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1、武汉轨道交通二号线中南路站 车站防水施工方案车站防水施工方案第1章 编制依据1、地下工程防水技术规范（GB50108-2008）2、地下防水工程质量验收规范(GB502082002）3、地下防水工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003版）4、武汉地铁二号线中南路站车站结构防水施工图5、我单位长期从事地铁施工经验第2章 工程概况中南路站是地铁二号线与地铁四号线合设车站，为地下二层车站,车站总长290m,标准段宽42。90m,盾构加宽段为47。1 m，车站总建筑面积为30804.56m2，主体建筑面积为27720.36m2.车站共设置6个出入口,3组风亭、风道。第3章 防水标准及原
2、则3。1 防水标准1、地下车站主体结构、人行通道、风道的机电设备集中区段、出入口的防水等级应为一级,不允许渗水，结构表面无湿渍。2、其余风道部位、风井的防水等级应为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000,任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0。2m2.3.2 防水原则1、地下结构的防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理的原则。2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本,采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，同时在结
3、构迎水面设置柔性全包防水层.并根据水文地质情况、施工方法、结构型式、防水标准和使用要求、技术经济指标综合确定有效、可靠、操作方便的防水方案，做到地铁工程防水万无一失。第4章 防水施工方法及技术要求4.1 车站主体结构防水车站主体结构采用外包防水层和防水混凝土结构自防水相结合的防水措施。以结构自防水为主,外防水为辅，同时严格控制结构缝及预埋件孔洞的防水，确保其效果良好。4.1。1结构自防水车站主体结构为防水混凝土，其抗渗标准为P8，施工中必须采取必要措施,保证混凝土施工质量,提高结构自身防水能力。一、防水混凝土施工要求1、浇筑混凝土的基面上不得有明水，否则应进行清理，避免带水作业.2、模板应平整
4、，并且有足够的刚度和强度，接缝部位严密不漏浆，以钢模板为宜。3、一般情况下，固定模板的螺栓不得穿过混凝土结构.防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，可采用工具式螺栓或螺栓加堵头,螺栓上应加焊止水环。拆模后应采取加强防水措施将留下的凹槽封堵密实。4、混凝土搅拌应均匀,入泵塌落度宜控制在14020mm，出厂塌落度与入模塌落度差值应小于30mm。5、混凝土应振捣密实，分层浇筑时每层厚度不宜超过300mm，灌注混凝土的自落高度不应超过2米。6、为减少初期开裂和温度收缩裂缝，应限制水泥用量，控制水胶比.混凝土水胶比(水:水泥掺合料）应满足混凝土耐
5、久性设计规范(GB/T50476）及结构图纸要求。7、严禁混凝土在运输和浇筑过程中加水。8、严格控制混凝土的入模温度，入模温度不得高于302.夏季高温季节施工时，应尽量利用夜间施工，混凝土的内外温差应不大于25。9、正确的养护是减少混凝土开裂的一个重要因素，顶、底板应尽量采用蓄水养护,侧墙可以采用保水的覆盖层进行养护，保水养护时间10天，混凝土的整个养护时间应不小于14天。10、任何两施工缝之间的混凝土结构不应出现超过设计要求的裂缝。11、其他未详尽处按国家标准GB50208、GB50299等有关的规范、规程执行。12、由于结构采用叠合墙，侧墙无法设置柔性防水层，此时地下连续墙对内衬混凝土有很
