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1、康明斯C300型发动机部分金龙大巴系列豪华大客车装用美国康明斯公司生产的C300型柴油发动机。该型发动机在C245型发动机基础上，进行了数项结构攻进，采用废气涡轮增压、空气对空气中冷技术，在没有改变发动机排量和基本结构的情况下，增大了进气量和喷油量、从而进一步提高了发动机动力。C300型发动机排放已达欧洲二号标准。为了使康明斯发动机在金龙客车上用的更好，使维修人员尽快地掌握维修技术、我们在原版维修手册的基础上部分进行了语言的修改和程序的调整，在保持了与康明斯发动机的技术的一致的前提下，使该手册通俗易懂，便于理解。第一节发动机的主要结构特点方出口加头冷却at入口漫滑桂阀看浦制I 府皮节压漏险停、
2、所节发动机左侧视图发动机右侧视图发动机前视图发动机后视图C300型发动机主要性能参数项目参数缸径（毫米）114行程（毫米）135排量（升）8.27额定功率（千瓦）221额定功率转速（转/分）2200最大扭矩（牛顿.米）1125最大扭矩转速（转/分）1400压缩比18:1点火顺序1-5-3-6-2-4吸气方式废气涡轮增压，空对空中冷旋转方向（从发动机前方看）顺时针发动机净重（公斤）636怠速（转/分）700无负荷最大调速转速（转/分）2500润滑系统机油压力：怠速时最小允许值（千帕）69额定转速最小允许值（千帕）207机油滤清旁通阀开启时压差（千帕）172额定转速时的机油流量（升/分）106.8
3、额定转速时允许机油温度（C）98.9-126.6机油散热器节温器开启和关闭温度全开时（C）116关闭时 CC）104油底壳容量高位（H）（升）19.0低位（L）（升）15.2润滑系统总容量23.6冷却系统冷却系统总容量（升）12.3标准节温器温度调节范围()83-95冷却液最大压力（无压力盖及节温器关闭）（千帕）280冷却液最高温度（发动机出水口）CC)100冷却液最低温度CC)70压力盖最小允许承压（千帕）50冷却液报警温度CC)982冷却液流量（节温器全开，发动机转速为2000转/分时）（升/分）258进排气系统空滤器干净时最大进气阻力中等负荷时（千帕）2.9全负荷时（千帕）3.7空滤器用
4、脏时最大进气阻力（千帕）6.2额定转速下增压器进气流量（方/分）21.3额定转速下增压后进气压力（千帕）195排气流量（方/分）52.6排气温度()532由排气管道和消声器产生的最大背压（千帕）10.0可接受的排气管直径（毫米）75气门间隙（冷车）进气门（毫米）0.30排气门（毫米）0.61燃料喷射系统用干净滤芯时供油泵入口最大进油阻力（毫米.汞柱）150最大回油阻力（毫米.汞柱）520燃油滤清器阻力（千帕）35电气系统（24V负极搭铁）发动机空档时冷起动电流（安培）510起动马达容量(KW)5.5康明斯C系列发动机采用国际上流行的标准集成化模块式设计，结构简单紧凑，配件通用化程度高。采用增压
5、、增压中冷以及空气对空气中冷措施，仅改变与发动机动力有直接关系的零部件。可获得不同功率，不同用途的发机系列。C300型发动机就是在C245型发动机基础上改进的新机型。C300型发动机缸体强度均匀，重量轻，采用常规设计的遂道结构。缸体上有7道主轴瓦座。机油滤清器芯腔，水泵涡壳，小循环水道均与缸体铸成一体。该发动机采用湿式缸套。因此在磨损、拉缸等故障发生后可更换新的气缸套。气缸套座位于气缸套中部。通过上部的过盈配合区域和气缸套中部气缸套座密封环在气缸套和气缸体之间形成冷却水道。气缸盖采用六缸共用整体式缸盖。每缸采用双气门结构。活塞采用共晶硅铝合金铸造而成，共有两道气环和一道油环。上面两道活塞环槽有
