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1、对富裕水深的要求影响船舶富裕水深的因素很多，有：（1）SPEED； （2）水域的宽窄；（3）船宽、 船长；（4）海风、海浪和涌浪；（5）海图基准面;（6）海水比重；（7）船舶的 纵倾和横倾等。一、为使船舶与海底相接触的事件不发生，应考虑：1、了解海图水深的测量误差以及所采用的海图基准面是那一个？根据根据标准允许的测量误差为：水深低于20m时，允许误差0.3m；水深 大于20m但不足100m时允许误差1.0m，并且此时尚应考虑到碍航物，以 及海底地形及其变化。在BALTIC SEA由于潮差很小，使用MSL作为海图基准面，会出现负 潮高，特别时刮南风时更为明显，应当引起足够注意。2、水位变化的数量
2、： a 要考虑当地当时的超高差，一般潮汐表预报误差约 在 20cm30cm； b 大气压力变化引起的水位误差： 1mb 的气压变化可以引 起1cm的水位变化；c水密度引起船舶吃水的变化;d风影响的潮汐变化, 入台风潮；e船舶纵、横倾引起的吃水增加值3、船舶在前进中引起船体的下沉量：它与船速、船宽、吃水、水深和水域 的宽窄有关4、环境影响：如：海况、气象、水道的宽度与形状、通航密度等二、为了船舶的安全应考虑：1、安全有效的保向、改向和移动。2、为使冷却水吸入口没有泥沙吸入之虑，应有 1.52.0 倍吸入口直径大 小的富裕水深。三、应当注意的是：水深H与吃水d的比H/dV2时，产生了明显的浅水效应
3、;H/dV1.5时浅水效应急剧增大；而H/d4时，这种效应可以忽略不计。 一般中低速船舶，吨位船长较大者，船首下沉量要大于船尾下沉量，首下 沉量可达 0.10.2的船长，所以在富裕水深较小的水域，应减速航行 以减小船舶的下沉量。四、欧洲引水协会EMPA 建议的富裕水深为：1、海外水道：富裕水深=船舶吃水的20%2、港外水道：富裕水深=船舶吃水的15%3、港内水道：富裕水深=船舶吃水的10%五、日本一些主要港口使用的富裕水深：1、吃水小于 9m 的船舶，取吃水的 5%2、吃水小于 912m 的船舶，取吃水的 8%3、吃水在 12m 以上的船舶，取吃水的 10%4、有的港口石油泊位，去吃水的 10%外加 0.5m六、开敞式港口的富裕水深应当充分考虑到海浪和涌浪高度引起的水深的变化，防止富裕水深不足， 使船舶登底而造成海损事故。
