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1、新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-2标段CRTS轨道板精调作业指导书中铁二局集团新运工程有限公司吴桥制梁场二一年三月轨道板精调1适用范围本施工作业指导书适用于京沪高速铁路沧德特大DK285+911.35DK326189.75范围内CRTS轨道板精调施工。2作业准备21内业技术准备 轨道板精调作业前需对轨道板精调所需的各种数据文件（控制点文件GRP、轨道板数据文件FFC、FFD）进行核对。22 外业技术准备进行轨道板精调的测量仪器必须由经国家认定的计量检定机构检测合格并在有效期内。精调设备的各种附件等应相互配套，测量标架、强制对中三角架等（采用同一厂家生产），并反复校核确定，对不合格附件不能投入
2、使用，否则会影响测量结果的准确性。轨道板精调作业范围内应避免其它作业施工，以免干扰测量成量的准确性。3技术要求轨道板精调应满足下表中的限差要求：定向误差：纵向误差1cm、横向及高程误差2mm。轨道板误差：6个支点高程与平面误差：0.3mm、与上一块轨道板搭接高程与平面误差为：0.3mm4轨道板精调工作流程施工前准备全站仪架设及精调设备连接全站仪定向轨道板精调精调数据保存和评估 5轨道板精调 轨道板精调应在基准网测量完成并通过平差合格后进行。5.1各种精调设备检查 （1）检查测量标架和对中三角架的使用情况。（2）检查标架的触头。（3）检查电源和各种设备间通讯。5.2各种精调数据检查（1）检查轨道
3、板控制点（GRP）文件、轨道板数据（FFC、FFD）文件、成果（LOG、FFE）文件。（2）确定轨道板铺设方向和铺设数量（3）检查精调系统各种参数设置5.3 轨道板精调5.3 .1架设全站仪和基准棱镜 使用强制对中三角架架设全站仪，全站仪距当前精调作业轨道板为14块轨道板，在强制对中三角上安放蓄电池为全站仪供电和为三角架配重，防止全站仪在转动的过程中三角架发生位移，全站仪整平（每天精调作业前需对全站仪进行电子效正），全站仪整平后瞄准基准棱镜。在已精调轨道板和待调轨道板中间用强制对中三角架架设基准棱镜，注意事项：（1）、全站仪强制对中三角架支撑螺栓应锁紧，不应晃动。 （2）、强制对中三角架角架尖
4、应落在基准点上。 （3）、支撑全站仪的轨道板不允许移动或晃动。 （4）、每月应对标架和强制对中三角架进行常规检测。 （5）、每周对基准棱镜的长水准气泡进行检测。5.3 .2检效标架和标架安放 每班作业前应对精调用的四个标架进行检效，使用全站仪及精调系统测定标准标架然后依次测定精调用的四个标架，将其偏差用改正数设置在精调系统内，保证测量标架的准确性。检效标架在待调轨道板上，应注意所有标架检校宜在同一个轨枕处且检效时轨道板不应发生移动。 标架摆在第一个轨枕处（从全站仪到待调轨道板方向）对标准轨道板，即支点01和03或28和30处。标架摆在支点13和15处（大里程第5个轨枕处）。标架摆在支点01和0
5、3或28和30处。标架摆在过渡处已精调好的轨道板的最后一个轨枕。标架安放如下图：5.3 .3全站仪定向全站仪定向依据是前一已精调完成的最后一对支点，即在待调轨道板的过渡处。此处，为了对外部几何进行控制，还将引入基准点（GRP）作为定向观测。定向误差在精调系统内自动平差，如定向超限则检查仪器和标架选择重新定向，如重新定向仍超限则退至上一块轨道板进行检查。5.3 .4轨道板精调全站仪定向完成后即进行轨道板精调，轨道板精调时应确定精调架已安装好（先暂不安装轨道板中部精调架），用于粗放轨道板的木条应全部取出，轨道板中部应悬空，通过精调系统指挥全站仪测量待调轨道板和标架，测量结果由精调系统计算出改正值（