6、耐蚀高锲铸铁的楔型镶套。活塞采取机油强制冷却，每一气缸对应活塞内顶面有一机油喷咀，机油喷咀采用尾龙管式结构、镶压在缸体主轴上瓦座的槽形油道内。连杆采用水平分割式连杆瓦座，连杆小头有机油孔，连杆衬套与活塞肖采取飞溅润滑。该发动机曲轴由合金刚锻造而成，全支承7道主轴径。曲轴经过平衡处理、其圆角经过硬化处理、具有七个主轴颈的锻钢件。下轴瓦全都相同。除了第4主轴颈的上轴瓦有凸缘，其余上轴瓦全都相同。第4主轴颈上轴瓦的凸缘控制着曲轴的轴向推力。维修时可使用大于标准尺寸的主轴承和大于标准尺寸的止推轴承。当一个轴颈需要研磨时，康明斯发动机公司推荐同时研磨所有的连杆轴颈或主轴颈。各缩小尺寸等级的轴径均有相应规
7、格的曲轴瓦片配套。主轴瓦采用锡铝合金薄壁瓦片，连杆瓦采用铜铅合金薄壁瓦片，表面镶有铅锡合金耐磨层。曲轴油封是Teflod（特氟隆）涂层唇部（卷边）型。Teflon（特氟隆）涂层唇部型油封在密封唇部背面没有弹簧。油封唇部是坚硬的Teflon “（特氟隆）薄片。Teflon1*1（特氟隆）油封在装配前必须使其干燥。不要润滑油封唇部和曲轴。曲轴转动数圈后,薄层Teflon“（特氟隆）会从密封唇部沾到曲轴上。如果曲轴不是干燥和清洁的，这种粘附作用就不会产生，密封处会出现泄漏。曲轴的前、后油封都有可以更换的耐磨衬套。正时齿轮机构1.曲轴齿轮2.机油泵中间齿轮3.机油泵齿轮4.凸轮轴齿轮5.喷油泵驱动齿轮
8、6.空压机驱动齿轮C300型发动机与C系列发动机一样，采用六齿轮式的正时齿轮机构。曲轴齿轮分别啮合带动机油泵中间齿轮和凸轮轴齿轮，机油泵中间齿轮又啮合带动机油泵齿轮，凸轮轴齿轮啮合带动喷油泵驱动齿轮和空压机驱动齿轮。凸轮轴齿轮与凸轮轴是过盈装配的。全部正时齿轮仅在曲轴齿轮与凸轮轴齿轮上有一对正时标记。喷油泵驱动齿轮与喷油泵驱动轴采取锥孔与锥轴无键联接结构，便于喷油正时的无级调整。该型发动机的燃料喷射系统采用常规直列柱塞泵形式。装用德国波许（BOSCH） P型喷射泵。其供油泵与喷油泵独立分置。供油泵设置在缸体上，由凸轮轴直接驱动。C300型发动机润滑系统比较完备。机油泵采用的是内齿轮转子油泵、结
9、构紧凑工作可靠。机油泵通过集滤器从油底壳吸油时，机油开始流出。然后机油流经缸体上的机油通道，取道机油冷却器盖到达机油冷却器顶部，先流经节温器，然后流进机油冷却器。如果机油是冷的，节温器开启旁通通道，使一部分机油绕过冷却器流到滤清器中。随着机油温度升高，节温器将关闭旁通通道并迫使机油流过冷却器芯。冷却液流过冷却器芯板，冷却机油。机油从冷却器流向组合式全流量机油滤清器，同时流向压力调节阀。调节阀保持关闭直到机油压力约为518kPa0在高压条件下,调压阀开启，一部分机油返回到油底壳而使润滑系统压力不高于518kPa。滤清器的上部含有全流量滤芯，而下部含有旁通滤芯。在发动机正常运转期间，机油在组合式滤
10、清器的全流量段中循环流动并流进主油道。如果组合式滤清器的全流量段堵塞，滤清器两端压差达到137kPa时，滤清器盖上的旁通阀打开，将未过滤的油送到主油道。这样就避免了当滤清器堵塞时发动机缺油。在滤清器座处，机油的流向开始分支；一部分流向涡轮增压器，其余部分流过气缸体横穿3号主轴承上的一个主油道。主油道在整个气缸体上有很多分支油道，通过这些分支，向曲轴主轴承与凸轮轴衬套供油，并通过曲轴内部油道润滑连杆轴径。镶钳在主轴瓦上的机油喷咀向活塞内顶面喷射机油，以冷却活塞并且通过连杆小头的油孔润滑活塞销。与此同时，第道凸轮轴承衬套的上油道向喷油泵供油。在喷油泵轴的上方有一个溢流孔，使机油流回油底壳。气缸体上
