/cm3、最佳含水量15.7%。确定碾压组合：首先振动压路机静压一遍、振压两遍，然后三轮压路机碾压两遍，最后用振动压路机静压一遍，压实度合计检测6点：96.2%、95.8%、96.8%、95.7%、96.6%、97.3%；压实度平均值为96.4%、代表值95.9%,符合设计及规范要求。灰剂量合计检测6点：5.2%、5.2%、5.1%、4.9%、5.0%、5.1%，符合设计及规范要求。8施工技术要点 路基填筑应采用水平分层填筑法，施工即按照横断面全宽，分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层经过压实符合规范要求之后再填上一层。 每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶台阶，宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小