6、调整量），由作业组长指挥精调轨道板，轨道板水平方向和垂直方向移动时，左右操作人员应同时进行，防止精调架和轨道板上预埋钢板的损坏，精调完成后即对轨道板进行四点测量，通过测量结果对剩余误差进行消除。完成后安装轨道板中部精调架，并进行测量，消除轨道板跨中弯曲误差。在轨道板的六个点精调完成后对轨道板进行最后的完整测量，如测量结果满足限差要求对测量结果进行保存，如有个别点超限则对相应点进行调整，满足限差要求完测并保存测量结果，转入下一块轨道板，重而复之。5.3 .5精调数据保存并评估每班作业结束后将精调成果拷贝并进行存档。对每天的精调数据成果导入评估软件进行计算，绘成轨道板线型图，对轨道板整体精调质量进
7、行评估。6设备及人员配置6.1设备配置轨道板精调设备配备（一个组的配置）序号设备、材料名称规格/型号数量备注1全站仪TCA20031台2工控机/1台3精调系统配件箱/1套4强制对中三角架/2个5精调标架/5个6定向棱镜基座/1个7小棱镜/10个8发电机/1台9测量小车/1台10测伞/1把6.2人员配置各施工单位应成立专业测量队伍进行轨道板精调工作。轨道板精调的人员配备（一个组）序号工种/专业人数（人）备注1测量工程师12测量技术员13电工14普工46合计7考虑到现场观测条件以及受其他因素的影响，以上配置仅供各作业单位参考。设备、人员配备仅为现场作业的基本配置，不包括交通及后勤保障部分。10注意
8、事项（1)所需精调轨道板至速测仪的距离可按6.5m等间距栅格逐级选定，即使是天气条件较差时，也仍可进行精调作业。实践已经证明，在选定约6.5m至13.5m的距离为视线长（即每个速测仪测站只用于一块轨道板的精调）时，精调作业便可随时进行。视线长在好天气时可放至27m（最多隔4块轨道板），但不可小于5m，视线不够长，自动跟踪功能不能保证。而视线过长，则会导致测量结果不够准确。选定视线长时，尤其是就特大桥梁而言，必须同时考虑道桥墩的位置。应尽量避免跨越桥墩测量，或者说，尽可能在同一跨梁上测量！不可避免时，需选择最小有效视线长。（2)板铺设方向：该参数“板铺设方向“确定了对棱镜1和8将架设在哪两个轨座
9、上：“Station/里程+”是指沿里程递增的方向进行板精调。在此情况下，棱镜1位于轨座30上（如果板是按标准铺设的）。若要沿里程递减的方向进行板精调，则需选定“Station/里程-”。此时，棱镜1便会位于轨座1上。（3)板号增量：成功铺设好一块板后，便可确定下一块板（预设）的板号，即已精调好板号加上该“板号增量”参数下设定的值。（4）全站仪与电池的正负极接线必须正确，以免造成线路短路烧坏设备，避免阳光侧射全站仪，整平之后，小心晃动三脚架，以确定在仪器转动时带调整螺栓的两支脚和轨道板之间没有相对移动的间隙，即全站仪不会在测量其间发生平面位置的变化。（5）三脚架的三个支脚要确保始终是固紧的，不可晃动。按一定的时间间隔，校对气泡，以确保架设棱镜的垂直性。在使用之前，应以常规方法对三脚架的支脚应进行高度检查，建议每月一次。特殊三脚架的调整螺栓要始终旋紧。（6）测量标架必须仔细安置，确保接触到支点。对标架的触端和支点的目视检查是最为可靠的办法。特别是在有超高的线路段，须采用弹拉机关将测量标架绷紧在轨道固定件上。（7）在精调过程中，工作人员不能站在架设全站仪的轨道板上，如果出现上述情况，需对全站仪重新整平、定向。（8）在精调应事先确认轨道板下长木条已经取出。六个调节架都已在受力状态。（9）在精调过程中，使用扭矩扳手调节支架的人员要听从测量工程师的统一安排，调整方向一致，速度一致。