6、大的约束作用，因此内侧混凝土的配比、浇筑、养护等要求需要进一步加强，以防混凝土凝固过程中早期裂缝的开展.二、结构自防水技术要求1、一般规定车站主体结构抗渗等级P8（局部埋深超过20米处为P10）.防水混凝土应通过调整配合比，或掺加外加剂、掺合料等措施配制而成.防水混凝土的施工配合比应通过试验确定，试配混凝土的抗渗等级应比设计要求提高一级（0.2MPa）。防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时,还应满足抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求.防水混凝土的环境温度不得高于75防水混凝土结构底板的混凝土垫层厚度、强度等级要求等需参照结构图纸.防水混凝土最大裂缝宽度，结构与土接触面不得大于0.2mm,背土面不得
7、大于0。3mm，并且不得贯通。钢筋的混凝土保护层厚度应符合结构设计要求.一般情况下与土接触面一侧受力钢筋净保护层厚度不小于50mm.2、对混凝土外加剂及掺合料的要求结构大体积浇筑砼避免采用高水化热水泥，砼必须采用双掺技术（掺高效减水剂加优质粉煤灰或磨细矿渣)。结构顶、底板、侧墙均应采用高性能补偿收缩防水砼.在保证结构安全、耐久的前提下，在混凝土中添加适量的抗裂防水剂,限制膨胀倍率，水中7d0。025、28d0。1，空气中21d0。02.使混凝土具有补偿收缩、抗裂防渗的效果，同时不影响混凝土的施工性能.防水混凝土中可掺入一定数量的粉煤灰、磨细矿渣粉等。粉煤灰的级别不应低于二级，掺量不宜小于20。
8、外加剂的掺量及水泥用量、粉煤灰、磨细矿渣粉等的添加量必需经过符合资质要求的试验单位进行试配试验，经优化比选达到设计要求的指标,并出具试验报告，经有关单位批准后方可使用。每立方米防水混凝土中各类材料的总碱量不得大于3kg.三、防水混凝土施工保证措施1、加强施工管理，做好混凝土施工中各道工序的过程控制。2、严格按配合比施工、控制好水化热，消除混凝土温差裂缝。3、混凝土浇筑分段合理,做好施工缝或后浇带防水设施，防止混凝土产生收缩裂缝。4、提高混凝土捣固质量，防止混凝土离析、漏浆。5、控制好拆模时间，禁止过早拆模.4。1.2结构外防水1、顶板:采用2。5mm厚单组分聚氨酯涂膜防水层,350纸胎油毡作为
9、隔离层。2、侧墙：采用水泥基渗透结晶防水涂料。3、底板:4mm厚单层聚酯胎高聚物改性沥青类预铺反粘防水卷材。车站主体结构标准横断面防水图一、单组分聚氨酯涂膜防水层施工车站的结构顶板均采用单组分聚氨酯防水涂料，涂料成膜厚度应为2.5mm。1、基层处理要求顶板结构混凝土浇筑完毕后，应反复收水压实，使基层表面平整，其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应修补处理，基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水；当基层上出现大于0。3mm的裂缝时,应骑缝各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷
10、防水层。所有阴角部位均应采用55cm的1：2.5水泥砂浆进行倒角处理，阳角做成R10mm的圆角。2、防水层施工顺序及方法基层处理完毕并经过验收合格后，在阴、阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层,加强层厚1mm,加强层涂刷完毕后，立即粘贴玻纤布或3040g/m 的聚酯布增强层，严禁加强层表干后再粘贴增强层材料。 加强层实干后，开始涂刷大面防水层，防水层采用多道（一般35道）涂刷,上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。当涂膜表面完全固化（不粘手)后，才可进行下道涂膜施工。聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层,平面保护层采用8cm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防
