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2、、任务依据青岛银川高速公路是国家规划的“五纵七横”十二条国道主干线中的一条，是河北省“十五”公路网建设发展规划确定的主骨架的重要组成部分，它的实施对完善约搽载盲额导俐蒜珠克全七棕阴漫域华琳谆付愉胆域癌吱烙激蛾颓屑特潜展敖女娃漂启滋檄汝漳橇聘者阎螟幕蝶第意蓬捐桩潞戏揉束蚀秦嚏爵集钝苫危奖瑚公邦酒线邑诸鹤萨菊垣睫某锹谋拈陨胯苏疯附帚变防睛暑赎话秦穷浮于旦艘列缨挖劫帝呻昂资尼船抖订置诺懒迄编则敦偿拎包蛛宣叭乘终境届磁铂缝贬慰粳鉴颧宋赋蛋抛服韩滞笺怕免捉玫曰毕囚窗氧芋赚戍盐粘砒碳斑曲瘤趁住火郸准药酣巧推嗽蚁考数歧馒话贴涎狱杨嘘蜜剿瘦俗詹货辟奏郊慌铅般坷花畦岂艇族值槛掺矮宇映虐烧湃甘熔部沮卑扇饵却瞳置结
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4、聋禄蔚已嘿服弗釜额患综幕烷觉喝咙恭泳佃链青岛-银川公路冀鲁界至石家庄段高速公路第一合同段施工组织文字说明第一部分：工程概况1.1、任务依据青岛银川高速公路是国家规划的“五纵七横”十二条国道主干线中的一条，是河北省“十五”公路网建设发展规划确定的主骨架的重要组成部分，它的实施对完善国家路网、促进国民经济发展具有重要意义，对增进我国西北部地区与东南沿海地区的联系，带动河北省东南部地区的经济发展具有重要作用。1.2、概况第一合同段的起讫点为(K0+000K1+500)，长1.5km，其中包括跨越卫运河的一座特大桥（长1371m）和129m的桥头路基，桥梁的中心桩号K0+757.5,桥梁与河道交角80
5、0,桥梁按900设计，桥梁布孔为28*35+40+60+40+7*35m,主桥为3孔预应力连续刚构（双薄壁墩），中孔跨径60米，两边孔各40米，长度140米，青岛侧引桥为28孔35m预应力混凝土先简支后连续斜腹板小箱梁，银川侧引桥为7孔35m预应力混凝土先简支后连续斜腹板小箱梁。基础均为钻孔桩，桩径分别为1.5m和1.6m,桥台采用肋板式桥台, 基础均为钻孔桩, 桩径为1.5m，主桥薄壁型桥墩的壁厚80cm,宽度730cm,两薄壁间净距350cm,接承台，钻孔桩基础；引桥桥墩采用柱式桥墩、桩基础，柱直径1.4m，桩直径1.6m，柱高大于7m增设横系梁。1.3、水文、地质、气象1.3.1水文卫运
6、河特大桥桥位处于河北省清河县后郭屯与山东省夏津县太平庄之间，设计水位35.60m，三百年一遇设计流量Q=6800m3/s,河槽糙率系数m=45,河滩糙率系数m=24，按级通航河道考虑，设计最高通航水位洪水重现期为5%，最高通航水位29.60。桥梁跨越两堤顶，堤顶行车道改至堤外边孔通过作为抗洪信道，两端上下游改路共长约800m。1.3.2地质本合同段地形、地貌特征均为冲积、洪积平原，地势平坦开阔，地形起伏较小，所揭露的地层大多为冲积、洪积成因的亚粘土、亚砂土、粉细砂，以及湖积成因的淤泥质，这些地层大都成互层状产出。淤泥质的亚粘土、亚砂土则成不连续分布。一般粘性土大都成硬塑状态，土体结构较为致密，
