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1、目 录第一章 交通现状及存在问题1一、交通现状1（一）对外交通11、航空12、铁路13、公路34、水运3（二）城市交通31、交通需求32、道路系统53、公共交通54、停车设施6二、存在问题及分析6（一）交通枢纽地位下降61、现代交通的发展弱化了武汉得天独厚的交通区位优势72、区域交通设施发展滞后73、交通产业化发展不足8（二）交通与土地利用缺乏互动81、重大区域交通设施建设系统性不足92、土地利用缺乏科学的交通影响分析10（三）中心区交通拥堵现象加剧，过江交通依然紧张101、多轴向的向心性交通体系的组织作用112、三镇功能分工明晰带来的消极交通量的增长123、独特的城市形态导致城市交通流集中化
2、12（四）公共交通发展缓慢121、公交线网结构不合理带来公交效率的下降132、公交整体投入不足，大容量快速公交建设缺乏资金保障13（五）交通建设没有充分考虑以人为本131、道路设计与建设没有充分体现以人为本132、非机动交通安全可靠性不高143、有限的交通资源未能得到充分而有效地利用144、交通管理水平有待进一步提高14（六）交通整体建设滞后于城市发展141、与国内先进大城市相比，武汉交通建设投入严重不足152、与迅猛增长的交通需求相比，武汉交通设施建设属滞后模式15第二章 交通需求发展分析16一、机动车拥有量预测16（一）预测方法与模型161、时间序列外推法162、弹性系数法163、多元回归
3、模型16（二）预测前提和条件161、人口规模162、GDP规模173、职工年平均工资水平174、相关政策17（三）各类型车辆拥有量预测171、摩托车172、客货车及其它车辆18（四）预测结论18二、居民出行强度与方式结构19（一）居民出行强度19（二）居民出行方式结构19三、车辆出行需求预测19（一）车辆出行量预测19（二）过江交通量预测20第三章 交通发展目标与策略21一、交通发展目标与任务21（一）交通发展目标21（二）交通发展任务21二、交通发展策略22第四章 区域快速交通与城市对外交通规划23一、区域快速交通23（一）规划目标23（二）区域公路干线231、道路分级232、干线布局23（
4、三）区域快速轨道241、功能分级242、线网布局24二、城市对外交通规划25（一）航空25（二）铁路枢纽261、规划目标262、铁路线网布局263、站场布局26（三）公路系统271、规划目标272、公路网布局27（四）水运281、规划目标282、港口布局283、航道294、水运管理29（五）管道29三、公路主枢纽规划30（一）客运枢纽301、规划目标302、枢纽布局30（二）物流货运枢纽311、规划目标312、货运枢纽布局32第五章 都市发展区交通走廊规划33一、规划目标与原则33（一）规划目标33（二）规划原则331、适应性和引导性原则332、系统性原则333、近远期结合原则33二、复合交通
5、走廊布局规划33（一）干线道路规划33（二）大运量快速公共交通走廊规划35（三）站点规划与用地开发36三、新城路网规划36第六章 主城交通规划38一、发展目标38二、道路系统规划38（一）规划目标38（二）规划原则381、适应性与引导性原则382、系统性原则383、开放性原则384、近远期相结合原则395、规划与现状相结合的原则396、满足国家有关方针、政策等要求的原则39（三）道路功能与分类391、快速路392、主干路393、次干路404、支路40（四）快速路网络规划40（五）过江通道规划411、过长江通道规划422、过汉江通道规划42（六）三镇路网规划431、路网优化原则432、汉口地区4
6、43、汉阳地区444、武昌地区45（七）道路交叉口规划46（八）道路横断面规划46（九）规划道路技术指标47二、公共客运交通规划47（一）规划目标47（二）轨道交通规划471、规划目标472、线网布局483、轨道车场布局504、规划期内轨道建设51（三）公共汽（电）车531、规划目标532、客运规模533、运力规模534、线网布局545、场站布局54（四）出租汽车551、客运规模552、车辆规模563、营业站点56（五）轮渡561、水陆衔接572、过江轮渡573、水上游览57三、公共停车设施规划57（一）规划目标57（二）规划原则571、“比重合理”原则572、“规模适度”原则583、“布局均
7、匀”原则584、“用地集约”原则585、区域差别化原则58（三）公共停车需求规模预测581、预测方法582、公共停车需求规模603、停车设施布局614、政策与措施保障建议61四、步行与自行车交通规划63（一）步行交通631、规划目标632、规划原则633、规划措施63（二）自行车交通641、规划目标642、规划原则643、规划措施64五、交通管理与控制规划65（一）规划目标与原则651、系统最优原则652、以人为本的原则653、安全可靠的原则654、法制化原则65（二）交通管理与安全661、交通管理设施与智能系统建设662、交通需求与车辆管理663、停车管理664、客货运交通管理675、城市应
