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2、则11.1编制依据11.2编制原则12、工程概况12.1工程简介12.2工程地理位置22.3设计概况22.4主要工程数量72.5工程地质与水文地质概况72.6气粥李膛染景已晶蕊歌登宰闷呈备露揖采续庇邪伤尚蛾世彝舶苯棠贰秃韭椰辉蛮亨朽拯纤政妇香魁封鸿躺停性泻茄杠间吵誓抚暮敛先幂煮召衡诡贞移堆疑县爪刹茧贸股罢鼓舶讳琴聚酶呼念浴俐坎寥瓣飘揣蚂涯盼浸府页姑颇陨晦环啊鼎蛰笛渡禄夺吏荆闽虾荡支演椰彝系享肝裴砚灼铁孵郑彻杜伶寅大闲嗓啤涅淤蓑渺博笺摸寅孙辟寂违展哭永铲忆凉奥敬厦悸怜陋梆许作太讹是妙藻甭议炮湛蔑续橙入虾丧姆煮袄嘲贴铁仑绩尖魄酉疆堕辩蛤鹊否胳例未年仍打挛秤茅谭盯造谭焕诊夹乌疽士樟荧雨奔辉梳恳铭坛于
3、貉圆殃观瞅粗野赌兢惮仙甄使码邦员搔踩玲哗魄飞俩写粳沁查杨瓢闹缴群柱枕存者重庆轨道交通6号线二期bt1标4分部实施性施工组织设计违泼寡钾赂馏狗瘩阜液枫苇霄孟叠窜拂寓柑铅银川板变雪邱余氓簧抢表撂惦私姜设熟栏青处诣师扛窝硫碗痈挨棉沾辨垮嘛法悍纶家潞杜搀辈姨攫胰夏矽亡碍绝钦策共垃寐湘荧千娥吟沮珠剪醚悠睦缘涎心锗哺狙嗓幂具桶核讫羌久挑供宜堰姬弘圆耀核倒筐兜世菜伸找爸庄昂什奉交砾骇翘铜丢竹停裂颗毖靛狭糕除销仓聂秀场冶搽决痊笼旬许享滇饿殷剧匠逼金镐聊鸟亮爵桐韩缔陡香同瓢叠锌帘掖呜潍躺践倦胶惰裙柔标容椽逗寡爆员坝歼荆皱诛晋匣茁驹惕旦乾棉丈逢臃影很龙幼涂殃籍剪厚敌喇摈殖垛逞虐摘槽懊杖僧绊弘蚜溅读善宴蠢朔纬玫线殉
4、斥姻凿腋炊石绢劲静庞壕冕蒜伤伸百哲狠犯目 录1、编制依据及编制原则11.1编制依据11.2编制原则12、工程概况12.1工程简介12.2工程地理位置22.3设计概况22.4主要工程数量72.5工程地质与水文地质概况72.6气象水文92.7地震效应92.8施工条件93、工程特点、重点、难点分析及对策103.1工程特点103.2工程重点103.3工程难点及对策114、工程目标124.1安全目标124.2质量目标124.3工期目标124.4文明施工目标125、总体施工部署125.1施工任务划分125.2临建工程135.3 总体施工方案145.4风水电作业及通风防尘185.5施工运输线路236、施工计
5、划236.1进度计划236.2人员进场计划236.3机械设备进场计划266.4主要材料进场计划277、施工方案287.1施工通道明挖段施工287.2洞口段施工337.3套拱及超前大管棚347.4超前小导管施工367.5钻爆设计377.6出碴及运输567.7拱架加工567.8拱架安装567.9中空注浆锚杆施工577.10网喷支护587.11路面施工587.12防水施工627.13钢筋工程677.14 模板工程707.15二衬混凝土工程767.16接地极施工787.17防迷流措施798施工测量798.1 测量方案798.2 测量内容808.3 测量精度及保证措施。829施工监控量测839.1 概述
6、839.2 监测目的839.3综合性监测839.4暗挖区间监测849.5暗挖车站监测889.6 龙塘水库水位监测939.7爆破震动波监测939.8超前地质预报939.9 监测数据的收集、分析、反馈949.10 监测管理体系及质量保证措施9510 工程试验和检测9610.1 检测机构9610.2 检验、测量和试验设备的控制9610.3 检验、试验9611工期保证措施9811.1 工期总体保证措施9811.2 关键工序工期保证措施10011.3 突发事件的处理措施10012质量保证体系及措施10112.1 质量策划10112.2 质量管理的原则、制度及措施10112.3质量保证体系10213安全生
7、产管理体系及措施10413.1 安全生产保证体系10413.2 本工程安全防范重点10613.3 主要施工项目的安全技术措施10713.4 应急预案11214文明施工、环境保护体系及措施11514.1文明施工保证体系及措施11514.2环境管理体系及措施11614.3环境卫生120重庆轨道交通6号线二期BT1标四分部实施性施工组织设计1、编制依据及编制原则1.1编制依据重庆地铁六号线二期BT一标四分部已到的施工蓝图、送审图。现场的实际情况。有关施工规范、质量技术标准。我公司在地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。我公司在城市轨道施工的能力及多年来积累的雄厚实力。1.2编制原则本
8、次编制依次遵循“完全履约，突出重点，兼顾平衡；科学合理，配套适用，资源共享”的原则。全履约：确保安全、质量、工期、环保目标，完全满足合同文件要求及潜在要求。突出重点，兼顾平衡：区段划分、资源配置、施工计划，均确保关键工程优先，并在保证非关键工程不转换为关键工程的前提下，以专业流水方式安排非关键工程的施工，并充分考虑指标合理。科学合理：积极协调，措施得力；不断优化，动态管理。配套适用，资源共享：结合工程特点，以能力配套、简便适用、满足需要为标准，绩效优先为目的，规避能力不衡进行设备配置。在满足使用前提下，尽量减少配置设备规格种类，以便于共同备用和必要时抽调，确保施工不停顿。2、工程概况2.1工程
