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1、氧气可燃气体有毒有害气体检测规定一、 应进行“氧气/可燃气体检测”的范围1. 密闭舱室和狭小空间。2. 密闭舱室和狭小空间（包括双层底、管子弄、边柜、艏尖舱、艉尖舱、油舱、油柜、泵舱、隔离舱、锚链舱、艉轴弄、锅炉内部、应急消防泵房、舵杆弄、污水舱/柜、污油舱/柜等）必须在测氧测爆合格后才能进入。3. 易燃易爆场所。凡属下列部位，因需要进行热工作业或者使用非防爆型电动、气动工具、照明器具和其他设备时，必须向安全监督部申请，取得氧气/可燃气体/有毒有害气体检测证书并且检测结果合格后，方可施工：1) 盛装过易燃易爆液体、气体的容器、舱室、管道以及油舱的蒸汽加热管、透气管、测量管。2) 存放易燃易爆物
2、品的场所。3) 进行油漆、泡沫喷涂作业和使用202胶水、丙酮、乙醚等易燃易爆物品的场所及其周围禁区内。4、非易燃易爆场所凡不存在易燃易爆气体、固体及液体的场所，如艏尖舱、锚链舱、高边柜、压载水舱、艉尖舱、干隔舱等，安全监督部应在开工前对上述场所进行首次测氧测爆，并保存检测记录，安全主管定期检查舱室状态的保持情况。如上述场所的状态发生改变后（如涂装后、漏油后等情况），安全监督部应进行再次检测，并保存记录。二、 应进行“有毒气体检测”的范围1. 进入盛装、存放过危险物品的舱室、场所（如化学品轮、液化气轮货舱等）前,必须进行有毒气体（如苯、硫化氢等）检测,防止有毒有害气体中毒。2. 进入长期封闭的下
3、水道、电缆沟前,必须进行有毒有害气体检测。3. 进行密闭舱室油漆、泡沫喷涂、清洗泡沫、清洁油舱（柜）作业，密闭舱室CO2保护焊作业及进入油轮货油舱、非油轮的油舱（柜），公司或单船总管小组认为必要时，进行有毒有害气体检测。三、 检测周期1. 船舶进厂后，公司应在8小时之内对货油舱、液货舱、危险品舱、污油水舱、机舱、泵舱、隔离空舱等进行首次测氧测爆或测毒，确认是否符合允许进入的条件。2. 油轮/油舱测氧测爆间隔时间不得大于四小时一次，每热工作业前必须进行一次检测，船舶环境发生变化时，实施动态检测。 3. 密闭舱室涂装喷漆开始后半小时内应检测舱内可燃气体浓度和氧气含量，其后每小时检测一次，如果不合格
4、应立即停止该舱喷漆，所有人员出舱，待检查改善通风效果后可恢复作业。4. 非易燃易爆场所应在开工前进行首次检测，如果非易燃易爆场所的状态发生改变后（如涂装后、漏油后等情况），安全监督部应进行再次检测。四、 实施检测的条件。凡申请测爆应分别结合下列条件：a) 船舶分段、舱室喷涂作业后，已进行有效的机械排风使得油漆表面基本固化（通常通风时间为24小时，根据不同的油漆和涂料性质以及环境条件表干时间有所不同）。b) 油船全船货油舱（包括管系）已进行有效的清洗，可燃气体已清除，保持通风；管系阀门已关闭；泵舱及干隔舱已清除可燃气体，保持通风。洗舱后，油舱的内表面（包括所有船体构件）的油层已洗去，可见钢板出白
5、（发亮），旧船可见钢板锈迹，同时舱底部的油垢（油脚）业已挖空洗净，吸口管路已进行有效封堵防止泄漏。c) 需进行热工作业的货油舱（包括邻舱和可能传导热量的邻近舱室）在有效洗舱后，已清除可燃气体及舱内锈垢和油泥，舱内的加热盘管、货油管、扫舱管等已用蒸汽或其它有效方法冲洗，有关管系的阀门均已关闭。d) 需要进行热工作业的泵舱、干隔舱及压载舱等，若其舱底积有油污，应予清理干净，清除可燃气体并保持良好通风（包括邻舱，如燃油深舱、货油舱等）。e) 需要进行热工作业的燃油舱（柜）、污油舱（柜）、滑油舱（柜）等，其要求与货油舱相同。五、 检测人员的要求1. 检测人员应具有法定资质，取得相应的资格证书。2. 检
6、测人员必须经过专门的安全技术训练，熟悉氧气/可燃气体和蒸汽空气混合的爆炸极限，懂得所用测爆仪器的性能和正确操作方法。3. 气体检测人员在进舱工作时着装必须符合防静电要求，不准穿化纤工作服、不准脱衣服、帽子和鞋等，不得穿带铁钉的鞋子。4. 随身携带的工具、器械等必须符合防爆要求。严禁携带火种、手机、对讲机、非防爆电筒、BP机、打火机等可以产生静电或火花的物品进入。5. 身体不适或对油舱气、有毒有害气体敏感或有职业禁忌的不得进入舱室检测。六、 检测仪器的要求所使用的检测仪器必须是经国家认可并且按周期检定合格。检测仪器必须经常进行维护保养，使其处于良好状态。七、 检测过程的要求1. 检测人员接到检测
