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1、题专目：铁路客运专线公司开展收益管理的探讨业：交通运输学号：08933227姓名：赵菲菲指导教师：肖蕾学习中心：犀浦学习中心IT交通大学网络教育学院2010 年 12 月 10 日院系网络教育学院专 业 交通运输年级学号08933227 姓名学习中心指导教师题目铁路客运专线公司开展收益管理的探讨指导教师评 语是否同意答辩过程分（满分20）指导教师签章）评阅人评 语评阅人成 绩答辩组组长年月毕业论文任务书班 级学生姓名学 号开题日期： 2010 年 11 月 10 日 完成日期： 2010 年 12 月 10 日 题 目本论文的目的、意义 目前，铁路系统实现了铁道部、铁路局、基层站段三级管理体制
2、，提高了铁 路系统整体经济效益。但铁路客运企业仍然存在重投入轻产出、重生产轻经营、重收入轻管理的问题。 近年来虽然尝试性地执行区域性折扣票价和浮动春运票价等形式的改革，但客票价格制定还是政府指导 性定价行为，统一票制已使部分高消费的客源分流到其他运输行业，铁路是一个大运量的交通工具，它 应该面对的是中低收入的群体，但是现在的高速客运专线面对的主要是商务出行及部分旅游者，如果长 期运量不足，我国高速铁路将面临长期严重亏损的局面1、学牛应完成的任务（1） 了解铁路客运专线公司开展收益管理的必要性（2） 了解铁路客运专线公司开展收益管理的途径（3） 了解我国高速铁路发展存在的问题2、论文各部分内容及
3、时间分配：（共周）第一部分第二部分第三部分第部分周）周）周）周）第部分(周)评阅或答辩(周)3、参考文献(1) 何莉华高速铁路对大通道客运体系作用的评价 J北京交通大学.2009.杨瑜，王怀祖，高速铁路运输综合成本测算研究.J.铁道工程学报.2009 (1).指导教师： 年 月 日审批人 年 月 日诚信承诺一、本论文是本人独立完成；二、本论文没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消 本人答辩（评阅）资格。承诺人（钢笔填写）：赵菲菲2010 年 12 月 10 日目录摘要 （ I ） Abstract （II） 铁路客运专线公司开展收 （ 1 ） 益管理的必要性铁路客运专线公司
4、开展收 （ 2 ）益管理的途径客运收益管理信息系统（ 3）高速铁路对我国客运结构（3-4）将产生巨大影响合理预测旅客需求（4）结论（5）摘要随着我国经济的进一步发展，我国的铁路运输呈现出供给不足的状况，为此，近年来我 国开始大力发展高速铁路客运线路，预计 2012 年将建成长达 1.3 万公里的线路，长度跃 居世界第一水平，但伴随着高速铁路而来的问题也很多，如难以收回的巨大成本，票价提 升带来的消费者需求变动等，文章结合我国实际，探讨了高速铁路发展过程中的一些相关 问题和解决建议，以及对我国高速铁路发展给出建议AbstractWith Chinas further economic devel
5、opment, Chinas railway transportation showing asituation of insufficient supply, for which, in recent years, China began to develophigh-speed passenger rail line, built in 2012 to over 13,000 km of lines, length of thelargest in the world The first level, but come along with high-speed railway are a
6、lso manyproblems, such as difficult to recover the huge cost of the fare increase and otherchanges brought about by consumer demand, the article with the reality in China,discusses the development of high-speed railway in the number of related Questionsand suggestions, as well as the development of
7、high-speed rail proposals are given铁路客运专线公司开展收益管理的探讨由于铁路客运内部改革和客运市场的竞争，铁路客运专线公司非常有必要开展收益管 理。其基础是高精度的市场需求预测，途径为差别定价、柔性开车方案、席位嵌套结构等。 铁路客运收益管理信息系统作为客运专线公司开展收益管理的信息平台，应具有市场预 测、客票销售、综合调度和车站管理等主要功能。1、铁路客运专线公司开展收益管理的必要性收益管理是指以现有的企业资源为基础，对市场消费需求精确预测，并进行市场细分， 针对各级买方群体实行差别定价及容量控制等创新性服务设计，实现企业收益最大化的活 动，其核心理论来自
8、于经济学的区别定价。不同消费者对同一产品或服务愿意支付不同价 格，在经济学中称为支付意愿高低不同。价格变化时消费者购买量变化程度不一样，称为 需求弹性大小不同。给定一定的价格变动比例，购买者需求数量变动较大称为需求弹性较 大，变动较小称为弹性较小。收益管理是在消费者需求弹性不同并能加以识别的条件下， 对需求弹性较小的购买者制定较高价格，对需求弹性较大的顾客收取较低价格，最终实现 容量受限条件下企业收益最大化的目标。近年来收益管理的理论和实践在诸多行业得到关注，如宾馆、铁路、出租业等，应用 较早和较为成功的当属航空运输业。1978 年放松航空运输管制后，美国航空业陷入空前的 价格战中，只有美洲航