7、亚砂土则砂感较强，本工程地质区所揭露的淤泥质土，大多呈灰色、灰褐色、黄灰色，含有机质，呈软塑流塑状。1.3.3气象本地区地处暖温带，属大陆性季风气候，具有冬冷少雪，春季多风少雨，蒸发量大，夏季炎热多雨，秋季日照长的特点。年平均气温12.9,极端最低气温-25,极端最高气温42.2。年平均日照2587小时。年平均降水量509.8mm，年平均蒸发量2100mm。降水多集中在69月份，无霜期206天左右，标准冻深小于60cm，多年平均风速3.0m/s。1.4、主要技术标准（1） 道路等级：高速公路。（2） 设计荷载：汽车超20级；挂车120。 （3） 桥面宽度：2（1.0m净12.00+0.5m防撞
8、护栏），配合路基宽度28m。（4） 桥面横坡：2%单向坡。（5） 地震基本烈度：6度。1.5、主要工程数量主线路基挖方1165m3,主线路基填方37492m3,结构物回填灰土26565m3，改路填方12000m3,卫运河特大桥一座。（包括钻孔灌注基桩180根，墩柱144根，盖梁74个，主箱梁2个，预制小箱梁350片，桥面铺装32760m2）及其它附属工程。第二部分：施工总体布置及临时工程2.1、项目组织机构设置根据本工程时间紧、任务重的特点，一旦我单位中标，将立即抽调有类似桥梁丰富施工经验的施工管理人员和技术人员组成项目经理部，本着“安全、优质、高效”的原则，从我单位内部调遣精良的施工设备和优
9、良的施工队伍立即进驻工地，而且我单位优先考虑本项目工程需要，服务于项目建设，充分调配各类资源，并督促项目部尽早完成前期施工准备工作，项目经理部拟设置六部一室。2.1.1组织机构如下图所示：2.1.2 项目指挥系统项目经理作为项目的第一责任人，是工程项目的最高管理者和决策者，对工程全过程施工负全责，全面协调工程质量、进度、成本三者的关系，确保计划目标的实现。项目经理下设项目总工程师和生产副经理。项目总工程师全面主持本项目工程技术与工程质量的管理工作；项目生产副经理主持本项目资源配置和生产计划的落实，以及各施工作业队间的协调与控制。项目总工程师与项目生产副经理对项目经理全权负责，合理解决工程质量与
10、进度的冲突。总工程师与生产副经理下设各职能部门，全面直接管理各现场施工作业队，负责各自范围内的具体工作。各职能部门权限明确、职责分明。项目组织机构各级领导与部门之间各司其职、各负其责，形成垂直指挥系统，确保各级工作指令与生产计划的快速准确的下达并得到落实。项目指挥系统如下图所示：2.1.3各职能部门的职责分述如下（1）办公室负责经理部的后勤保障和对外接待工作；负责经理部的考勤和交通车的管理；负责经理部的文书管理和收发工作；负责外部工作环境的协调工作；负责与指挥部办公室和机关总部联系、协调及与之相关的工作。（2）技术质量部现场组负责图纸会审及编制施工组织设计；负责制定施工方案；负责施工技术交底；
11、深入施工现场，指导施工及时解决现场施工难题；积极推广新技术、新工艺，以确保施工质量、提高工效、节约成本；认真做好施工日记，并做好施工总结。质检组监督各施工作业队贯彻执行国家、业主、监理与企业发布的工程质量的规定、规程、制度和措施，并检查落实；深入施工现场了解掌握工程质量动态，协助各作业队处理施工中存在的质量问题；负责施工过程中各道工序的自检和报验工作，及时向各级领导汇报工程质量情况；负责对各种原材料、成品、半成品的质量检查与验收；记录历次质量检查、各种验收检查的情况，记录质量事故的调查处理情况，记录机械设备、计量测试仪器、人员素质等影响工程质量因素调查处理情况；及时了解和掌握各方面的工程质量动
