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1、目 录编制阐明- 3 -一、编制目的- 3 -二、合用范畴- 3 -三、编制根据- 3 -第一章 工程概况- 3 -一、工程概况：- 3 -二、工程地质和水文状况- 4 -三、施工场地条件- 5 -四、河道调查- 5 -第二章 施工平面部署- 6 -一、总体方案设想- 6 -二、施工平面布置图- 7 -三、施工标示标牌布置平面图- 8 -四、施工现场平面管理措施- 9 -第三章 围堰施工工艺方案及施工程序- 10 -一、施工工艺：- 10 -二、围堰施工程序- 10 -第四章 劳动力及机械需求筹划- 18 -一、机械投入筹划- 18 -二、劳动力投入筹划- 19 -第五章 工程施工进度筹划-
2、19 -一、进度筹划网络图- 20 -二、分项进度筹划- 20 -第六章 危险因素分析及应急预案- 21 -一、危险源辨识及避免措施- 21 -二、应急救援预案- 25 -第七章 施工安全保障措施- 32 -一、安全目的- 32 -二、安全管理体系- 32 -三、重要安全措施- 34 -第八章 环保和水土保持措施- 36 -一、环保和水土保持的方针- 37 -二、环保和水土保持的目的- 37 -三、建立健全环保体系- 37 -四、环保和水土保持措施- 37 -第九章 文明施工措施- 39 -第十章、安全检查和验收- 40 -第十一章、松木桩围堰计算书- 40 -滨海大河大桥围堰施工方案编制阐明
3、一、编制目的为了保证中华人民共和国安全生产法和交通运送部中华人民共和国建筑法及有关建设工程质量、安全技术原则、规范的切实贯彻，加强建筑工程项目的质量安全生产监督管理，保障人民群众生命财产的安全，根据建设工程安全生产管理条例编制一份合理完善的危险性较大工程安全专项施工方案是非常重要的。二、合用范畴本安全专项施工方案合用于xx滨海产业集聚区新东线（新二村东二区）第XQ1b标段滨海大河大桥6#、7#墩临时围堰。三、编制根据1）、浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项方案管理措施2）、公路桥涵设计通用规范3）、xx滨海产业集聚区新东线XQ1b标段工程地质勘察参照资料4）、公路桥涵施工技术规范 J
4、TJ041-5）、xx滨海产业集聚区新东线XQ1b标段工程两阶段施工图纸及已批复的施工组织。第一章 工程概况一、工程概况：xx滨海产业集聚区新东线（新二村-东二区）公路工程路线起点为xx滨海产业集聚区西区与萧山区临江新城交界处（xx县新二村），即临化一号路与环西路交叉处，桩号K0+000。路线向东跨西环塘河、南环塘河及滨海大河，与柯海线相交后，向东跨东进闸主江、中东河，并与兴滨路相交，然后于K5+517.7处在建设中的滨海大桥西引桥相接。本项目与K7+514.9接滨海大桥东引桥终点，终点桩号K29+442.494，路线全长27.445km（扣除滨海大桥1997.2m）。 xx滨海产业集聚区新东
5、线（新二村-东二区）公路工程公路项目XQ1b标段，位于xx滨海产业集聚区的西区，桩号范畴为K2+068K2+900,路线长约0.832公里，主线采用一级公路兼顾都市道路原则设计，设计时速80km/h，采用六车道原则，路基宽度53.5米。桥涵设计汽车荷载级别采用公路-I级。重要工程内容为：路基、路面、雨（污）水管线、桥涵、（大桥路线起点254.8m/1座，涵洞116m/1道）、交通安全设施、供配电照明等工程的施工缺陷责任期缺陷修复及保修期保修等，大桥采用预应力砼组合箱梁和钢混叠合梁，柱式墩，钻孔灌注桩基本。 筹划施工工期：455日历天，缺陷责任期24个月。滨海大河大桥上部构造主桥采用跨径 35+