8、急交通67（三）交通管理体制与法制67第七章 近期建设规划68一、近期规划原则与目标68（一）规划原则681、引导性原则682、突出重点的原则683、统筹协调的原则684、可行性与前瞻性原则68（二）规划目标681、初步建立完善的的城市道路系统682、基本实现交通管理信息化693、大力提升对外交通功能，强化武汉交通枢纽地位69二、对外交通设施69（一）航空69（二）铁路69（三）公路70（四）水运70三、城市道路系统建设71（一）骨干路网建设711、快速路建设712、主干路网建设71（二）区域路网建设71（三）过江通道建设71（四）道路立交建设721、车行立交建设722、非机动立交建设72四、
9、公共客运系统72（一）轨道交通72（二）常规公共交通721、公交线网722、公交运力733、公交场站734、快速公共交通规划73五、公共停车设施74第八章 相关建议75一、完善相关政策法规，保障交通可持续发展75（一）交通先导政策75（二）公共交通优先政策75（三）交通区域差别政策75（四）交通需求管理政策75（五）交通营运管理政策76二、开拓投融资渠道、建立稳定的资金来源76三、健全运行机制、加强区域与部门协调76四、整合技术力量，加强基础研究76附表781第一章 交通现状及存在问题规划实施评析一、交通现状（一）对外交通现状武汉市主要有航空、铁路、公路、水运四种对外交通方式， 2005200
10、8年对外交通运输全年完成客运量18259.515413.44万人次，其中航空运输920.2493.74万人次、占3.2%5.10%，铁路运输5412.84626.40万人次、占30.0%29.6%，公路运输11926.510293.30万人次，占66.8%65.3%；完成货运量25646.719611.72万吨，其中航空运输6.178.8万吨、占0.03%，铁路运输8491.59758.1万吨、占43.3%38.0%，公路运输8485.010342.1万吨、占55.1%40.3%，水运2629.055537.7万吨、占17.1%21.6%。武汉市历年近年对外交通运量情况见附表1。1、航空武汉天
11、河机场为民用机场，位于武汉市黄陂区天河镇东南约1公里处，距武汉长江大桥直线距离约26公里，是武汉地区唯一一个用于民用航空运输的大型机场是武汉地区唯一一座用于民用航空运输的大型机场。机场于1995年建成通航，现状占地面积295.5公顷，其中场区内占地253.55公顷，场区外占地21.92公顷，现有一条跑道、两座航站楼，机场现有一条跑道长度3400米，宽45米，4E飞行区等级指标达到4E，可供B747-200C及其以下机型起降，两座航站楼可满足1720万人次/年的运输能力。20052008年全年完成旅客吞吐量493.74920.2万人次，完成货运量6.178.8万吨；天河机场开通航线139158条
12、，可直达全国60多个座大中城市，并开通了武汉至福冈、汉城、曼谷以及香港、澳门的航班。此外，在武汉市江夏区山坡乡有一座军用训练机场，跑道长2800米；在新洲区阳逻镇毛集，正在建设有一座1级永备军用机场，跑道长3000米，占地366.67公顷（5500亩）。2、铁路（1）概况铁路武汉枢纽北距郑州枢纽514公里，南距株洲枢纽420公里（距衡阳枢纽556公里），西距襄樊枢纽320公里，东距南昌枢纽380公里，起发挥着沟通中南与华北、东北、西南、华东地区的人员往来和物资交流，促进国民经济发展的重要作用。武汉枢纽现有京广铁路贯穿南北，武九线和合武合线、汉丹线、长荆线分别自东、西方向引入，京九铁路麻汉联络线
13、自东北方向引入在横店站接轨，京广高速客运专线武广段、郑武段及武汉站正在新建中，汉口站正在进行改扩建。武汉枢纽目前主要有28个车站、2个线路所，其中客运站2个、编组站34个、大型综合性货运站2个、中间站21个。主要的大型客站（武昌站、汉口站）、编组站（江岸西、武昌南）及货运设施均集中在京广铁路的两侧，已经形成以京广铁路及长江大桥为主轴的客货运输格局。20082005年，铁路完成客运量4626.45412.8万人，客运周转量388.0465.5亿人公里；货运量8491.59758.1万吨，货运周转量987.01141.7亿吨公里。 （2）客运站在武汉枢纽内现有武昌、汉口两大客运站，两个车站都是全国
14、铁路枢纽中的特等站、。武昌站为是枢纽内主要客站，武昌站现有到发线7股，机走线2股。办理除麻城方向外的各方向始发终到旅客列车作业、全部通过旅客列车作业。，汉口站为枢纽内主要客站，现有到发线7股。办理各方向始发终到旅客列车作业、大部分通过旅客列车作业。（3）编组站武汉北编组站： 2009年5月建成运营，为目前亚洲最大的列车编组站，双向三级七场站型、自动化驼峰。该编组站位于京广铁路、沪汉蓉快速通道的交汇处，有京广铁路贯穿南北，麻汉联络线在横店站东北侧接轨，建设中的京广客运专线和沪汉蓉快速客运通道也在该区域通过，在路网中处于“沟通南北、承启东西”的居中位置，编组站总用地446.1公顷（6692.11亩）。武汉北编组站将主要承担京广线、沪汉蓉线货车作业。江岸西编组站：在武汉北编