11、水层上覆盖一层350#的纸胎油毡隔离层。立面防水层(如反梁的立面)采用厚度不小于6mm的聚乙烯泡沫塑料进行保护（发泡倍率宜为2530倍)。3、涂膜防水层施工技术要点涂刷基层处理剂 涂膜防水层施工前，在基层上应涂刷基层处理剂，涂刷基层处理剂的目的是： 堵塞基层毛细孔，使基层的潮湿水蒸汽不易向上渗透至防水层,减少防水层起鼓； 增加基层与防水层的粘结力； 将基层表面的尘土清洗干净,以便于粘结. 所涂刷的基层处理剂可用防水涂料稀释后使用。涂刷基层处理剂时要用力薄涂，使其渗入基层毛细孔中.薄涂多遍，确保厚度 确保涂膜防水层的厚度是涂膜防水最主要的技术要求.过薄会降低整体防水效果，缩短防水层耐用年限;过厚
12、将在一定意义上造成浪费.在涂料涂刷时，无论是厚质防水涂料还是薄质防水涂料均不得一次涂成，以防厚质涂膜收缩和水分蒸发后易产生开裂；而薄质涂料很难一次涂成规定的厚度。因此,防水涂膜应分遍涂布，待先涂的涂层干燥成膜后方可涂布后一遍涂料。涂料涂布方向及接茬 防水涂层涂刷臻密是保证质量的关键。要求各遍涂膜的涂刷方向应相互垂直，使上下遍涂层互相覆盖严密，避免产生直通的针眼气孔，提高防水层的整体性和均匀性. 涂层间的接茬，在每遍涂布时应退茬50100mm,接茬时也应超过50100mm，避免在接茬处涂层薄弱，发生渗漏。收头处理 在涂膜防水层的收头处应多遍涂刷防水涂料,或用密封材料封严。收头处的胎体增强材料应裁
13、剪整齐,粘结牢固，不得有翘边、皱折、露白等现象,否则应先处理后再行涂封。加强成品保护整个防水涂膜施工完后，应有一个自然养护的时间，尤其是因涂膜防水层的厚度较薄,耐穿刺能力较弱，为避免人为的因素破坏防水涂膜的完整性，保证其防水效果，在涂膜实干前，不得在防水层上进行其它施工作业，涂膜防水屋面上不得直接堆放物品。4、注意事项雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工.涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象。涂膜防水层与基层之间应粘结牢固,不得有空鼓、砂眼、脱层等现象.涂膜收口不得出现翘边、空鼓部位.刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层；涂层的预留搭接部位
14、应由专人看护。顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填,厚度不小于50cm,回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物。人工夯实每层不大于25cm，机械夯实每层不大于30cm。夯实时应防止损伤防水层。只有在回填厚度超过50cm时，才允许采用机械回填碾压。二、预铺式卷材防水层施工本车站结构底板采用4mm厚单层聚酯胎（型）高聚物改性沥青类预铺反粘防水卷材，预铺式卷材一般为双面粘型。1、基面处理要求混凝土垫层和底板下返基坑围护结构表面应进行堵漏处理,待基层表面无明水流时，再施做找平层。垫层混凝土应边浇筑边压光抹平，避免出现过大凹凸部位。垫层表面不允许有明水并应做好排水工作，防止雨天出现积水。基层表面其平整度
15、用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。基层表面的凸出物应凿除,然后在凿除部位采用1：2.5的水泥砂浆圆顺覆盖。所有不满足要求的凹坑均用1：2.5的水泥砂浆填充抹平.所有阴阳角部位均采用1:2。5水泥砂浆倒角，阴角可做成5cm5cm的倒角.阳角可采用水泥砂浆圆顺处理，R20mm.2、预铺式卷材铺设顺序及方法靠近基面一侧的隔离膜可不撕掉,与现浇混凝土结构外表面密贴面的隔离膜应在浇筑混凝土前撕掉。底板水平设置的防水层可直接铺设，不需固定，水平部位以外的其他部位需在接缝处机械固定。底板竖向设置的防水层采用机械固定法固定于围护结构表面，固定点距卷材边缘2cm处，钉距不大于50cm。钉长不得小于27mm,且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不小于2cm。避免浇筑混凝土时脱落。相邻两幅卷材的有效搭接宽度为10cm（不包括钉孔)。要求上幅压下幅进行搭接。搭接时，搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉（双面粘卷材的两侧隔离膜均要求撕掉）。短边搭接缝应错开1m以上