6、52+35 米持续钢混叠合梁，引桥采用 25 米小箱梁，下部构造采用柱式墩、柱式台、肋式台、钻孔灌注桩基本。滨海大河现为七级航道，52 米主跨跨越规划五级航道，为减少柯海线改造难度和桥头软基解决难度，采用建筑高度较小的叠合梁作为上部构造。 二、工程地质和水文状况1、工程地质状况中心桩号 K2+716.5，全长254.8m，位于冲海积平原区，沿线分布虾塘、鱼塘，上部为冲海积粉土、粉砂层，厚 19.4023.40m，状态稍密中密。其下为厚层海积淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土层，厚 10.3021.40m，状态流塑软塑。其下为海相粉质黏土、黏土，厚 14.4023.50m，状态软塑可塑，中下部、下部为冲
7、海相粉砂、中粗砂，厚 6.1011.40m，状态中密密实，底部为冲湖积(含黏性土)圆砾层，密实，层厚 8.5016.70m。 2、工程水文状况测区属亚热带季风区，气候温暖湿润，四季分明，雨量充沛。重要灾害性天气有热带气旋、台风、冰雹、龙卷风、雾、雷暴雪、暴雨等。工程区内水系多受降雨补给，河水位较高，水深较浅，水流平缓。三、施工场地条件本专项施工方案设计波及滨海大河大桥6#、7#主墩，6#、7#主墩分别位于滨海大河东西岸，属临水状态，围堰施工位于河道浅水区域，水深12.7m，岸边场地平整，交通运送以便，开挖土方堆放场地宽阔，施工便道由南北两个方向进入施工区域，场地排水条件良好。围堰影响范畴内地面
8、无建筑，地处旷野，地下无需要检测保护的管线，电缆等。施工状况良好。四、河道调查滨海大河宽60m，上下游各有桥梁，其中航道所在跨度25m，以及调查状况来看，航道宽度也为25m，有一定数量的沙石料运送船通过。滨海大河与整个区域内的河流相连接，汇入曹娥江，水位受曹娥江水闸制约和控制，水流速度缓慢，不不小于1.5m/s,常年保持4.13m水位，洪水位4.93m(为水闸建设前记录水位)，航道水深3.0m。航道调查断面图。第二章 施工平面部署一、总体方案设想1、临时围堰设立的目的1）、临时围堰设立的目的是保证滨海大河大桥，6#、7#墩水中桩的施工。2）、钢箱梁架设临时墩的设立。2、方案设想本标段1座桥梁，
9、跨越了滨海大河，为VII级航道，河道宽度60米，河道运送量大，通船频繁，规定净空高，根据现场实际状况，不具有施工围堰的实行，故不设围堰，材料运送考虑两端进入，通过对河道的水深、流速等有关参数的采集，通过技术经济方案比较，项目部技术部门制定了以双木桩围堰，堰内筑土的施工方案。3、围堰支护设计原则1）、保证工程施工人员及工程自身的安全，且方案可行；2）、保证通航不受影响；尽量减少水面使用面积；3）、控制水体污染，响应绿色施工；基于以上设计思路，围堰设计形式拟定基本为矩形围堰，接近岸边解决成弧形，围堰外侧呈流线形，减轻水流阻力，减少水体对于围堰的冲刷，保证航运安全和堰体稳定。4、围堰设计围堰大体构造
10、为采用68m胸径2025cm圆木桩，双层构造，竹筏片配合彩条布维护包裹，堰箱内填筑土方，围堰内侧采用宕渣材料以及砂土护堤。水面位置采用原木夹，钢筋连接，堰内填筑粘性土。填筑高度高压水面4050cm。围堰筑土考虑高于洪水位50cm。松木桩的打拔采用租赁的打桩船进行打设或拔桩。图1、围堰的构造形式二、施工平面布置图6#、7#墩位置平面图围堰设立平面布置图三、施工标示标牌布置平面图四、施工现场平面管理措施（1）工地车辆出入由统一设立的矩形洗车场和沉淀池，高压冲水枪保证驶出工地的机动车辆在工地出入口洗车场内冲洗干净提供必要条件。（2）保证现场便道畅通，使现场有较好的车辆行走道路，材料堆放场、加工场必须
