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1、一、重置成本法 4（一）基本计算公式： 4（二）重置成本法的估价计算 51、估价模型 52、重置成本的估算方法 53、成新率的估算方法 64、折扣率的估算 9二、收益现值法 10（一）收益现值法原理 101、定义 102、原理 103、应用范围 10（二）收益现值法评估值的计算 10（三）收益现值法中各评估参数的确定 111、剩余使用寿命期的确定 112、预期收益额的确定 113、折现率的确定 114、收益现值法评估的程序 125、收益现值法的优缺点 12三、现行市价法 13（一）现行市价法应用的前提条件 13（二）采用现行市价法评估的步骤 131、考察鉴定被评估车辆 142、选择参照物 14
2、3、对被评估车辆和参照物之间的差异进行比较、量化和调整 144、汇总各因素差异量化值，求出车辆的评估值 14（三）采用现行市价法的优缺点 151、现行市价法的优点 152、现行市价法的缺点 15（四）现行市价法的应用场合 15（五）案例分析 15雪佛兰爱唯欧评估实例及二手车常用评估方法引言：我们这次评估的车型是雪佛兰爱唯欧，二手车价值的估价通常有如下几种方 法，这也是目前业内从业者经常使用的一些方法，不过结合他们各自多年的工作 经验，肯定都会有一些适合自己的估价方式和常规方法不尽相同。我们介绍的是 关于雪佛兰爱唯欧所有估价判断方法最基础最核心的部分,也适用于正常使用流 通的常规二手车。常用方法
3、之一重置成本法重置成本是指最大限度的参考所要评估对象的新车价格，如果同款式新车停 产，则要参考同品牌相近车型的新车价格，然后再结合使用年限、使用情况、手 续情况等因素利用折算公式折算器现实价格。一般来讲，一辆车一年之内二手车 价格较其新车价格相比损失20%左右，一年之后按每年折价10%来进行计算。常用方法之一现行估价法现行估价法是指以同款式、同年份、同使用期限的车辆在二手车市场上的平 均价格为基础，再考虑所评估车辆的现时技术状况评定系数，以平均价格乘以系 数从而判定车辆价格。这种方法是最贴近于市场真实价格的方法，不过有一个前 提条件是具备大量的市场真实交易数据作为样本，这样的平均价格更具代表性
4、。 目前市面上提供专业全国二手车价格数据样本的机构不多，其中第一车网的二 手车价值蓝本是最具参考价值的。不过需要注意的是，用这种方法判断一些偏 门车型价格会有难度，特殊车辆则需特殊对待，不可较真。常用方法之一收益现值法这种方法不适用于我们日常消费者使用，大部分营运下线或者具有集体赢利 属性的车辆一般按此方法折价。收益现值是指根据车辆未来预期获利能力的大 小，将其折现或者资本化。在实际市场交易环节，大部分人都会将重置成本法和现行估价法相结合，同 时在根据车辆使用情况、事故情况、车辆手续情况、二手车市场供需情况、新车 市场表现等综合分析对比,得出最符合二手车价值的合理价格，虽然看上去繁琐， 事实上
5、消费者再买车的时候只需要多动动脑筋，多搜集学习资料，购买二手车的 时候风险就会降低很多，也只有前期多费心，后期才能更省心。雪佛兰爱唯欧的技术数据车身结构：三厢车长：4399宽：1735高：1517轴距：2525轮距（前）：1509轮距（后）：1509行李厢容积：458油箱容积：46最大功率：76/6000气缸数：4气缸排列形式：直列排放标准：国4燃油供给方式：多点电喷档位数：6后制动器：鼓式100公里加速时间：12.8经济油耗：6.1副驾驶正面气囊：暂无刹车防抱死系统(ABS)：标准配置电子稳定程序(ESP):无定速巡航(CCS):无天窗形式：无门锁控制：内后视镜调节形式：暂无自动空调：无驾驶
6、座椅电动调节：无DVD：无排量：1399最大扭矩：131/4200气门数：0进气形式：自然吸气燃油种类：汽油变速器形式：手自一体前制动器：通风盘式最高车速：168整车整备质量：1220驾驶员正面气囊：暂无第二排头部气囊：暂无EBD :暂无主动车身控制系统(ABC)：无氙气大灯：无后电动门窗：标准配置多功能方向盘：标准配置加热内后视镜：暂无座椅外面材质：绒布运动座椅：无卫星定位导航系统：无雪佛兰爱唯欧的照片实样我国对二手车评估还没有统一的标准，二手车估价方法主要参照资产 评估的方法，主要按照以下五种方法进行：重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法、重置成本法重置成本法是指在现
7、时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所 需的全部成本(即完全重置成本。简称重置全价)，减去该被评估车辆的 各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的 一种评估方法。()基本计算公式：(1) 被评估车辆的评估值二重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性 贬值(2) 被评估车辆的评估值=重置成本X成新率重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金 额。重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和 技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价
8、格 购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。影响车辆价值量变化的因素：（1）机动车辆的实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物 理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而 发生的损耗。（2）机动车辆的功能性贬值功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。（3）机动车辆的经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护 等。外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的
