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1、浙江省工程建筑标准城市道路人行过街设施规划与设计规范Planning and Design Criteria of Pedestrian Facilities on Urban Streets 附条文说明（报批稿）杭州市综合交通研究中心同济大学交通运输工程学院二OO八年十一月 前 言人行过街设施是城市道路交通系统中的一个重要组成部分，其规划设计和建设，不仅关系到行人过街的安全和方便，也关系到车辆的通行效率、城市建设投资与城市景观等因素。但在我国过去的城市交通规划设计和建设管理中，普遍存在以车为本的倾向，导致行人和车辆之间干扰严重、行人过街的安全性得不到保障、交通事故频发、通行效率低下等问题。为
2、了正确处理行人与车辆之间的相互干扰，对人行过街设施规划设计进行指导和有效约束，根据浙江省建设厅的要求，规范编制组在杭州市区进行了深入的调查研究，在杭州市人行过街设施建设标准研究报告的基础上，认真总结实践经验，参考国内外有关先进规范、规程，并在广泛征求意见的基础上，制订了本规范。本规范的主要技术内容，1.总则；2.术语、符号；3.人行过街设施的类型和通行能力；4.人行过街设施的选型原则；5.人行过街设施的设置条件；6. 人行过街设施的规划设计。由条文、条文说明及附录三部分组成。本规范由浙江省建设厅技术归口单位负责管理，授权由主编单位杭州市综合交通研究中心和同济大学交通运输工程学院负责具体解释。本
3、规范的主编单位:杭州市综合交通研究中心(地址:杭州市中河中路275-1号，邮编310006，电话0571-87152966)；同济大学交通运输工程学院（上海市曹安公路4800号，邮编201804)。本规范主要起草人：陈茜、李克平、徐洪峰、孙剑、郑瑾、钱红波。本规范主要技术顾问：杨佩昆、陈声洪、朱金坤、邵剑明、王晋生。由于本规范尚是我国第一本人行过街设施规划与设计规范，疏漏在所难免。在使用中发现本规范有不妥之处，恳请将意见函寄、电告杭州市综合交通研究中心。目 次1总则12术语、符号22.1术语22.2符号33人行过街设施的类型和通行能力53.1 人行过街设施的类型53.2 人行过街设施的通行能力
4、54人行过街设施的选型原则74.1人行过街设施规划布局要求74.2平面过街设施选型原则74.3立体过街设施选型原则85 人行过街设施的设置条件95.1 交叉口平面过街设施95.2 路段平面过街设施95.3 交叉口立体过街设施105.4 路段立体过街设施106人行过街设施的规划设计116.1 平面过街设施116.2 立体过街设施16附录A 交叉口行人估计最大等待时间的计算分析17附录B 机动车流估计消散时间的计算分析21附录C 行人过街控制方式23本规范用词说明26引用规范名录27条文说明1 总则1.0.1 为浙江省在人行过街设施建设中能深入贯彻“以人为本”的科学发展观，达到为行人建设安全、方便
5、、高效、经济、与环境协调的人行过街设施的目的，制订本规范。1.0.2 本规范侧重于浙江省城市道路人行过街设施的选型和规划设计，适用于浙江省各类城市道路交叉口和路段人行过街设施的新建、改建规划设计。1 新建人行过街设施必须按照本规范的规定进行选型和规划设计；2 改建人行过街设施的选型和规划设计，应符合本规范规定的基本要求；个别规划设计指标受现状条件限制不能达到本规范规定的要求时，经技术经济论证，近期规划设计可做合理变动，但远期规划设计应考虑经逐步改造后能达到本规范的要求。1.0.3 在浙江省人行过街设施的选型、规划、设计、控制、管理过程中，应将行人通行权放在与机动车和非机动车通行权同等重要的位置
6、。1.0.4 浙江省人行过街设施的选型和规划设计应满足残障人的使用要求。1.0.5 浙江省人行过街设施的选型和规划设计除应符合本规范的规定外，还应符合国家和浙江省有关现行规范、规程以及标准的强制性条文的规定。2 术语、符号2.1 术语2.1.1 信号控制人行横道设置有行人过街专用信号灯的人行横道。2.1.2 瓶颈路段道路上通行能力突然降低的一段路段，一般由于车道数减少或者交通事故原因引起。2.1.3 行人最大等待时间一个信号周期内，行人等待过街绿灯启亮所需的最长时间，等于信号周期时长与行人绿灯显示时间的差值。2.1.4 行人估计最大等待时间在交叉口当前的道路、交通和控制条件的基础上，对行人最大
7、等待时间的一个估算值。2.1.5 行人过街可忍受等待时间行人过街能够忍受的极限等待时间，是进行交叉口信号控制方案设计的重要依据。与过街地点、人行横道宽度、机动车流量、有无行人过街安全岛等因素密切相关。2.1.6 交通岛为车流导向、分隔交通流和提供行人过街驻足而设置在路面上的各种岛状设施。一般用混凝土围砌成高出路面的构筑物，也有用标线在路面上画出岛状空间。按其功能可区分为：导向岛、分隔岛和安全岛等。2.1.7 转角交通岛交通岛的一种，一般设置在交叉口的机动车右转位置，用以分离右转机动车，需要结合机动车右转渠化进行设计。2.1.8 行人过街安全岛交通岛的一种，当行人过街距离较长时，设置于路中，供行