11、实行硬地化，保证材料不受污染。（3）施工现场设立持续、畅通的排水设施，保证场内没有大面积积水，泥浆污水、废水通过排水设施通过沉淀池沉淀，废浆和淤泥使用封闭的特种专用车辆进行运送。（4）施工现场四周悬挂有安全警示语的彩旗、横幅，危险区域设立危险警示标志。（5）施工现场门口设立安全检查员，检查员工与否按照有关规定配戴劳动保护用品。（6）施工现场的泥浆池和孔洞四周设立有效防护设施。（7）施工机械按照施工平面布置图规定的位置和线路设立，位置合适，固定牢固，保证施工道路的畅通，施工机具进场须通过安全检查，安装完后，要进行安装验收，验收合格后方能进行开机操作，操作员应根据有关规定持证上岗，严禁无证人员操作
12、。（8）施工现场在天气比较干燥进行施工时，为了避免场内、场外的车辆行走导致尘土飞扬，安排专人负责喷水，湿润道路。 第三章 围堰施工工艺方案及施工程序一、施工工艺：总体施工顺序：设计布置-船打松木桩-松木桩连接-竹栅片、彩条布铺设-堰体填土-抽水、堰内筑土-施工桩基及下部构造-钢箱梁架设-围堰内土方挖除-围堰拆除-河道恢复二、围堰施工程序1、施工测量一方面在CAD图纸上进行围堰的设计和布置，轴线各基准点的坐标，可直接在CAD上进行采集，或安装岸线基准点进行丈量。测量采用全站仪或GPS，一方面需定出1#、10#点的桩位的轴线，采用打桩船一方面按照基准点的位置打好基桩，各基桩的连线采用细钢丝进行定位
13、，为后续大面积松木桩的打设提供可靠基线。图2、松木桩放样示意图2、围堰体松木桩的打设和横夹木的连接 图3、松木桩的打设围堰木桩采用直径20cm，长度6-8m的松木桩，间距通过计算求得，双排木桩。堰体上口尺寸为2m，以露出水面50cm为宜。使用船运打拔桩机进行施打，打入的木桩用横夹木内外夹紧，横夹木的位置位于水平面处，两横夹木之间每2m连接一道拉结筋，拉结筋采用12的圆钢。图4、松木桩横夹木连接3、竹栅片和彩条布的铺设填土前先在围堰体内使用土工格栅+铺设彩条布，彩条布内填土，起到围堰阻水作用，同步避免土水流入河道污染水体。图5、竹栅片、彩条布的铺设4、堰体筑土施工围堰用土采用地面优质粘土，施工顺
14、序从岸边向河中施工。堰内筑土的同步加强对于堰体稳定性的观测，对于横夹木的连接及时调节和加固。保证堰体在填土时段的稳定。图6、围堰筑土5、 围堰内水下平整图7、堰内水下平整作为堰内水下原地面平整的目的，是避免填筑土体所处在一种不稳定的滑动面上，对于堰体的侧向土压力增长，从而对堰体产生不利影响。堰体内水下平整采用挖掘机进行，由于该时段堰体已成为封闭状态，因此水下平整时，产生的泥浆不会流入水体中，避免了污染水体。6、堰体内的抽水和筑土堰体内的抽水与填土基本上考虑同步进行，填土沿原河岸边沿向堰体方向逐渐填筑，控制填筑速度，加强对于堰体稳定观测。堰体内的填筑土，使用粘性较好的黏土。由于堰体内多为泥浆水，
15、由泥浆泵抽到堰体外侧沉淀池中，进行沉淀，滤后可排入河道。严禁直接排入河道。图8、抽水和筑土 堰体内的筑土中，接近堰体部分竖向方向可以填筑宕渣等硬质材料，减轻对于堰体的侧向土压力，保证堰体的整体稳定性。填筑完毕后高程高于常水位的50cm以上，防治堰体内积水，以便于后续的桥梁下部构造和钢箱梁的安装需求。图9、筑土完毕7、桩基及下部构造施工和钢箱梁安装围堰施工完毕后，围堰内的桩基变相相称于陆上桩基施工，可按照陆上桩施工措施进行桩基的施工。该围堰内的桩基系梁施工，考虑在堰体内使用拉森钢板桩支护施工，由于桩基距离围堰较远，约近10m的距离，可以考虑目前堰体内卸荷1.0m，此措施系梁基坑开挖深度仅有23m，施工安全更容易控制。系梁的施工具体见后续的系梁专项施工方案。系梁、接柱施工完毕后，拔出系梁基坑的拉森