7、任务后，必须先了解清楚所检测部位及其毗邻舱室有否存放易燃易爆等危险物品和有毒有害气体。在不了解情况时，不准盲目进入。如一时弄不清舱内有毒有害气体的成分，就必须将舱室的道门打开，用防爆风机吹风数小时，确认无有毒有害气体后，方可进入舱内检测（如对舱室积聚的毒性气体有怀疑，则应使用气相色谱仪或其它有效方法进行有毒有害气体检测）。2. 凡被长期封闭的油舱、干隔舱、箱柜、容器罐等，不能在刚刚打开道门就立即进去检测。因为有的舱室因航运中安全的需要充有惰性气体加以保护；有的干隔舱因长期没开启道门严重缺氧，所以要有足够的通风后方可进入，防止因缺氧造成窒息事件的发生。3. 凡进入危险舱室（场所）检测前，应先在进
8、口处检测氧气和可燃气体的浓度，氧气浓度在19.5%-23%，可燃气体的浓度在爆炸下限的5%以下（油漆作业为10%以下）时，方可进入舱内检测（如对舱室积聚的毒性气体有怀疑，则应使用气相色谱仪或其它有效方法进行有毒有害气体检测）。如确因特殊需要，在进入前，检测人员必须做好个体防护并有专人监护下方可进入，而且要尽量缩短在舱室内的时间。检测人员应尽可能避开高浓度条件下进行检测。入舱前测爆仪开关必须打开。4. 检测方法4.1测试前在新鲜空气中校对测爆仪。4.2按上、中、下顺序选择测点。下层至少取舱四角四个测点。测点应取通风不良的死角、盲区和船体复杂构件易停留积聚可燃气体之处。5、测试数据的确定取各测点中
9、最大值为该舱的测定记录值（针对可燃气体）。6、在检测过程中，严禁更换电池或拆卸测爆仪。八、 检测结果/结论及检测证书1. 每次检测完毕，检测人员必须在氧气/可燃气体/有毒有害气体检测证书上根据测得数据，作出准确的鉴定并签发证书。2. 对于非盛装易燃易爆物质的舱室、空间（如双层底水舱、边水柜、管子弄等），在人员进入作业之前必须进行第一次测氧测爆，签发证书后方可允许进入。在上述舱室的条件发生变化时（如涂装后、漏油后等情况），证书自动失效。在通过相关处理措施（如通风、清洁）后应再次对舱室进行检测并签发证书。3. 进入密闭舱室和狭小空间的条件：可燃气体、油泥、惰性气体和其它可能造成危害的气体已清除；已
10、进行了充分的通风并保持通风；含氧量为19.5%23%，可燃气体浓度低于爆炸下限的5%。热工作业的舱室（场所）可以施工的条件：可燃气体浓度低于爆炸下限的1%，且再无产生易燃气体的油源及途径，保持良好的通风。4. 氧气/可燃气体/有毒有害气体检测证书，只能证明检测时签发证书上所指舱室（场所）内的氧气/可燃气体/有毒有害气体的浓度处于相应的安全范围，并不保证该舱室（场所）内的氧气/可燃气体/有毒有害气体在检测后永远保持不变。因此，对允许热工作业的舱室（场所）及周围区域，在施工前以及施工过程中，应进行必要的复测，发现疑问应立即停止施工，再次申请复测。5. 签发证书后，如在证书所指的舱室（场所）内发现任
11、何在检测时已关闭的管道和阀门被开启、损坏致使油类或其他易燃易爆物品重新进入时，证书则失效。6. 证书签发的部位，不应包括各种管系、泵及人员进不去，仪器放不进去的狭小部位，所以对这些部位的热工作业要采取特别的安全措施（如通风、吹通、灌水、惰化、一端拆开等）。九、 本规定所指的热工作业，不只是明火作业，而是泛指工作中产生的火星、火焰或温度足以使易燃易爆物质燃烧爆炸的作业。十、 记录氧气/可燃气体/有毒有害气体检测证书 骄阳书屋a附件1 氧气/可燃气体/有 毒 有 害 气 体 检测证书船名: 工程编号： 序号检测部位/舱室检测结果允许进入允许热工可燃气体氧 气一氧化碳硫化氢123456789101112检测人： 日期/时间备注:1. 证书签发的部位，不应包括各种管系、泵及人员进不去，仪器放不进去的狭小部位。2. 签发证书后，如在证书所指的舱室（场所）内发现任何在检测时已关闭的管道和阀门被开启、损坏致使油类或其他易燃易爆物品重新进入时，证书则失效。3. 必要时对有毒有害气体进行检测。4. 在上述舱室的条件发生变化时，应再次对舱室进行检测并签发证书。5. 本检测证书一式二份，安全部门、生产现场各存一份。