9、，而且对车辆价值影响 还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。（二）重置成本法的估价计算1、估价模型模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外， 还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员 对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握， 否则难以评估旧机动车的市场价值。因此，模型1让估价人员很难操作。模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估价机 动车的价值。模型3较模型1而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可 操作性强。2、重置成本的估算方法（1）重置成本的构成更新重置成本二直接成本+间接成本直接成本是指购置全
10、新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部 分。它包括现行市场购置价格，加上运输费和办理入户手续时所交纳的各 种税费，如车辆购置税、车船使用税、入户上牌费、保险费等。间接成本是指购置车辆时所花费的不能直接计入购置成本中的那部分 成本。如购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、洗车费、美容费、 停车管理费等。在实际的评估作业中，间接成本可忽略不计。(2)重置成本的估算直接询价A. 直接询价法：查询当地新车市场上，被评估车辆处于全新状态下的 现行市场售价。B. 帐面成本调整法：对于那些无法从现行市场上寻找到重置成本的车 型，如淘汰产品或是进口车辆，也可根据汽车市场的物价变动指数调整得 到旧机动车
11、的重置成本。重置成本二帐面原始成本X(车辆鉴定估价日的物价指数 /车辆购买日 的物价指数)重置成本二帐面原始成本x( 1 +车辆购买日到鉴定估价日的物价变动 指数)3、成新率的估算方法成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功 能或使用价值的比率。它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。成新率和有形损耗率的关系是：成新率=1 -有形损耗率成新率的估算方法(1) 使用年限法(2) 综合分析法(3) 行驶里程法(4) 部件鉴定法(5) 整车观测法(6) 综合成新率法（7）使用年限法成新率=（规定使用年限一已使用年限）三规定使用年限X100%车辆
12、已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的时间（进口 车辆登记日为其出厂日）。车辆规定使用年限是指汽车报废标准中规定的使用年限。已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度。 在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况， 而不是简单的日历天数。例如，对于某些以双班制运行的车辆，其实际使 用时间为正常使用时间的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从开 始使用到评估基准日所经历时间的两倍。（8）综合分析法综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、 维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动 车价值的影响，以系数调整成
13、新率的一种方法。成新率=（规定使用年限一已使用年限）三规定使用年限X综调系数 X100%综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据，用加权平均的方法确定。使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：车辆的实际运行时间、实际技术状况；车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；车辆的原始创造质量；车辆的大修、重大事故经历；车辆外观质量等。综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一综 合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有 中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。（9）行驶里程法车辆规定行驶里程是指按照汽车报废标准规定的行驶里程。（老 标准中规
14、定为45万公里。此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计 算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际 的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法。（10）部件鉴定法部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其组成部分对 整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。基本步骤为： 将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本 的比重，按一定百分比确定权重。 以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部 分的功能相同，则该部分的成新率为 1
15、00%；若某部分的功能完全丧失，则 该部分的成新率为0。 根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权 重相乘，即得某部分的权分成新率。 将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新率。在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重，调整各 部分的权重。部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接 近客观实际，可信度高。它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于 维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较 高的车辆的价格评估。（11）整车观测法整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车 辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括： 车辆的现时技术状态； 车辆的使用时间及行驶里程； 车辆的主要故障经历及大修情况； 车辆的外观和