8、人驻足等待安全过街。2.1.9 缘石坡道城市道路无障碍设施的一种，路缘石与车行道之间的平缓过渡斜坡，方便各类轮椅、手推车等通行。2.1.10 同步二次过街人行横道两端以及安全岛上的行人信号灯具有相同的灯色显示，大多数行人可以一次完成过街，不能一次完成过街的行人需要在安全岛上驻足等待。2.1.11 协调二次过街人行横道两端以及安全岛上的行人信号灯具有不同的灯色显示，其中安全岛上的行人绿灯时间短于道路两侧绿灯时间，减少安全岛上的等待行人量。2.1.12 独立二次过街安全岛一侧的行人信号灯具有相同的灯色显示，与另一侧的信号控制无关，但需要结合机动车信号相位进行设计。2.1.13 半独立二次过街与独立
9、二次过街相类似，但安全岛上的行人绿灯时间短于道路两侧的绿灯时间，以减少安全岛上的等待行人量。2.1.14 感应信号控制人行横道能够根据行人过街需求改变行人信号灯色的按钮式或其它感应方式的信号控制人行横道。2.1.15 行人清空距离信号控制交叉口处，行人清空距离一般情况下等于人行横道长度。2.2 符号C信号周期时间（s）F车辆折算系数Gi， p， min进口方向人行横道、跟随车流行驶方向i放行的行人最短绿灯显示时间（s）Gi， p， t进口方向人行横道、跟随车流行驶方向i放行的行人估计绿灯时间（s）Gi，v， t高峰小时每个信号周期内，车流行驶方向i的车道平均到达车辆估计消散时间（s）Gp行人绿
10、灯显示时间（s）Gp， min行人最短绿灯显示时间（s）Gp， t行人估计绿灯时间（s）Gv机动车绿灯时间（s）Gv， t每个信号周期的车道平均到达车辆估计消散时间（s）hi，o车流行驶方向i的前4pcu排队车辆的平均车头时距（s）hi，s车流行驶方向i的饱和车头时距（s）ho前4辆排队车辆的平均车头时距（s）hs饱和车头时距（s）Intergreen机动车流绿灯间隔时间（s）N车道数Ni车流行驶方向i的车道数Pm人行过街设施的可能通行能力(per/hm)Ph大车比例p行人停驻率Q机动车高峰小时折算流量（pcu/h）Qi车流行驶方向i的高峰小时流量（pcu/h）Qv机动车高峰小时流量（pcu/
11、h）q每个信号周期的车道平均到达车辆数（pcu）qi高峰小时的每个信号周期内，车流行驶方向i的车道平均到达车辆数（pcu）Qps行人可穿越空挡中的服务过街行人量（per）Sc行人清空距离（m）Si， c跟随车流行驶方向i放行的行人清空距离（m）Si， e跟随车流行驶方向i放行的行人最短过街距离（m）SRTi车流行驶方向i的排队头车通过停止线的时间（s）Se行人最短过街距离（m）ti， pc进口方向人行横道跟随车流行驶方向i放行的行人绿灯闪烁时间（s）tpc行人绿灯闪烁时间（s）vp行人过街速度（m/s）WTmax行人最大等待时间（s）WTmax， t进口方向人行横道某一行人走行方向的行人估计最
12、大等待时间（s）WTp行人过街可忍受等待时间（s）3 人行过街设施的类型和通行能力3.1 人行过街设施的类型3.1.1 根据人行过街设施与车行道竖向位置关系，人行过街设施分为平面过街设施（包括信号控制人行横道、无信号控制人行横道）和立体过街设施（包括人行天桥、人行地道）等两类四种形式。过街设施类型和基本组成如表3.1.1所示：表3.1.1 人行过街设施的类型和基本组成类 型形 式基本组成平 面过 街设 施定时式或感应式信号控制人行横道平行式人行横道*定时行人信号灯或行人按钮信号灯安全设施无障碍设施无信号控制人行横道条纹式人行横道前方人行横道警告标志或标线安全设施无障碍设施立 体过 街设 施人行
13、天桥人行天桥附属设施无障碍设施人行地道人行地道附属设施无障碍设施*注：为提高对平行式人行横道的辨认程度，可在两条平行线间加画行人图像。3.2 人行过街设施的通行能力3.2.1 人行横道、人行天桥和地道主断面的可能通行能力，如表3.2.1所示。 表3.2.1 人行横道、人行天桥和地道的可能通行能力类 别人行横道per/ (tghm)人行天桥和地道per / (hm)车站、码头的人行天桥和地道per/ (hm)可能通行能力Pm270024001850注：tgh为绿灯小时。3.2.2 人行横道、人行天桥和地道的设计通行能力折减系数规定如下：1 全市性的车站、码头、商场、剧场、影院、体育馆（场）、公园
14、、展览馆及市中心区行人集中的人行横道、人行天桥和地道的计算设计通行能力的折减系数采用0.75。 2 区域性文化商业中心地带行人多的人行横道、人行天桥和地道等计算设计通行能力的折减系数采用0.85。3 支路、住宅区周围道路的人行横道计算设计通行能力的折减系数采用0.90。3.2.3 人行横道、人行天桥和地道的设计通行能力，如表3.2.3所示：表3.2.3 人行横道、人行天桥和地道的设计通行能力类 型折减系数0.750.850.90人行横道 (per / (tghm)200023002400人行天桥和地道 (per / (hm)18002000车站、码头的人行天桥和地道(per / (hm)1400注：车站、码头的人行天桥和地道的一条人行带的宽度为0.9m，其余情况为0.75m。4 人行过街设施的选型原则4.1 人行过街设施规划布局要求4.1.1 人行过街设施规划布局应符合城市道路网规划、道路类别、非机动车和行人系统规划，并同交叉口的几何特征与间距、人流车流特征、交通组织方式等相协调。4.1.2 人行过街设施型式的选择应根据道路的功能性质、交叉口类型、交