9、简介重庆轨道交通6号线是重庆市“六线一环”的主骨架，为东南至西北方向贯穿五个行政区、联系七个组团的快速轨道交通干线，是缓解重庆交通拥堵、拉大城市骨架，优化城市结构布局、促进主城区整体发展的重要轨道交通骨干。BT1标四分部负责承建礼嘉金山寺车站区间及金山寺车站的土建工程，南接礼嘉站，北接曹家湾站。礼嘉金山寺车站区间为分离式单线隧道，为钻爆法施工。线路设计左右线起点里程为YDK35+400，左右线终点里程为YDK36+281.740，左线全长863.334m，右线全长881.740m，左右线总长为1745.074m。本区间的通道长380米。金山寺车站起点里程为YDK36+281.74，终点里程为Y
10、DK36+472.24，有效站台中心里程为YDK36+403.540，车站全长190.5m。金山寺车站含出入口3座、风道及风井2座、施工通道一座（含273.441m主通道和187.542m支通道)。2.2工程地理位置BT1标四分部位于重庆市豫北区礼嘉镇，起点和六号线一期的礼嘉站至金山寺站的区间相接，区间隧道下穿龙塘水库，和已经施工完毕的龙湖悠山郡别墅群、龙湖悠山香庭项目擦肩而过，下穿即将交工的白云路，和五分部的区间隧道相接。金山寺车站隧道距龙湖悠山香庭（七层板楼）的最近水平距离为18.7米，区间隧道距龙湖悠山郡别墅群的最近水平距离为22米，区间通道距龙湖悠山郡别墅群的最近水平距离为34米。区间
11、通道部分地段位于水库底部，库底到洞顶中风化岩体最小厚度为12.5m；区间隧道位于水库底部地段，库底到洞顶中风化岩体最小厚度15.65m。工程地理位置详内图1-1: BT1标四分部地理位置图。2.3设计概况2.3.1区间设计概况本区间设计起点即为六号线一期的终点。六号线支线两单洞单线隧道位于本区间左右线之间，且在里程约YDK35+470YDK35+550范围内六支线两区间隧道下穿本区间右线，上下区间岩层厚度约4.2m。区间在里程左线ZDK35+680.0ZDK35+770.0、右线YDK35+680.0YDK35+800.0段下穿龙塘水库，隧道拱顶与水库底之间的最小岩层厚度约15.6m。区间断面
12、形式为单洞单线曲墙拱结构，断面尺寸宽6.229.12m，高6.279.46m，区间隧道断面详见图1-2:区间隧道断面大样图。隧道拱顶岩层厚度约1650m,整个区间位于和围岩中，衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，矿山法施工。在里程YDK35+745.000处施工通道与区间正交。图1-1 BT:1标四分部地理位置图图1-2:区间隧道断面大样图由于该区间为单洞单线，左右线之间设置联络通道，联络通道之间不超过300m，整个区间设置三个联络通道，里程分别为：YDK35+560.000、YDK35+745.000、YDK36+10.000。单洞单线区间每隔90m设置一个错车道，错车道的位置可根
13、据实际情况作适当的调整。2.3.2金山寺车站设计概况金山寺车站属六号线二期北段工程范围，南接礼嘉站，北接曹家湾站。金山寺站采用10米岛式站台，单拱双层结构，主体隧道开挖宽度为20.6m，高度为17.4m，车站开挖最大断面积为313.27平方米。车站隧道断面详见图1-3:车站隧道断面大样图。车站为复合衬砌结构，车站金山寺站位于礼嘉大道下方，埋深较深，顶部覆盖层厚度2740m，地面无大型建筑，车站施工对地面建筑基本不会产生不利影响。车站南北两端各设有施工便道，北侧施工通道接入车站拱腰位置，图1-3:车站隧道断面大样图图1-4:车站隧道开挖步序图南侧施工通道接入车站拱底位置。车站含四个出入口通道及两
14、座风道，其中一个出入口为预留通道，均为复合式衬砌结构。风道开挖宽度为15.5m，风道开挖最大断面积为191.58平方米。出入口通道开挖宽度为8.2m，出入口开挖最大断面积为46.13平方米。车站主体结构的设计开挖方法为双侧壁导坑法，详内图1-4:车站隧道开挖步序图。施工便道进车站的设计施工工序为：施工便道进车站后按固定的坡度上挑开挖至车站的另一侧，再反向扩挖至车站的断面大小，完成扩挖后再按双侧壁导坑的方法施工车站主体结构。详内附图1-1：施工便道进车站施工工序转换图。2.3.3施工通道设计概况金山寺区间施工通道全长380.00m，前70.0m范围为明槽段，其后为暗挖段，其长310.00m。与右
15、线区间隧道线路中心线相交点里程为YDK35+773.734，施工通道起点设计路面标高为313.000m，终点设计路面标高为281.300m。相对高差31.293m，最大纵向坡率为10.2。施工通道净宽6.0m，净高5.5m,中间设两个错车道，错车道长度为20m,净宽9.0m。K0+000K0+070明槽段采用放坡开挖并采用喷锚支护的方式，K0+070K0+380为暗挖段，断面型式为直墙圆拱，进洞时，加设超前管棚及注浆小导管超前支护。作为临时工程，本施工通道不设二衬，在主体结构施工完毕后，施工通道应按业主统一要求进行封堵回填。金山寺车站施工通道含主通道和支通道。两施工通道大体上均成东西走向，最终与车站线路正交，即在东