11、方的部件由一个穿过气缸盖和气缸体的垂直油道供油，该油道与第七道凸轮轴衬套上的外部油槽相交。主油道向凸轮轴轴承供油。机油自垂直油道流到气缸盖中的一个斜油道。机油从这个斜油道流经输油管。摇臂支架安装在输油管上方。机油从输油管中的一个孔出来，靠支架底座中的减压区流到摇臂支架固定螺丝处。机油沿固定螺丝周围向上流入摇臂轴内。摇臂轴中的油孔允许机油从内径流到摇臂孔。摇臂有一个小孔，这个小孔将机油从摇臂孔送到摇臂的一个小油槽。机油沿油槽流动，润滑气门挺杆和气门杆。前齿轮系总成是通过机油飞溅润滑的。机油泵中间齿轮是强制润滑的。C300型发动机的冷却系统比较完善。经过散热水箱冷却的冷却液由整体式水泵压入到机油却
12、器底部，并经由内腔流向上部出水歧管以便冷却机油，然后一部分冷却液流经冷却液滤清器返回到下部歧管，其余的冷却液通过6个铸孔，流到气缸盖。进入气缸盖的冷却液部分进入缸套空腔，在缸套顶部循环。另一部分流经喷油器孔周围的冷却管路，通过每个气缸的二个计量孔向下流入气缸套四周的冷却空腔中。计量孔控制通过缸套的冷却液流量。缸体回流的冷却液流到节温器腔，腔内有两只节温器，当发动机冷却液温度低于8183c时,两只节温器完全关闭大循环通道，打开小循环通道。冷却液不经过散热器直接进入水泵压入缸体,实现小循环。当温度高于83c后，节温器开始打开大循环通道，部分冷却液经由散热器冷却后进入水泵，另一部分仍经小循环流入水泵
13、。直到温度上升至95c时，两只节温器将大循环通道全开而完全关闭小循环。此时，全部冷却液均流经散热器冷却。C300型发动机采用废气涡轮增压，空对空中冷式的进排气系统。对于涡轮增压式发动机，进气通过空气滤清器被吸入涡轮增压器的压气机侧，然后流入进气歧管。排放的废气流过涡轮增压器的排气侧驱动涡轮叶轮，使排放的废气能量得到利用。涡轮叶轮和轴驱动压气机叶轮，压气机叶轮迫使更多的空气进入气缸供燃烧用。涡轮增压器提供的附加空气使更多的燃油射入，从而提高发动机的输出功率。对于涡轮增压中冷式发动机来说，来自涡轮增压器的进气在进入进气歧管之前先流过中冷器的冷却肋片。被发动机冷却液冷却了的空气变得更稠密，因此含氧更
14、多，这使得射入的燃油更多,从而进一步提高发动机的输出功率。C300型发动机采用的是一种安装在底盘上的空一空中冷器，即用空气冷却，替换安装在发动机上的中冷器向发动机提供更冷的空气，来改善发动机的性能和降低排放量。这个系统同时采用大口径的管道，将空气从发动机涡轮增压器输送到空一空中冷器，然后从空一空中冷器返回到发动机进气歧管。C300型发动机采用带废气门的涡轮增压器来限制涡轮机产生的最大升压。废气门操作由个执行器控制，这个执行器可以感受到压气机的压力，并使这个压力与一个预设弹簧负载平衡。废气门阀安装在涡轮进口通道中。阀门打开时，废气门通过分流涡轮叶轮周围的一部分废气，从而控制增压器转速和升压。涡轮增压器是性能部件，不能随意改动。废气门托架是涡轮增压器的一个组成部分。当随意改动废气门部件时，由于进气和排气歧管压力不合适引起气缸压力和热负荷升高，会降低使用年限。而且会使节油效果不良及不符合排放量的规定标准。涡轮和压气机的叶轮及支承轴均由轴承座中的两个滚动轴承支承。轴承座内的油道将已滤清、加压的机油导入轴承。机油用于润滑和冷却滚动轴承，以保证运行平稳。然后这些机油经回油管路从轴承座排到发动机油底壳。回油管受阻或损坏都会引起涡轮增压器轴承座压力增加，造成机油泄漏和降低增压器转速。C300型发动机采用24V负极搭铁的电气系统。装用英国佩特来公司的大功率发电机