9、空公司不为所动，坚持自己研究的收益管理系统，盈利水平大大提 高。目前，铁路系统实现了铁道部、铁路局、基层站段三级管理体制，提高了铁路系统整 体经济效益。但铁路客运企业仍然存在重投入轻产出、重生产轻经营、重收入轻管理的问 题。近年来虽然尝试性地执行区域性折扣票价和浮动春运票价等形式的改革，但客票价格 制定还是政府指导性定价行为，统一票制已使部分高消费的客源分流到其他运输行业。席 位结构配置方面，在运输旺季时坐席严重超员，而卧铺席位却有少量空余，通过车上补票 方式虽能补满硬卧空席，但软卧富余与坐席超员的矛盾依然很突出。运输淡季时卧铺席位 的虚耗现象更为严重。客车运行图是铁路客运部门生产运输产品的基
10、础，其利用率与企业 的经济效益并非正比关系。但是在现行管理体制下，企业更注重提高运行图利用率，完成 上级下达的运输生产任务，而忽视企业的整体经济效益。随着全国快速客运专线网的逐步形成，以规划通道为主体加上与之联系紧密的地区城 际轨道交通组成的诸多客运专线公司将应运而生。在国内运输市场竞争日趋激烈的环境 下，客运专线公司开展收益管理的必要性主要表现在两个方面。一是依照现代企业制度建 立的铁路客运专线公司将把市场竞争机制引入铁路运输行业，追求经济效益的最大化将成 为经营现代企业的最终目标，积极开展收益管理成为实现这一目标的有效手段。二是客运 市场的竞争。有关统计资料显示，铁路客运在国内运输市场中所
11、占的比例成逐年下降的趋 势。成立后的客运专线公司面临来自铁路行业内部和民航、公路等行业外部运输企业的激 烈竞争，而收益管理作为提升企业竞争力实现企业效益最大化的创新性活动，有助于确立 铁路客运专线公司在客运市场中的优势地位。2、铁路客运专线公司开展收益管理的途径市场需求预测是铁路客运专线公司在销售运输产品前，积极掌握买方市场情况的有效 手段，预测精度的高低直接影响到企业经济效益的好坏。如在航空业，航班需求预测精度 每提高 10，收益管理的效益将提高 50。因此，高精度的市场需求预测是铁路客运专 线公司开展收益管理的基础。2.1 差别定价市场经济环境中消费者收入水平差异化现象是客观存在的。铁路客
12、运专线公司有必要对 市场需求进行精确的预测和分析，即对乘客加以识别和分类，配以与之相符的服务产品， 适当拉开各等级间列车票价差距，主观地实现运输产品与消费群体的合理匹配，使得各层 次的消费者都能够得到满意的消费，实现公司客票收入的最大化。依据不同的消费需求和 支付能力，可将市场客流细分为三个消费层次，提供与之价位相符的服务水平，即多级票 价体系，包括以商务流、观光流为主的高运价层；以探亲流、公务流为主的常运价层；以 学生流、民工流为主的低运价层。考虑到客运专线公司同时具有社会公益性服务的功能， 可把常运价设等于运输成本价。所以差别定价在提高企业经济效益与市场竞争力的同时， 也实现了国家、企业与
13、乘客间三方共赢的格局。22 柔性开车方案柔性开车方案是指依据客流和车速的特点，由严格铺画与灵活利用列车运行图而制定出 的弹性开车方法。它主要包括两个方面的内容，一是根据客流波动性特点，随时变更开车 密度。由于运输产品的供给受容量限制，在运输高峰期即使满图行车也不能满足需求，企 业经济效益自然很好。而在上座率较低的需求疲软期，如仍按计划发车密度开车，运输产 品易逝性的特点注定折损企业的经济收益。相反，如果在某特殊时段减少某区间的发车密 度，由原来每 24h 一列变为每 48h 一列，不但有利于客流的集结组织，还节省运输成本。 二是根据动车组高速的特点，实行沿线站点的分级停靠。由于运行在客运专线上
14、动车组的 最低速度在 200 kmh 以上，动车组车站站停的方案显然很不合理。若依据历史客流量把 沿线各站分成不同的停靠等级，如把省会城市或重要路网节点设为一级停靠站，次重要城 市设为二级停靠站，其他设为三级停靠站，由和停靠站等级相符的各级动车组完成相对应 级别停靠站点的乘降任务。在同一条客运专线上，一至三级停靠站的站点数量会依次增加， 各级站点的客流量逐级递减，因而执行各级停靠站停靠任务的动车组列数也呈递减趋势。23 席位嵌套结构随着市场经济的稳步发展，乘客的消费需求趋于多样化，消费水平趋于层次化，以市场 为导向的客运收益管理系统应该力推与此变化相匹配的创新性服务活动，即进行与差别定 价相对
15、应的差异化的席位配置。在同一列车中设有不同档次席位，满足不同消费者的需求。 对价格敏感型旅客提供“公交化”式站席或坐席，对时间敏感型旅客提供具有上网、开会 等特殊功能的舒适度高、空间大的包席，而对团队旅游可提供观光和娱乐空间更大的包间 等，形成席别层次化、服务人性化的席位嵌套结构。但是在追求经济收益的同时也要兼顾 好社会效益，如在特殊时段春节、黄金周等，保证包间改设为包席、包席改设为坐席，即 席别间可以互变，以便提高列车的整体容量，提高公司的社会和经济效益。3、客运收益管理信息系统收益管理信息系统的建设不仅是铁路企业信息化发展的重要组成部分，而且是铁路客 运专线公司开展收益管理的技术保障。它通过信息技术使企业利用微观市场的消费水平来 预测市场需求、实现各种信息的敏捷反馈与精确分析，为企业管理和决策层提供公司收益 方面的决策支持。作为现代企业开展收益管理的信息平台，客运收益管理信息系统应以企 业信息化的概念规