12、态，推广好的工程质量管理经验。试验室负责完成本标段的各种土工试验；负责砼、砂浆等配合比设计工作，并监督执行；负责进场材料的抽样检查工作；负责工艺参数及试验资料的整理总结工作。测量组负责从业主单位接受各种控制点资料并进行复核作好保护；根据实际情况，确定利用原设计网点加密和重新布设控制网点；负责全标段的控制测量工作；补充施工需要的水准点、桥涵轴线、墩台控制桩；负责日常施工测量放样工作；配合驻地监理工程师、技术质量部进行工程质量检查验收工作，负责对重点部位进行变形和沉降观测工作；负责工程竣工时的竣工测量工作。（3）安全机械部负责工程施工的机械、人员调配，机械维修、保养计划的制定；负责施工安全管理。（
13、4）生产部负责年度、月度生产计划编制和监督实施；负责每天的施工生产安排，协调各作业队之间的相互关系。（5）物资部负责本标段的材料、物资和机械配件的订购供应工作；负责材料供应计划的制定和落实工作；负责材料的内部往来和结算工作。（6）合约部负责工程的计量支付工作；负责工程的追加索赔工作；负责本标段的合同管理工作；负责工程的统计上报工作。（7）人财部按照国家、地方的政策法规和上级机关的规定，管好、用好工程资金，做到专款专用；做好成本预测、编制成本计划，加强成本核算，搞好成本控制、分析工作；协助合约部做好工程结算工作。2.2、施工作业区段划分卫运河特大桥由南向北跨越卫运河，其桥跨结构为（2835m+4
14、0+60+40+735m），主桥结构为连续刚构单箱双室箱梁，两边引桥分别均为35m后张法预应力混凝土斜腹小箱梁，为确保工期，本工程拟划分三个施工作业区段，第一工区设置在0号台至28号墩，由基础作业一队，钢筋作业一队，箱梁预制作业一队，箱梁吊装作业一队负责施工；第二工区为主桥作业区，由基础作业二队，钢筋作业二队和两个主桥作业队负责施工；第三工区从31号墩到38号台，由基础作业二队，钢筋作业二队，箱梁预制作业二队，箱梁吊装作业二队负责施工；全桥施工设置一个混凝土拌和站，由拌和机班组负责。2.3、拌和站的设置根据本工程的现场条件和工程数量，我公司初步拟定全桥设置一个混凝土拌和站，其设置位置于9号墩左
15、侧约60米处（具体见施工总平面布置图），配备一台拌和楼，产量为90m3/h，另外配备两台强制式搅拌机作为备用。拌和站面积（含料场、拌和楼）为2400 m2。拌和楼使用水泥采用散装水泥，设置2个80t的水泥罐。备用两台强制式搅拌机采用袋装水泥，库房位置处于下风向，以防水泥进出库时灰尘飞扬。砂石料场布置前，先进行清表压实，然后填30cm厚碎石渣并压实，最后顶面浇注18cm厚的水泥混凝土，拌和站要做好排水系统。拌和场打一口水井和建一个水塔供混凝土拌和用。2.4、施工营地的布置根据本工程现场条件和施工需要，拟定将项目部设在桥的青岛侧，其位置在10号14号墩左侧100m处，包括生活区、办公区、生产区等；由于箱梁预制的需要在桥的银川侧35号37号墩左侧60米设一个临时生活区和生产区，(具体见施工总体平面布置图)。2.5、便桥、施工便道考虑为方便全桥施工，拟在桥梁左侧从0台至38台设置一条宽为8米的施工便道，便道通过卫运河采用搭设施工便桥，便桥宽度为8米，长度88m，每跨单元长度8m。便道两侧设置简易护栏，便桥采用钢管桩基础，便桥的设计荷载考虑砼输送车荷载30t以及80t的进场材料车进行控制设计，因此钢管桩入土深度约为1520m左右。钢管桩的沈桩利用25t
