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1、题 目： 柴油机常见故障判断与处理 专 业： 学 号： 姓 名： 指导教师： 学习中心： 西 南 交 通 大 学 网 络 教 育 学 院年 月 日院系 专 业 年级 学 号 姓 名 学习中心 指导教师 题目 指导教师评 语 是否同意辩论 过程分(总分值20) 指导教师 (签章) 评 阅 人评 语 评 阅 人 (签章)成 绩 辩论组组长 (签章) 年 月 日 诚信承诺一、 本论文是本人独立完成；二、 本论文没有任何抄袭行为；三、假设有不实，一经查出，请辩论委员会取消本人辩论（评阅）资格。承诺人（钢笔填写）： 年月日目 录摘 要I绪 论1第1章柴油机四冲程工作原理2气缸盖、气缸3气缸盖、气缸损害处
2、及危害4气缸盖、气缸间接识别检查手段4静态检查.5动态检查.5分析5气缸盖、气缸故障举例6解析7常见故障、判断处理7判断7处理7本卷须知8第2章活塞、连杆、曲轴和轴瓦8活塞、连杆、曲轴和轴瓦结构8活塞、连杆、曲轴和轴瓦故障举例9分析9识别检查手段9故障处理10第3章配气机构10配齐机构的任务10配齐机构的要求11配齐机构结构11配齐机构故障举例11分析11配齐机构故障相关诊断与排除13第4章喷油泵及附属装置13喷油泵工作原理14喷油泵故障举例154.2.1.喷油泵故障分析15常见故障判断处理15处理15本卷须知16第5章差示压力计CS16差示压力计结构16差示压力计的原理16差示压力计故障举例
3、16故障分析17常见故障判断处理17判断17处理17本卷须知18第6章离心精滤器及进出油管座18离心精滤器滤清原理18离心式机油滤清器的常见故障及其原因和处理186.2.1.转速低或不转动186.2.2.转子运转不平稳、振动196.2.3.滤清效率降低19离心精滤器进出油管座常见故障19离心精滤器进出油管座故障举例19故障分析20常离心精滤器进出油管座见故障判断处理20离心精滤器进出油管座本卷须知20结束语21摘 要关键词： 绪 论回望21世纪的第一个十年里我国铁路发生着翻天覆地的变化，现代机车制造水平与检修质量的不断提高，无论是东风系列还是和谐系列内燃机车与之相适应的运用机车的各型柴油机都存
4、在共性问题，那就是其隐患性故障率相对增加，特别是柴油机及其辅助系统内部的隐患性故障。隐患性故障一般分为缺陷性故障与漏泄性故障。缺陷性故障为机械性损坏：如连杆大端断裂，曲轴轴颈断裂，气缸盖阀门座的下陷及裂漏，进排气阀装置损坏，配气齿轮掉齿等。漏泄性故障一般分为“内漏与“外漏：即柴油机内部与外部管路的漏泄。为确保列车平安运行，不仅要提高运用机车的制造质量，而且要求司乘，地勤司检人员不断提高技术检查作业的技能水平，将机车隐形故障检查出来，防止大部件破损事件的发生，防止机车“带伤运用，确保行车平安。本书以东风系列机车为主进行表达，主要论述柴油机出现故障时快捷的对其进行判断和处理，这对于我机车乘务员以及
5、我们以后工作来说这是最根本的技能。具体有缺乏之处不吝赐教。第1章柴油机四冲程工作原理柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。进气冲程第一冲程进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀翻开。随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大：造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。当活塞向下运动接近下止点时，冲进气
6、缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。虽然此时活塞上行，但由于气流的惯性，气体仍能充人气缸。压缩冲程第二冲程压缩。压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关，一般压缩终点的压力和压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。喷入气缸的柴油，并不是立即发火的，而且经过物理
7、化学变化之后才发火，这段时间大约有0.0010.005秒，称为发火延迟期。因此，要在曲柄转至上止点前1035曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后510时，在燃烧室内到达最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。燃烧膨胀冲程第三冲程燃烧膨胀。在这个冲程开始时，大局部喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。所以这一冲程又叫作功或工作冲程。随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀翻开时结束。排气冲程第四冲程排气。排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出
8、去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。由于排气系统存在着阻力，所以在排气冲程开始时，气缸内的气体压力加比大气压力高0.0250.035MPa，其温度Tb10001200K。为了减少排气时活塞运动的阻力，排气阀在下止点前就翻开了。排气阀一翻开，具有一定压力的气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速下降，这样当活塞向上运动时，气缸内的废气依靠活塞上行排出去。为了利用排气时的气流惯性使废气排出得干净，排气阀在上止点以后才关闭。由于进、排气阀都是早开晚关的；所以在排气冲程之末和进气冲程之
9、初，活塞处于上止点附近时，有一段时间进、排气阀同时开起，这段时间用曲轴转角来表示，称为气阀重迭角。排气冲程结束之后，又开始了进气冲程，于是整个工作循环就依照上述过程重复进行。由于这种柴油机的工作循环由四个活塞冲程即曲轴旋转两转完成的，故称四冲程柴油机。在四冲程柴油机的四个冲程中，只有第三冲程即工作冲强才产生动力对外作功，而其余三个冲程都是消耗功的准备过程。为此在单缸柴油机上必须安装飞轮，利用飞轮的转动惯性，使曲轴在四个冲程中连续而均匀地运转。1.1气缸盖、气缸目前干线内燃机车装配的240（280）型柴油机所用气缸盖的结构根本相同，均采用特种合金铸铁或蠕虫状石墨铸铁整体铸成。气缸盖结构极为复杂，
10、采用双层箱形结构。在气缸盖上分别布置有两个同名气阀（门）共用的进排气道，在气缸盖底面铸有四个气阀阀座孔；孔上部铸有安装喷油器进油按管的孔道。在气缸盖底面上方铸有冷却水腔，水腔内又铸有水平隔板，冷却水先行进入气缸盖下水腔；对气缸盖底面进排气道和喷油器座孔的隔析以下部位进行冷却。然后汇流至中心，沿喷油嘴座孔周围进入隔板上方的水腔，并从气缸盖顶面上的出水孔进入出水支管，从而完成其循环冷却。在柴油机工作中气缸盖底面还要承受最高13MPa.（280型柴油机13.5MPa.）的爆发压力的冲击，及气缸内爆发瞬间2000左右高温的冲刷。气缸盖底面与气缸套的结合处成凸肩式。气缸底面凸肩外侧圆周上均匀布置有12个进水孔，冷却水气缸套上相就的出水孔经过出水套管进入气缸盖内下水腔。缸套由气缸套与水套组成。240型油机与280型柴油机所用缸套结构根本相同。气缸套采用合金铸铁制成；水套套装在气缸套的外侧；缸水套之间的空腔为冷却腔，并采取了密封措施。缸水套之间的冷却水将气缸内燃气做功时产生的热量经冷却循环水带走
